氣壩用限位件、氣壩裝置和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及氣壩用限位件、氣壩裝置和車輛。
【背景技術】
[0002]為了提高高速運行時燃料的燃燒效率，一些機動車采用在車輛前端的下方安裝氣壩裝置，氣壩裝置中的氣壩形成的較低離地間隙使得本應流入車輛底部的氣流從車輛兩側流出，避免高速氣流直接沖擊底盤以減少漩渦的形成，改善了車輛在高速運行時的氣動阻力，因此可以提升車輛高速時的燃油經(jīng)濟性。
[0003]車輛高速行駛時氣壩降低空氣阻力的效果較明顯，低速時則效果較小，同時氣壩安裝在車輛下部，遇到路面障礙時容易損壞，為此，需要氣壩能夠?qū)崟r改變自身的工作狀態(tài)以適應不同的車速、路況需求。現(xiàn)有的可實時改變自身工作狀態(tài)的氣壩裝置如中國專利CN102139671A公開的“用于車輛的被動可展開的氣壩”，包括用于鉸接在車輛的前裝飾板底部的氣壩，氣壩的鉸接軸線沿左右即內(nèi)外方向方向延伸設置，前裝飾板的后端設置有結構橫梁，前裝飾板與氣壩之間設置有螺旋彈簧，氣壩在轉動過程中具有收起位和展開位，螺旋彈簧可以將氣壩保持于收起位，當車輛車速較高達到激活速度時，受氣流的直接沖擊作用，氣壩可翻轉到展開位，當車速降低時，螺旋彈簧重新將氣壩拉動至收起位，氣壩在展開位遇到障礙物時，可進一步向后翻轉以避開障礙物?，F(xiàn)有的這種氣壩裝置存在的問題在于:彈簧對氣壩的拉力和空氣對氣壩的壓力共同作用合力使氣壩保持于展開位，由于車輛速度不穩(wěn)定或者路面不平等原因，這個合力很難穩(wěn)定下來，這就導致氣壩會不停的晃動，產(chǎn)生噪音，甚至是影響降低對空氣導流的效果；還有就是氣壩鉸接于前裝飾板的底部，氣壩在收起位置時，仍有部分暴露于空氣中，這會增加氣壩碰到障礙物時損壞的風險；通過螺旋彈簧對氣壩施力，如果螺旋彈簧較長，則會導致氣壩在收起位置時暴露于空氣中的氣壩面積較大，影響車輛的通過性，如果螺旋彈簧較短，當氣壩碰到障礙物需要徹底往后翻轉時，螺旋彈簧可能會由于變形量超過極限而不能恢復原狀，因此不易找到合適的螺旋彈簧。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種可提高氣壩在展開位穩(wěn)定性的氣壩用限位件；本發(fā)明的目的還在于提供一種使用該氣壩用限位件的氣壩裝置和車輛。
[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明中氣壩用限位件的技術方案為:
氣壩用限位件，包括限位支架，限位支架上設置有主支撐臂，主支撐臂具有可在內(nèi)外方向上彈性變形的變形端，主支撐臂的變形端上設置有槽口朝內(nèi)的用于在氣壩處于展開位時與氣壩卡配的卡槽，卡槽具有在氣壩由前至后擺動或由后至前擺動時被氣壩頂推而使卡槽隨變形端朝外移動的前側槽壁和后側槽壁。
[0006]所述前側槽壁的前、后壁面為間距由內(nèi)至外逐漸變大的斜面，所述后側槽壁的前、后壁面為間距由內(nèi)至外逐漸變大的斜面。
[0007]限位支架上還設置于間隔設置于所述主支撐臂左側的可在內(nèi)外方向上彈性變形的輔支撐臂，輔支撐臂的內(nèi)側設置有用于被所述變形端頂推的受力面。
[0008]本發(fā)明中氣壩裝置的技術方案為:
氣壩裝置，包括具有收起位和展開位的氣壩，還包括氣壩用限位件，氣壩用限位件包括限位支架，限位支架上設置有主支撐臂，主支撐臂具有可在內(nèi)外方向上彈性變形的變形端，主支撐臂的變形端上設置有槽口朝向氣壩的用于在氣壩處于展開位時與氣壩卡配的卡槽，卡槽具有在氣壩由前至后擺動或由后至前擺動時被氣壩頂推而使卡槽隨變形端移動的前側槽壁和后側槽壁。
[0009]所述前側槽壁的前、后壁面為間距由內(nèi)至外逐漸變大的斜面，所述后側槽壁的前、后壁面為間距由內(nèi)至外逐漸變大的斜面。
[0010]限位支架上還設置有與所述主支撐臂間隔設置的可在內(nèi)外方向上彈性變形的輔支撐臂，輔支撐臂、氣壩位于主支撐臂的相對兩側，輔支撐臂臨近主支撐臂的一側設置有用于被所述變形端頂推的受力面。
[0011]本發(fā)明中車輛的技術方案為:
車輛，包括車體和設置于車體上的氣壩裝置，氣壩裝置包括具有收起位和展開位的氣壩，車體與氣壩之間設置有用于將氣壩限位于收起位的彈簧，氣壩裝置還包括氣壩用限位件，氣壩用限位件包括限位支架，限位支架上設置有主支撐臂，主支撐臂具有可在內(nèi)外方向上彈性變形的變形端，主支撐臂的變形端上設置有槽口朝向氣壩的用于在氣壩處于展開位時與氣壩卡配的卡槽，卡槽具有在氣壩由前至后擺動或由后至前擺動時被氣壩頂推而使卡槽隨變形端移動的前側槽壁和后側槽壁。
[0012]限位支架上還設置有與所述主支撐臂間隔設置的可在內(nèi)外方向上彈性變形的輔支撐臂，輔支撐臂、氣壩位于主支撐臂的相對兩側，輔支撐臂臨近主支撐臂的一側設置有用于被所述變形端頂推的受力面。
[0013]車體包括前裝飾板及置于前裝飾板后側的結構橫梁，氣壩鉸接于所述結構橫梁上，收起位的所述氣壩處于所述前裝飾板的底端上側，氣壩設置于所述車體底部的負壓區(qū)中。
[0014]所述彈簧為發(fā)條彈簧，發(fā)條彈簧置于彈簧殼中，彈簧殼固定于所述車體上，發(fā)條彈簧通過牽引繩與所述氣壩相連。
[0015]本發(fā)明的有益效果為:當車輛車速提高時，氣壩由前至后擺動，氣壩與卡槽的前側槽壁頂推配合以使卡槽隨變形端移動，卡槽的前側槽壁移動后為氣壩讓開位置，這樣氣壩就卡在了卡槽中，通過卡槽對氣壩的限位作用，可以提高氣壩在展開位時的穩(wěn)定性，如果車輛意外碰到障礙物，氣壩將與卡槽的后側槽壁頂推配合，卡槽隨變形端避讓氣壩，這時氣壩可由卡槽中脫出而向后擺動，避免氣壩被撞壞，如果車輛的速度低于激活速度時，彈簧就會拉著氣壩，氣壩推開卡槽而復位。
[0016]進一步的，將氣壩設置于車體底部的負壓區(qū)中，在車輛速度等于或高于激活速度時，氣壩受負壓力作用向后轉動，隨后氣壩才會由前裝飾板下端轉出處并暴露，前方氣流和負壓力共同作用使氣壩運動至展開位，收起位的所述氣壩處于所述前裝飾板的底端上側，這樣氣壩不會影響車輛低速行駛時的通過性，避免車輛意外碰到障礙物。
[0017]進一步的，采用發(fā)條彈簧對氣壩施加彈性作用力，發(fā)條彈簧通過牽引繩與氣壩相連，這樣對發(fā)條彈簧的設置位置限制較小，有助于提高氣壩收起位置時的最低高度。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明中車輛的一個實施例的結構示意圖；
圖2是氣壩處于收起位時，氣壩與車體的配合示意圖；
圖3是氣壩處于展開位時，氣壩與車體的配合示意圖；
圖4是氣壩遇到路面障礙物時，氣壩與車體的配合示意圖；
圖5是圖2狀態(tài)時，氣壩與氣壩用限位件的配合示意圖；
圖6是圖3狀態(tài)時，氣壩與氣壩用限位件的配合示意圖；
圖7是氣壩遇到路面障礙物時，氣壩與氣壩限位件的配合示意圖；
圖8本發(fā)明中氣壩用限位件的一個實施例的結構示意圖；
圖9是圖8的俯視圖；
圖10是本發(fā)明中彈簧的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]車輛的實施例如圖1~10所示:包括車體I和設置于車體上的車頭燈2和氣壩裝置4，車體I包括前裝飾板12及設置于前裝飾板后側的結構橫梁3。氣壩裝置包括具有收起位和展開位的氣壩5，氣壩設置于車體底部的負壓區(qū)中，結構橫梁3包括沿前后方向間隔設置的前安裝部11、中間安裝部9和后安裝部15，氣壩5鉸接于中間安裝部9的底端，前安裝部的底