專利名稱：小汽車尾箱蓋內(nèi)控手動(dòng)開閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種小汽車尾箱蓋內(nèi)控手動(dòng)開閉裝置，具體地說是一種在車廂內(nèi)由駕駛員手動(dòng)控制尾箱蓋開啟或關(guān)閉的結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有小汽車尾箱蓋的開啟必須由駕駛員親自下車用車鑰匙開鎖后才能用手推起，待放入或取出行李物品后，再用手按下尾箱蓋才能關(guān)閉。駕駛員要經(jīng)過停車、熄火、拔出鑰匙、下車、開啟尾箱鎖、打開尾箱、關(guān)閉尾箱、再上車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列的煩瑣程序。而每一次發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，都要比怠速狀態(tài)增加油耗量；每經(jīng)過一次上述程序，都要耗費(fèi)1～5分鐘時(shí)間。特別是出租車，乘客上、下車和開閉尾箱的次數(shù)較為頻繁，耗費(fèi)的燃油和時(shí)間直接影響出租車的經(jīng)營成本，也增加了駕駛員的體能消耗。
本實(shí)用新型的目的就是為解決背景技術(shù)中存在的不足，而提供一種由駕駛員在車廂內(nèi)手動(dòng)控制尾箱蓋開啟或關(guān)閉的裝置。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案是這種小汽車尾箱蓋內(nèi)控手動(dòng)開閉裝置主要是在尾箱鎖體上加裝一開鎖杠桿，該杠桿通過銷軸連接在與鎖體固定的支架上；在驅(qū)動(dòng)彎桿上加裝一驅(qū)動(dòng)器底板，驅(qū)動(dòng)杠桿由銷軸與底板連接，底板上還設(shè)有一滑槽。在開鎖杠桿與支架之間以及驅(qū)動(dòng)杠桿與底板之間各設(shè)有彈簧。開鎖杠桿的一端與鎖體的開鎖撥銷配合，另一端上連接有軟軸拉索。驅(qū)動(dòng)杠桿的一端與軟軸拉索固定，其另一端則與U形卡配合，U形卡的銷軸位于滑槽內(nèi)。開鎖杠桿與驅(qū)動(dòng)杠桿之間連有軟軸拉索，所說的U形卡上依次連接有軟軸推拉桿、搖臂及操縱桿。


圖1本實(shí)用新型中開鎖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2本實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3本實(shí)用新型的總成結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4圖3的局部放大圖。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做一詳細(xì)描述。
如
圖1所示，在原有尾箱鎖體7上加裝一凹形支架6，開鎖杠桿3由銷軸4連接在支架6上，在支架6與開鎖杠桿3之間設(shè)有一彈簧2，軟軸拉索5的一端固定在開鎖杠桿3的一端，開鎖杠桿3的另一端與原有鎖體7的開鎖撥銷1配合動(dòng)作。以上這些結(jié)構(gòu)組成了開鎖裝置。
如圖2所示，在車體原有的尾箱蓋驅(qū)動(dòng)彎桿14上加裝一驅(qū)動(dòng)器底板26，驅(qū)動(dòng)杠桿11由銷軸12連接在底板26上，在底板26與驅(qū)動(dòng)杠桿11之間還連有彈簧16，底板26上還設(shè)有一滑槽15。驅(qū)動(dòng)杠桿11的一端連接有與開鎖杠桿3相連的軟軸拉索5，其另一端與U形卡18配合動(dòng)作。這個(gè)U形卡18的銷軸17位于滑槽15內(nèi)，并可沿滑槽15的縱向滑動(dòng)。驅(qū)動(dòng)彎桿14與固定在車體上的鉸鏈13活動(dòng)連接，底板26通過螺釘與驅(qū)動(dòng)彎桿14固定。這些結(jié)構(gòu)又構(gòu)成了驅(qū)動(dòng)裝置。
圖3、圖4示出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。在駕駛員座位左邊的車身底板21上固定一支座22，該支座22的鉸鏈23上連接有操縱桿25和搖臂24，搖臂24的一端與軟軸推拉桿20連為一體，而軟軸推拉桿20的另一端直接與U形卡18固定。這些結(jié)構(gòu)構(gòu)成一操縱部分。
需要開啟尾箱蓋10時(shí)，駕駛員只需將操縱桿25拉起呈圖3中虛線所示狀態(tài)，軟軸推拉桿20即在套管19內(nèi)運(yùn)動(dòng)，另一端軟軸推拉桿20上的U形卡18則頂起驅(qū)動(dòng)杠桿11，此時(shí)驅(qū)動(dòng)杠桿11的另一端向下作用，并通過軟軸拉索5驅(qū)動(dòng)開鎖杠桿3頂起鎖體7的撥銷1，鎖舌9與鎖銷8脫開，即可將尾箱蓋10打開。繼續(xù)拉起操縱桿25，上述過程的運(yùn)動(dòng)則仍在繼續(xù)，U形卡18的銷軸17運(yùn)行至滑槽15的頂端后，又繼續(xù)推動(dòng)驅(qū)動(dòng)彎桿14繞鉸鏈13運(yùn)動(dòng)，從而可使尾箱蓋10達(dá)到開啟角度。
當(dāng)壓下操縱桿25而使外力撤除后，上述過程全部相反運(yùn)動(dòng)，U形卡18的銷軸17又運(yùn)行至滑槽15下端，拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)彎桿14及尾箱蓋10向下，鎖舌9碰合鎖銷8又重新鎖合，完成一次尾箱蓋10的開閉動(dòng)作。
除了上述開閉操作之外，駕駛員仍然可以沿用原來用鑰匙開閉尾箱的動(dòng)作。
本實(shí)用新型中的操縱部分還可通過液壓或電動(dòng)的方式來實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到驅(qū)動(dòng)尾箱蓋10的開啟或關(guān)閉的目的。
由于本實(shí)用新型是在原有尾箱鎖體和彎桿上加裝了新設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，既不影響原有各部件的結(jié)構(gòu)和功能，又能使駕駛員在車內(nèi)通過手動(dòng)控制即可完成尾箱蓋的開啟與關(guān)閉動(dòng)作，克服了背景技術(shù)中所述的諸多不足，可廣泛應(yīng)用于小汽車尤其是出租車的安裝使用。
權(quán)利要求1.一種小汽車尾箱蓋內(nèi)控手動(dòng)開閉裝置，其特征是在尾箱鎖體(7)上加裝一開鎖杠桿(3)，該開鎖杠桿(3)通過銷軸(4)連接在與鎖體(7)固定的支架(6)上；在驅(qū)動(dòng)彎桿(14)上加裝一驅(qū)動(dòng)器底板(26)，驅(qū)動(dòng)杠桿(11)由銷軸(12)與底板(26)連接，底板(26)上還設(shè)有一滑槽(15)。
2.如權(quán)利要求1所述的開閉裝置，其特征是在開鎖杠桿(3)與支架(6)之間以及驅(qū)動(dòng)杠桿(11)與底板(26)之間設(shè)有彈簧(2、16)。
3.如權(quán)利要求1所述的開閉裝置，其特征是開鎖杠桿(3)的一端與鎖體(7)的開鎖撥銷(1)配合，另一端上連接有軟軸拉索(5)。
4.如權(quán)利要求1所述的開閉裝置，其特征是驅(qū)動(dòng)杠桿(11)的一端與軟軸拉索(5)固定，其另一端則與U形卡(18)配合，U形卡(18)的銷軸(17)位于滑槽(15)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1或4所述的開閉裝置，其特征是開鎖杠桿(3)與驅(qū)動(dòng)杠桿(11)之間連有軟軸拉索(5)，所說的U形卡(18)上依次連接有軟軸推拉桿(20)、搖臂(24)及操縱桿(25)。
專利摘要一種小汽車尾箱蓋內(nèi)控手動(dòng)開閉裝置,在原車尾箱鎖體7上加裝一帶有開鎖杠桿3的支架6,在彎桿14上加裝帶有滑槽15和驅(qū)動(dòng)杠桿11的驅(qū)動(dòng)器底板26。通過拉起或壓下操縱桿25,即可實(shí)現(xiàn)駕駛員在車內(nèi)手動(dòng)控制尾箱蓋10開啟與關(guān)閉的動(dòng)作。十分適合小汽車尤其是出租車的安裝使用。
文檔編號B62D25/12GK2369928SQ9923455
公開日2000年3月22日 申請日期1999年4月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月22日
發(fā)明者楊榮 申請人:楊榮