一種可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛導(dǎo)流罩，尤其是涉及一種可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩。
【背景技術(shù)】
[0002]導(dǎo)流罩，是安裝在載貨車輛或牽引車輛的駕駛室頂部的空氣導(dǎo)流裝置，其主要作用是可以有效地減小車輛高速行駛時(shí)的空氣阻力和降低燃油消耗。
[0003]CN 202208321 U公開了一種車用導(dǎo)流罩，包括導(dǎo)流罩，所述導(dǎo)流罩安裝于車輛尾部，導(dǎo)流罩包括豎直為弧面狀的導(dǎo)流面和兩側(cè)的密封側(cè)面，其導(dǎo)流面中部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，導(dǎo)流面兩側(cè)設(shè)置有出風(fēng)口，出風(fēng)口通過導(dǎo)流罩內(nèi)腔連通進(jìn)風(fēng)口。該車用導(dǎo)流罩安裝在車輛尾部，不適宜安裝在車輛的駕駛艙頂部，且沒有雷達(dá)隱身功能。
[0004]CN 102975732 A公開了軌道車輛車頂導(dǎo)流罩，包括:弧形導(dǎo)流罩板，車體平頂內(nèi)側(cè)焊接有固定框架，車體平頂外端焊接有安裝座，安裝座上端面具有沿車體平頂縱向開設(shè)的倒T型滑槽，弧形導(dǎo)流罩板的上端焊接有Z字形連接板，Z字形連接板與固定框架的上端通過螺栓連接，弧形導(dǎo)流罩板的下端焊接有折頁，折頁通過螺栓與安裝座固定，折頁與安裝座之間設(shè)置有調(diào)整墊片。該車頂導(dǎo)流罩對車輛行駛阻力的減小力度小，雷達(dá)隱身功能弱。
[0005]軍用方艙輪式車在車輛底盤上加裝方艙后，方艙高度往往高于駕駛樓高度，使駕駛樓頂與方艙前壁構(gòu)成了一個(gè)二面角。其二面角既帶來行駛時(shí)的空氣阻力，更是雷達(dá)波的強(qiáng)反射器。因此，需要提供一種可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)果簡單、雷達(dá)隱身性能良好，可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩。
[0007]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩，包括弧形連接板、第一連接板、第二連接板、水平連接板、豎向連接板和2個(gè)階梯罩；所述弧形連接板由弧形豎板與水平橫板連接組成，其兩側(cè)與豎向連接板連接，水平橫板與第一連接板連接；所述第一連接板與連接第二板之間呈鈍角傾斜連接；第二連接板與水平連接板連接，第二連接板與水平連接板的中部與階梯罩連接；雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩的外側(cè)設(shè)有雷達(dá)波吸收材料層。
[0008]進(jìn)一步，所述階梯罩由梯形板、方形板、三角板和四角板組成，所述梯形板左、右側(cè)通過三角板與第二連接板連接，梯形板的頂部與方形板連接，方形板通過四角板與三角板、水平連接板固定連接。
[0009]進(jìn)一步，所述水平連接板的中部設(shè)有連接用的第一凹槽。
[0010]進(jìn)一步，所述豎向連接板的底部兩側(cè)設(shè)有卡接用的第二凹槽。
[0011]進(jìn)一步，所述第一連接板與水平方向呈45° -60°夾角傾斜安裝。
[0012]進(jìn)一步，所述第一連接板與第二連接板連接處呈150° -165°。
[0013]進(jìn)一步，所述豎向連接板相對于垂直方向向內(nèi)傾斜5~10°，即豎向連接板與駕駛艙頂板呈80~85°夾角。
[0014]本發(fā)明一種可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩的工作原理及使用方法是:該雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩通過第一凹槽和第二凹槽安裝在駕駛艙頂上，其弧形連接板的弧形豎板的弧形條與駕駛艙頂達(dá)到較好的密封連接；雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩外側(cè)的雷達(dá)波吸收材料層，可以吸收導(dǎo)流罩外側(cè)的雷達(dá)波，減少雷達(dá)波的反射量。
[0015]導(dǎo)流罩上的第一連接板和第二連接板讓車輛前進(jìn)的風(fēng)梯度分布并通過導(dǎo)流罩，階梯罩對車輪前進(jìn)過程中的氣流起到分流的作用，減小了車輛的風(fēng)阻；且調(diào)整了雷達(dá)波在導(dǎo)流罩上的方式方向，降低了車輛被雷達(dá)波探測到的可能。豎向連接板相對于垂直方向向內(nèi)傾斜5~10°，可以有效減小導(dǎo)流罩的雷達(dá)反射截面積。導(dǎo)流罩的第一連接板、第二連接板、豎向連接板的平面呈非垂直安裝，既改變雷達(dá)波的反射方向，又減少了空氣紊流，降低行駛阻力，且與整車造型更協(xié)調(diào)。
[0016]本發(fā)明一種可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩的有益效果:結(jié)構(gòu)簡單，導(dǎo)流罩外側(cè)的雷達(dá)波吸收材料層，吸收雷達(dá)波并減小雷達(dá)波的反射量，導(dǎo)流罩的雷達(dá)隱身性能良好。導(dǎo)流罩的第一連接板、第二連接板、豎向連接板的平面呈非垂直安裝，可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射，進(jìn)而提高導(dǎo)流罩的雷達(dá)隱身性能。
【附圖說明】
[0017]圖1一為本發(fā)明一種可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩的立體示意圖；
圖2—為本發(fā)明一種可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩的主視圖； 圖3—為本發(fā)明一種可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩的俯視圖； 圖4一為本發(fā)明一種可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0019]實(shí)施例1
參照圖1~4，本實(shí)施例的一種可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩，包括弧形連接板1、第一連接板2、第二連接板3、水平連接板5、豎向連接板10和2個(gè)階梯罩；所述弧形連接板1由弧形豎板與水平橫板連接組成，其兩側(cè)與豎向連接板10連接，水平橫板與第一連接板2連接；所述第一連接板2與連接第二板之間呈鈍角傾斜連接；第二連接板3與水平連接板5連接，第二連接板3與水平連接板5的中部與階梯罩連接；雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩的外側(cè)設(shè)有雷達(dá)波吸收材料層。
[0020]所述階梯罩由梯形板4、方形板7、三角板9和四角板6組成，所述梯形板4左、右側(cè)通過三角板9與第二連接板3連接，梯形板4的頂部與方形板7連接，方形板7通過四角板6與三角板9、水平連接板5固定連接。
[0021]所述水平連接板5的中部設(shè)有連接用的第一凹槽8。
[0022]所述豎向連接板10的底部兩側(cè)設(shè)有卡接用的第二凹槽11。
[0023]所述第一連接板2與水平方向呈55°夾角傾斜安裝。
[0024]所述第一連接板2與第二連接板3連接處呈160°。
[0025]所述豎向連接板10相對于垂直方向向內(nèi)傾斜8°，即豎向連接板10與駕駛艙頂板呈82。夾角。
[0026]實(shí)施例2
參照圖1~4，本實(shí)施例的一種可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩，與實(shí)施例1的不同之處為:
所述第一連接板2與水平方向呈45°夾角傾斜安裝。
[0027]所述第一連接板2與第二連接板3連接處呈150°。
[0028]所述豎向連接板10相對于垂直方向向內(nèi)傾斜5°，即豎向連接板10與駕駛艙頂板呈85。夾角。
[0029]實(shí)施例3
參照圖1~4，本實(shí)施例的一種可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩，與實(shí)施例1的不同之處為:
所述第一連接板2與水平方向呈50°夾角傾斜安裝。
[0030]所述第一連接板2與第二連接板3連接處呈155°。
[0031]所述豎向連接板10相對于垂直方向向內(nèi)傾斜10°，即豎向連接板10與駕駛艙頂板呈80°夾角。
[0032]本發(fā)明一種可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩的工作原理及使用方法是:該雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩通過第一凹槽8和第二凹槽11安裝在駕駛艙頂上，其弧形連接板1的弧形豎板的弧形條與駕駛艙頂達(dá)到較好的密封連接；雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩外側(cè)的雷達(dá)波吸收材料層，可以吸收導(dǎo)流罩外側(cè)的雷達(dá)波，減少雷達(dá)波的反射量。
[0033]導(dǎo)流罩上的第一連接板2和第二連接板3讓車輛前進(jìn)的風(fēng)梯度分布并通過導(dǎo)流罩，階梯罩對車輪前進(jìn)過程中的氣流起到分流的作用，減小了車輛的風(fēng)阻；且調(diào)整了雷達(dá)波在導(dǎo)流罩上的方式方向，降低了車輛被雷達(dá)波探測到的可能。豎向連接板10相對于垂直方向向內(nèi)傾斜5~10°，可以有效減小導(dǎo)流罩的雷達(dá)反射截面積。導(dǎo)流罩的第一連接板2、第二連接板3、豎向連接板10的平面呈非垂直安裝，既改變雷達(dá)波的反射方向，又減少了空氣紊流，降低行駛阻力，且與整車造型更協(xié)調(diào)。
[0034]本發(fā)明一種可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩，所述第一連接板2與水平方向還可以呈48°、52°夾角傾斜安裝；所述第一連接板2與第二連接板3連接處呈158°、162°或165° ;所述豎向連接板10相對于垂直方向向內(nèi)傾斜6°或9°。以上技術(shù)特征的改變，本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過文字描述可以理解并實(shí)施，故不再另作附圖加以說明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩，其特征在于，包括弧形連接板、第一連接板、第二連接板、水平連接板、豎向連接板和2個(gè)階梯罩；所述弧形連接板由弧形豎板與水平橫板連接組成，其兩側(cè)與豎向連接板連接，水平橫板與第一連接板連接；所述第一連接板與連接第二板之間呈鈍角傾斜連接；第二連接板與水平連接板連接，第二連接板與水平連接板的中部與階梯罩連接；雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩的外側(cè)設(shè)有雷達(dá)波吸收材料層。2.如權(quán)利要求1所述可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩，其特征在于，所述階梯罩由梯形板、方形板、三角板和四角板組成，所述梯形板左、右側(cè)通過三角板與第二連接板連接，梯形板的頂部與方形板連接，方形板通過四角板與三角板、水平連接板固定連接。3.如權(quán)利要求1或2所述可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩，其特征在于，所述水平連接板的中部設(shè)有連接用的第一凹槽。4.如權(quán)利要求1或2所述可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩，其特征在于，所述豎向連接板的底部兩側(cè)設(shè)有卡接用的第二凹槽。5.如權(quán)利要求1或2所述可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩，其特征在于，所述第一連接板與水平方向呈45° -60°夾角傾斜安裝。6.如權(quán)利要求1或2所述可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩，其特征在于，所述第一連接板與第二連接板連接處呈150° -165°。7.如權(quán)利要求1或2所述可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩，其特征在于，所述豎向連接板相對于垂直方向向內(nèi)傾斜5~10°。
【專利摘要】一種可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射的雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩，包括弧形連接板、第一連接板、第二連接板、水平連接板、豎向連接板和2個(gè)階梯罩；所述弧形連接板由弧形豎板與水平橫板連接組成，其兩側(cè)與豎向連接板連接，水平橫板與第一連接板連接；所述第一連接板與連接第二板之間呈鈍角傾斜連接；第二連接板與水平連接板連接，第二連接板與水平連接板的中部與階梯罩連接；雷達(dá)隱身導(dǎo)流罩的外側(cè)設(shè)有雷達(dá)波吸收材料層。該導(dǎo)流罩結(jié)構(gòu)簡單，導(dǎo)流罩外側(cè)的雷達(dá)波吸收材料層，吸收雷達(dá)波并減小雷達(dá)波的反射量；其上第一連接板、第二連接板、豎向連接板的平面呈非垂直安裝，可減少駕駛艙頂與方艙前壁角反射；導(dǎo)流罩的雷達(dá)隱身性能良好。
【IPC分類】B62D35/00
【公開號】CN105253210
【申請?zhí)枴緾N201510798525
【發(fā)明人】崔化剛, 海效成, 王峰, 鄧玉劍, 王艷
【申請人】衡陽泰豪通信車輛有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年11月19日