專利名稱：摩托車龍頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車龍頭。
摩托車為現(xiàn)代人最方便、最實用的代步工具，在中、短程距離之間，摩托車是最佳的行進工具，也給現(xiàn)代人在行的方面不少方便，并節(jié)省時間，不論在城市或鄉(xiāng)村，摩托車的使用量年年增長，足見摩托車已成為現(xiàn)代人生活中必備的工具之一，也是最好的交通工具。
摩托車行進藉由龍頭控制方向，是摩托車車體中極為重要的結(jié)構(gòu)，而目前的摩托車龍頭均以上下嵌接方式結(jié)合，使龍頭分為上、下兩段，上段為摩托車握把，下段則為車輪裝置，以如此結(jié)構(gòu)，若摩托車稍有碰撞或握把彎轉(zhuǎn)過量，經(jīng)常在嵌接處會有偏移的情形產(chǎn)生，造成握把與車輪成為歪斜狀態(tài)，在操控龍頭時會有不順勢的情況，若未發(fā)現(xiàn)而使用摩托車，極容易產(chǎn)生重心不穩(wěn)、晃動的情形，也可能使摩托車傾倒，這是目前摩托車龍頭結(jié)構(gòu)所存在的缺失。
目前的摩托車龍頭因采用上、下段嵌接方式，因此龍頭的高度無法縮減，有一定的高度限制，相對地使摩托車的車體也提高，摩托車車體高，使摩托車的重心也提高，行進時摩托車的平穩(wěn)性也較不佳，遇到不平的地面凸起或凹陷，更容易搖晃、傾倒，同時因摩托車高度高，使身材較嬌小者在騎摩托車時相當不便，臨時停下來時，腳無法直接站于地面，必須使摩托車斜傾才行，也因此有部分摩托車的車體大，使身材嬌小者趨之若騖，無法讓所有人均能使用摩托車，實有些許缺憾存在，若能予以改進，使摩托車更平穩(wěn)、安全，高度低，使身材嬌小者也能騎摩托車，以使摩托車造福更多的使用者，這是目前摩托車改良的重要課題。
本實用新型的目的在于提供一種摩托車龍頭，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，可降低龍頭的高度，使摩托車重心降低，行駛更平穩(wěn)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，即提供一種摩托車龍頭，它包括驅(qū)動構(gòu)件、限位油壓缸、銜接座、車架及握把；所述驅(qū)動構(gòu)件固設(shè)于車輪的輪軸孔處，其具有固定座、鎖固軸及驅(qū)動片，所述固定座上設(shè)有軸孔、軸桿及螺孔，所述鎖固軸穿入所述軸孔，所述軸桿穿置所述驅(qū)動片的穿孔與銜接座的軸孔，所述銜接座在所述軸桿上旋轉(zhuǎn)，所述驅(qū)動片上設(shè)有供螺釘穿過的圓孔，所述螺釘鎖入所述固定座的螺孔中，所述驅(qū)動片鎖固于所述固定座上，所述驅(qū)動片上設(shè)有銜接孔；所述限位油壓缸的一端與所述驅(qū)動片的銜接孔銜接，另一端則固定于所述銜接座上；所述銜接座的前端支臂上設(shè)有軸孔，另一端處則設(shè)有連接件，所述銜接座上設(shè)有凸塊，所述凸塊與避震器銜接，所述避震器的另一端固接于所述車架上；所述車架的前端與所述銜接座的連接件連接，且前端上固設(shè)有支架，支架上設(shè)有固定螺孔，車架另一端設(shè)置有摩托車元件；所述握把設(shè)有鎖孔，以螺桿鎖過所述鎖孔后再鎖入所述支架的固定螺孔中，握把固定于支架上，所述握把上分別于左、右兩側(cè)連設(shè)有驅(qū)動油壓缸，兩驅(qū)動油壓缸的另一端均藉螺桿鎖固于所述支架的另一固定螺孔中，握把的左、右轉(zhuǎn)動帶動所述驅(qū)動油壓缸動作；所述驅(qū)動構(gòu)件固接于車輪中，并與所述銜接座結(jié)合，所述銜接座與車架結(jié)合，即組構(gòu)成摩托車的車體結(jié)構(gòu)。
本實用新型裝置的優(yōu)點在于，可使摩托車龍頭的高度降低，且龍頭的結(jié)構(gòu)強度較佳，不致有偏移或歪斜的情形產(chǎn)生；也使摩托車的重心降低，行駛時更為平穩(wěn)；且摩托車的高度也降低，外形予以改變，創(chuàng)設(shè)全新的摩托車外觀形狀。
以下結(jié)合附圖，描述本實用新型的實施例，其中


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖3為本實用新型的握把結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖4為本實用新型的結(jié)構(gòu)平面示意圖；圖5為本實用新型的驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動車輪的示意圖之一；圖6為本實用新型的驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動車輪的示意圖之二。
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圖1至3所示，本實用新型摩托車龍頭包括有驅(qū)動構(gòu)件10、限位油壓缸20、銜接座30、車架40及握把50等構(gòu)件，其中該驅(qū)動構(gòu)件10固設(shè)于車輪60的輪軸孔61處，其主要由固定座11、鎖固軸13、驅(qū)動片14等組成；該固定座11上設(shè)有軸孔111及軸桿112及螺孔113，軸孔111供鎖固軸13穿入，軸桿112則供驅(qū)動片14的穿孔143與銜接座30的軸孔31穿置，使銜接座30可在軸桿112上旋轉(zhuǎn)；該驅(qū)動片14上設(shè)有圓孔142，該圓孔142供螺釘144穿過，螺釘144再鎖入固定座11的螺孔113中，使驅(qū)動片14鎖固于固定座11上，而驅(qū)動片14上設(shè)有銜接孔141，藉銜接孔141與限位油壓缸20銜接。
該限位油壓缸20的一端與驅(qū)動片14的銜接孔141銜接，另一端則固定于銜接座30上，限位油壓缸20以連接管21與驅(qū)動油壓缸52連通。
該銜接座30的前端支臂上設(shè)有軸孔31，另一端處則設(shè)有連接件32，而于銜接座30上設(shè)有凸塊33，藉凸塊33與避震器34銜接，避震器34的另一端則固接于車架40上。
該車架40的前端與銜接座30的連接件32連接，且前端上固設(shè)有支架41，支架上設(shè)有固定螺孔42，藉固定螺孔42可與握把50接合，另于車架40的另一端設(shè)置包括引擎、電瓶、驅(qū)動裝置、后車輪、排氣管及油箱等的摩托車元件43。因不屬于本實用新型的結(jié)構(gòu)改良范圍，故未將各構(gòu)件逐一繪出、說明。
該握把50設(shè)有鎖孔51，該鎖孔51以螺桿53鎖過，螺桿53再鎖入支架41的固定螺孔42中，使握把50得以固定于支架41上，而握把50上分別于左、右兩側(cè)連設(shè)有驅(qū)動油壓缸52，兩驅(qū)動油壓缸52的另一端均藉螺桿53鎖固于支架41的另一固定螺孔42中，當握把50左、右轉(zhuǎn)動時可帶動驅(qū)動油壓缸52動作。
藉上述構(gòu)件，將驅(qū)動構(gòu)件10固接于車輪60中，驅(qū)動構(gòu)件10與銜接座30結(jié)合后，銜接座30與車架40結(jié)合，以組構(gòu)成摩托車的基本結(jié)構(gòu)體。
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圖1、4所示，本實用新型的驅(qū)動構(gòu)件10與限位油壓缸20連接，限位油壓缸20則以連接管21與握把50上的驅(qū)動油壓缸52接通，因而當握把50左、右轉(zhuǎn)動時，均會推動驅(qū)動油壓缸52，驅(qū)動油壓缸52即以連接管21操控限位油壓缸20伸出或收回，限位油壓缸20在伸出或收回時，同時驅(qū)動驅(qū)動片14移動，以驅(qū)動片14帶動固定座11移動，而藉由驅(qū)動片14與固定座11將車輪60驅(qū)動，使車輪60得以向左或向右轉(zhuǎn)動，請參閱
圖1、5、6所示，可由握把50的轉(zhuǎn)動連動車輪60一起轉(zhuǎn)動，做方向上的調(diào)整、轉(zhuǎn)動。
本實用新型藉由驅(qū)動構(gòu)件10與銜接座30結(jié)合，銜接座30再連接車架40，共同組成摩托車的車體結(jié)構(gòu)，如
圖1所示，其中，車架40上的支架41可以適度傾斜，并降低高度，從而可將車體結(jié)構(gòu)制成龍頭較低、車體也低的摩托車，如
圖1所示，形成全新結(jié)構(gòu)的摩托車外形。
綜上所述，本實用新型摩托車龍頭改變了目前摩托車龍頭的銜接方式，以更穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)驅(qū)動摩托車，且將摩托車龍頭的高度予以降低，使摩托車的重心也降低，使摩托車行進更平穩(wěn)、安全，且組構(gòu)成全新的摩托車外形。
權(quán)利要求1.一種摩托車龍頭，其特征在于，它包括驅(qū)動構(gòu)件、限位油壓缸、銜接座、車架及握把；所述驅(qū)動構(gòu)件固設(shè)于車輪的輪軸孔處，其具有固定座、鎖固軸及驅(qū)動片，所述固定座上設(shè)有軸孔、軸桿及螺孔，所述鎖固軸穿入所述軸孔，所述軸桿穿置所述驅(qū)動片的穿孔與銜接座的軸孔，所述銜接座在所述軸桿上旋轉(zhuǎn)，所述驅(qū)動片上設(shè)有供螺釘穿過的圓孔，所述螺釘鎖入所述固定座的螺孔中，所述驅(qū)動片鎖固于所述固定座上，所述驅(qū)動片上設(shè)有銜接孔；所述限位油壓缸的一端與所述驅(qū)動片的銜接孔銜接，另一端則固定于所述銜接座上；所述銜接座的前端支臂上設(shè)有軸孔，另一端處則設(shè)有連接件，所述銜接座上設(shè)有凸塊，所述凸塊與避震器銜接，所述避震器的另一端固接于所述車架上；所述車架的前端與所述銜接座的連接件連接，且前端上固設(shè)有支架，支架上設(shè)有固定螺孔，車架另一端設(shè)置有摩托車元件；所述握把設(shè)有鎖孔，以螺桿鎖過所述鎖孔后再鎖入所述支架的固定螺孔中，握把固定于支架上，所述握把上分別于左、右兩側(cè)連設(shè)有驅(qū)動油壓缸，兩驅(qū)動油壓缸的另一端均藉螺桿鎖固于所述支架的另一固定螺孔中，握把的左、右轉(zhuǎn)動帶動所述驅(qū)動油壓缸動作；所述驅(qū)動構(gòu)件固接于車輪中，并與所述銜接座結(jié)合，所述銜接座與車架結(jié)合，即組構(gòu)成摩托車的車體結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車龍頭，其特征在于，與所述驅(qū)動構(gòu)件連接的限位油壓缸又以連接管與握把上的驅(qū)動油壓缸接通，當握把左、右轉(zhuǎn)動時均會推動驅(qū)動油壓缸，驅(qū)動油壓缸即以連接管操控限位油壓缸伸出或收回，限位油壓缸在伸出或收回時，同時驅(qū)動所述驅(qū)動片移動，驅(qū)動片帶動所述固定座移動使車輪偏左或向右轉(zhuǎn)動，即所述握把轉(zhuǎn)動連動車輪一起轉(zhuǎn)動，做方向的調(diào)整、轉(zhuǎn)動。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車龍頭，其特征在于，所述車架上的支架可適度傾斜，并降低高度。
專利摘要一種摩托車龍頭,其包括:驅(qū)動構(gòu)件及銜接座,驅(qū)動構(gòu)件藉由鎖固軸及鎖固螺桿鎖接于車輪中,其上設(shè)有驅(qū)動片,驅(qū)動片藉限位油壓缸帶動,限位油壓缸以連接管與驅(qū)動油壓缸接通,驅(qū)動油壓缸固定于支架上受握把轉(zhuǎn)動而驅(qū)動,支架固設(shè)于車架上,車架與銜接座的連接件連接固定;當握把左、右轉(zhuǎn)動時,推動驅(qū)動油壓缸,連動限位油壓缸以帶動驅(qū)動片動作,驅(qū)動片推動固定座,同時帶動車輪左、右偏移、轉(zhuǎn)動。
文檔編號B62K11/14GK2410224SQ99242739
公開日2000年12月13日 申請日期1999年9月21日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月21日
發(fā)明者梁景富 申請人:梁景富