一種用于連接發(fā)動機蓋與車身的連接組件的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機蓋連接零部件技術(shù)領域，尤其涉及一種用于連接發(fā)動機蓋與車身的連接組件。
【背景技術(shù)】
[0002]行人保護目前已經(jīng)成為所有車輛制造商在改進被動安全、車輛總布置和造型方面所關(guān)注的重要課題。隨著NCAP對安全星級的要求越來越高，行人保護顯得越發(fā)重要。在行人受傷害的事故中，頭部損傷是造成重傷和死亡的關(guān)鍵原因。
[0003]頭部模塊沖擊發(fā)動機蓋的試驗表明，發(fā)動機蓋下方自由空間增加可以降低頭部傷害值(HIC)。車輛的發(fā)動機蓋所用的主動鉸鏈，首先被配置用于在服務的情況下打開發(fā)動機蓋，其次，允許在行人碰撞的情況下調(diào)整發(fā)動機蓋高度。目前大多主動式行人保護發(fā)動機蓋采用不可逆的火藥式彈起系統(tǒng)，在發(fā)生碰撞后，不能很好地將發(fā)動機蓋彈起，并且不能重復使用，造成資源浪費。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種能夠?qū)l(fā)動機彈起，并能夠重復利用的用于連接發(fā)動機蓋與車身的連接組件。
[0005]本發(fā)明技術(shù)方案提供一種用于連接發(fā)動機蓋與車身的連接組件，包括用于與發(fā)動機蓋連接的連桿上片和用于與車身連接的四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)；所述四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)包括連桿下片，所述連桿上片的一端通過鉸接軸鉸接在所述連桿下片上，所述連桿上片具有鎖緊在所述連桿下片上的鎖緊狀態(tài)和從所述連桿下片上彈起的彈起狀態(tài)；在所述連桿上片上設置有朝向所述連桿下片側(cè)延伸的鎖銷，所述鎖銷上設置有卡槽和用于驅(qū)動所述連桿上片從所述連桿下片上彈起的預緊彈簧；在所述連桿下片上設置有一塊安裝板，所述安裝板上還向上延伸有用于所述鎖銷插入的配合孔；在所述安裝板上位于所述配合孔的一側(cè)鉸接有一塊卡板，在所述卡板上靠近所述配合孔的一側(cè)還延伸形成有卡合部，在所述配合孔的孔壁上形成有用于所述卡合部插入所述配合孔內(nèi)的開口部；在所述安裝板上還設置有用于驅(qū)動所述卡板轉(zhuǎn)動的驅(qū)動組件，所述卡合部隨著所述卡板的轉(zhuǎn)動能夠與所述卡槽配合或分離；當所述卡合部與所述卡槽配合時，所述鎖銷被鎖止在所述配合孔內(nèi)，所述連桿上片處于所述鎖緊狀態(tài)；當所述卡合部與所述卡槽分離時，所述鎖銷從所述配合孔內(nèi)脫離，所述連桿上片處于所述彈起狀態(tài)。
[0006]進一步地，所述驅(qū)動組件包括用于驅(qū)動所述卡板朝向所述配合孔側(cè)轉(zhuǎn)動的第一驅(qū)動件和用于驅(qū)動所述卡板朝向遠離所述配合孔側(cè)轉(zhuǎn)動的第二驅(qū)動件。
[0007]進一步地，所述第一驅(qū)動件為驅(qū)動彈簧；所述卡板的一端通過轉(zhuǎn)軸鉸接在所述卡板上，在所述安裝板上還設置有凸起安裝部，所述配合孔位于所述轉(zhuǎn)軸與所述凸起安裝部之間，所述驅(qū)動彈簧的一端連接在所述凸起安裝部上，其另一端連接在所述卡板上。
[0008]進一步地，所述第二驅(qū)動件為驅(qū)動拉索，所述驅(qū)動拉索包括拉索和用于驅(qū)動所述拉索伸縮的控制器；所述拉索的一端連接在所述控制器上，其另一端連接在所述卡板上，且所述拉索與所述驅(qū)動彈簧分別位于所述卡板的相對兩側(cè)。
[0009]進一步地，所述卡板上位于所述配合孔的外側(cè)設置有翻邊結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動彈簧一端安裝在所述翻邊結(jié)構(gòu)上；所述拉索包括與所述卡板連接的拉鎖頭和設置在所述拉鎖頭與所述控制器之間的限位凸起部；在所述安裝板上靠近所述控制器的一側(cè)還設置有限位板，所述限位板上設置有用于止擋所述限位凸起部移動的限位孔，所述限位孔與所述翻邊結(jié)構(gòu)之間具有一定距離，所述拉索穿過所述限位孔，且所述拉索頭連接在所述翻邊結(jié)構(gòu)上，所述凸起限位部位于所述限位板與所述翻邊結(jié)構(gòu)之間。
[0010]進一步地，所述卡合部上用于與所述卡槽配合的卡邊呈階梯狀設置。
[0011]進一步地，所述四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)還包括第一連桿、第二連桿和用于安裝在所述車身的機架，所述連桿下片上遠離所述鉸接軸的一端分別通過所述第一連桿和所述第二連桿與所述機架鉸接，且所述第一連桿和所述第二連桿位于所述連桿下片的同一側(cè)。
[0012]進一步地，所述連桿上片上遠離所述鉸接軸的一端與所述機架之間設置有限位拉索。
[0013]進一步地，所述連桿下片上朝向所述機架側(cè)延伸有一個定位孔，所述機架上朝向所述連桿下片側(cè)延伸有一個用于與所述定位孔配合的定位銷，所述定位銷可插拔地配合在所述定位孔內(nèi)。
[0014]進一步地，所述鎖銷包括用于安裝所述預緊彈簧的鎖銷主體部和用于插入所述配合孔內(nèi)的鎖銷頭部，所述鎖銷主體部的上端連接在所述連桿上片的底面上，其另一端與所述鎖銷頭部連接；其中所述鎖銷頭部的直徑大于所述鎖銷主體部的直徑，在所述鎖銷主體部上還設置有墊片，所述預緊彈簧連接在所述墊片與所述連桿上片之間，所述卡槽形成在所述鎖銷頭部與所述墊片之間；所述鎖銷頭部的下端還具有尖端部。
[0015]采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果:
[0016]通過將連桿上片的一端鉸接在連桿下片上，并在連桿上片上設置有鎖銷，在鎖銷上設置有預緊彈簧，同時在連桿下片上設置有配合孔和卡板；
[0017]當卡板上的卡合部卡入鎖銷的卡槽內(nèi)時，實現(xiàn)將連桿上片鎖緊在連桿下片上，從而將連桿上片上的發(fā)動機蓋鎖定；在發(fā)生碰撞時，卡合部與卡槽分離，鎖銷處于解鎖狀態(tài)，在預緊彈簧的作用下，連桿上片從連桿下片上彈起，處于彈起狀態(tài)，從而將連桿上片上的發(fā)動機蓋彈起，增加了發(fā)動機蓋下方自由空間，可降低對行人頭部的傷害值，保護了行人安全。并且該連接組件為純機械結(jié)構(gòu)，可重復利用，節(jié)約了資源，降低了成本。
[0018]由此，本發(fā)明提供的連接組件，其結(jié)構(gòu)簡單、便于組裝，能夠?qū)l(fā)動機蓋彈起，保護了行人安全，并且可以重復利用，降低了成本。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明提供的連接組件的立體圖；
[0020]圖2為圖1所示的連接組件的爆炸示意圖；
[0021]圖3為連桿上片處于鎖緊狀態(tài)的示意圖；
[0022]圖4為連桿上片處于彈起狀態(tài)的示意圖；
[0023]圖5為處于四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖；
[0024]圖6為連桿上片與連桿下片連接示意圖；
[0025]圖7為連桿下片的俯視圖；
[0026]圖8為配合孔的孔壁上設置有開口部的示意圖；
[0027]圖9為連桿上片的側(cè)視圖。
[0028]附圖標記對照表:
[0029]1-連桿上片；10-鉸接軸；11-鎖銷；
[0030]Ill-鎖銷王體部； 112_鎖銷頭部；113_尖?而部；
[0031]12-預緊彈簧；13-卡槽；14-墊片；
[0032]2-四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)；21-連桿下片；211-定位孔；
[0033]212-連接孔；22-機架；221-定位銷；
[0034]23-第一連桿；24-第二連桿；25-安裝板；
[0035]251-配合孔；252-孔壁；253-開口部；
[0036]254-凸起安裝部； 26-卡板；261-卡合部；
[0037]262-卡邊；263-翻邊結(jié)構(gòu)；27-限位板；
[0038]271-限位孔；28-轉(zhuǎn)軸；3_驅(qū)動組件；
[0039]31-驅(qū)動彈簧；32-驅(qū)動拉索；321-控制器；
[0040]322-拉索；323-拉索頭；324-凸起限位部；
[0041]4-限位拉索。
【具體實施方式】
[0042]下面結(jié)合附圖來進一步說明本發(fā)明的【具體實施方式】。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0043]如圖1-9所示，本發(fā)明一實施例提供的一種用于連接發(fā)動機蓋與車身的連接組件，包括用于與發(fā)動機蓋連接的連桿上片I和用于與車身連接的四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)2。
[0044]其中，四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)2包括連桿下片21，連桿上片I的一端通過鉸接軸10鉸接在連桿下片21上，連桿上片I具有鎖緊在連桿下片21上的鎖緊狀態(tài)和從連桿下片21上彈起的彈起狀態(tài)。
[0045]在連桿上片I上設置有朝向連桿下片側(cè)延伸的鎖銷11，鎖銷11上設置有卡槽13和用于驅(qū)動連桿上片I從連桿下片21上彈起的預緊彈簧12。
[0046]在連桿下片21上設置有一塊安裝板25，安裝板25上還向上延伸有用于鎖銷11插入的配合孔251。
[0047]在安裝板25上位于配合孔251