高速汽車(chē)快速穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)制造領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種高速汽車(chē)快速穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車(chē)在高速行駛的情況下，汽車(chē)頂部的氣體流動(dòng)速度大于汽車(chē)底部的氣體流動(dòng)速度，導(dǎo)致汽車(chē)底部的氣壓大于汽車(chē)頂部，汽車(chē)底部會(huì)形成空氣升力。這個(gè)空氣升力在會(huì)減小汽車(chē)輪胎的載重，從而減小汽車(chē)輪胎的抓地力，汽車(chē)會(huì)行駛不穩(wěn)，這就是通常所說(shuō)的汽車(chē)“發(fā)飄”。
[0003]在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，為防止汽車(chē)高速行駛時(shí)產(chǎn)生“發(fā)飄”現(xiàn)象，通常采用降低汽車(chē)底盤(pán)高度和安裝汽車(chē)尾翼的方法。但是，降低底盤(pán)的汽車(chē)只適合在路面情況很好的路上行駛，具有很大的局限性;安裝尾翼的汽車(chē)視線不好，而且當(dāng)汽車(chē)安裝尾翼后，在汽車(chē)加速時(shí)會(huì)耗費(fèi)更多時(shí)間和汽油，采用這種方法不僅不安全而且也不經(jīng)濟(jì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出一種高速汽車(chē)快速穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，通過(guò)安裝在汽車(chē)上的引流管減小汽車(chē)底部的氣壓，達(dá)到減小空氣升力的目的，提高汽車(chē)輪胎抓地力，使汽車(chē)在高速行駛的情況下更平穩(wěn)。
[0005]本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下:
[0006]—種高速汽車(chē)快速穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，其關(guān)鍵在于:該結(jié)構(gòu)包括第一引流管、第二引流管和第三引流管，所述第一引流管安裝在汽車(chē)的B柱內(nèi)，所述第一引流管的進(jìn)氣口位于汽車(chē)底盤(pán)，所述第一引流管的排氣口位于車(chē)頂;所述第二引流管位于汽車(chē)前車(chē)身內(nèi)，第二引流管的進(jìn)氣口位于第一引流管的側(cè)壁上，第二引流管的排氣口位于汽車(chē)車(chē)頂;所述第三引流管位于汽車(chē)后車(chē)身內(nèi)，所述第三引流管的進(jìn)氣口位于第一引流管的側(cè)壁上，第三引流管的排氣口位于汽車(chē)后側(cè)圍板上。
[0007]采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)三根引流管能把汽車(chē)底部的高壓氣體快速排放到汽車(chē)頂部，使汽車(chē)底部的氣壓減小，從而減小空氣升力，增強(qiáng)汽車(chē)的抓地力，使汽車(chē)在高速行駛時(shí)更加平穩(wěn)。
[0008]更進(jìn)一步的，所述第一引流管的進(jìn)氣口處安裝有排風(fēng)扇。
[0009]采用上述結(jié)構(gòu)，能提高高壓氣體的排放速度，加快汽車(chē)平穩(wěn)。
[0010]更進(jìn)一步的，所述排風(fēng)扇通過(guò)導(dǎo)線與車(chē)載電源連接，導(dǎo)線經(jīng)過(guò)底盤(pán)進(jìn)入車(chē)頭與車(chē)載電源連接。
[0011]采用上述結(jié)構(gòu)，排放扇使用汽車(chē)自身的電源，不用再安裝其他設(shè)施，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且易于安裝維護(hù)。
[0012]更進(jìn)一步的，所述第一引流管、第二引流管和第三引流管均安裝在汽車(chē)左右兩側(cè)。
[0013]采用上述結(jié)構(gòu)，能夠避免汽車(chē)因?yàn)槠?chē)左右兩側(cè)底部的氣壓不同，造成汽車(chē)左右搖擺。
[0014]更進(jìn)一步的，所述第一引流管下端延伸穿過(guò)汽車(chē)底盤(pán)后并與之焊接，形成所述進(jìn)氣口，所述第一引流管上端延伸穿過(guò)汽車(chē)車(chē)頂并與之焊接，形成所述排氣口。
[0015]采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)第一引流管使汽車(chē)底部和頂部形成一個(gè)整體，減小汽車(chē)底部的壓強(qiáng)，從而減小空氣升力。
[0016]更進(jìn)一步的，所述第二引流管的下端穿過(guò)第一引流管的側(cè)壁并與之固定，形成第二引流管的進(jìn)氣口，所述第二引流管上端沿著底盤(pán)延伸至A柱，在從A柱延伸穿過(guò)車(chē)頂并與車(chē)頂焊接，形成第二引流管的排氣口。
[0017]采用上述結(jié)構(gòu)，能使第二引流管與第一引力管成為一個(gè)整體，從而使第二引流管與汽車(chē)底部也貫通，加快高壓氣體的排放速度，減少汽車(chē)平穩(wěn)所需要的時(shí)間。
[0018]更進(jìn)一步的，所述第三引流管的下端穿過(guò)第一引流管的側(cè)壁并與之固定，形成第三引流管的進(jìn)氣口，所述第三引流管上端沿著底盤(pán)延伸到汽車(chē)后輪擋泥板處，然后沿著擋泥板延伸至擋泥板上方，再穿過(guò)汽車(chē)后側(cè)圍板并與之焊接，形成所述第三引流管的排氣口。
[0019]采用上述結(jié)構(gòu)，能使第三引流管與第一引力管成為一個(gè)整體，從而使第二引流管與汽車(chē)底部也貫通，進(jìn)一步加快高壓氣體的排放速度，減少汽車(chē)平穩(wěn)所需要的時(shí)間，并且，高壓氣體能在第三引流管中形成一個(gè)向下的壓力，增加汽車(chē)的抓地力，使汽車(chē)更平穩(wěn)。
[0020]本發(fā)明的有益效果:采用上述結(jié)構(gòu)，在汽車(chē)高速行駛時(shí)，三根引流管能減小汽車(chē)底部的氣壓，從而減小汽車(chē)底部的氣體升力，增加汽車(chē)的抓地力，使汽車(chē)在高速行駛時(shí)更加平穩(wěn)，并且三根導(dǎo)流管能快速地排放高壓氣體，減少了汽車(chē)平穩(wěn)所需要的時(shí)間，更加安全。
【附圖說(shuō)明】
[0021 ]圖1是高速汽車(chē)快速穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0023]如圖1所示，一種高速汽車(chē)快速穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，包括第一引流管1、第二引流管2和第三弓丨流管3，所述第一引流管I安裝在汽車(chē)兩側(cè)的B柱內(nèi)，所述第一引流管I下端穿過(guò)汽車(chē)底盤(pán)并與底盤(pán)焊接形成進(jìn)氣口 la，所述第一引流管I上端穿過(guò)汽車(chē)車(chē)頂并與車(chē)頂焊接形成排氣Plb,
[0024]所述第一引流管I內(nèi)安裝有排風(fēng)扇4，所述排風(fēng)扇4通過(guò)導(dǎo)線與車(chē)載電源連接，所述導(dǎo)線穿過(guò)排風(fēng)管I進(jìn)入B柱內(nèi)，然后經(jīng)過(guò)汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)入車(chē)頭與車(chē)載電源連接。
[0025]所述第二引流管2位于汽車(chē)前半車(chē)身內(nèi)，第二引流管2的下端穿過(guò)第一引流管I的側(cè)壁并與之固定，形成第二引流管2的進(jìn)氣口 2a;第二引流管2上端沿著汽車(chē)底盤(pán)延伸至汽車(chē)A柱，然后沿著汽車(chē)A柱延伸穿過(guò)汽車(chē)車(chē)頂并與車(chē)頂焊接，形成第二引流管的排氣口 2b。
[0026]所述第三引流管3位于汽車(chē)后半車(chē)身內(nèi)，第三引流管3的下端穿過(guò)第一引流管I的側(cè)壁并與之固定，形成第三引流管的進(jìn)氣口 3a;第三引流管3上端沿著汽車(chē)底盤(pán)延伸至汽車(chē)后輪擋泥板處，然后沿著擋泥板延伸至擋泥板上方，再穿過(guò)汽車(chē)后側(cè)圍板并與之焊接，形成所述第三引流管3的排氣口 3b。
[0027]當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，高壓空氣從第一引流管I的進(jìn)氣口Ia進(jìn)入第一引流管I中，然后部分高壓空氣通過(guò)第二引流管2的進(jìn)氣口 2a和第三引流管3的進(jìn)氣口 3a進(jìn)入第二引流管2和第三引流管3中，最后，高壓空氣從第一引流管I的排氣口 lb、第二引流管2的排氣口2b和第三引流管3的排氣口 3b排出。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速汽車(chē)快速穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，其特征在于:該結(jié)構(gòu)包括第一引流管(I)、第二引流管(2)和第三引流管(3)，所述第一引流管(I)安裝在汽車(chē)的B柱內(nèi)，所述第一引流管(I)的進(jìn)氣口(Ia)位于汽車(chē)底盤(pán)，所述第一引流管(I)的排氣口(Ib)位于車(chē)頂;所述第二引流管(2)位于汽車(chē)前車(chē)身內(nèi)，第二引流管(2)的進(jìn)氣口(2a)位于第一引流管(I)的側(cè)壁上，第二引流管(2)的排氣口(2b)位于汽車(chē)車(chē)頂;所述第三引流管(3)位于汽車(chē)后車(chē)身內(nèi)，所述第三引流管(3)的進(jìn)氣口(3a)位于第一引流管(I)的側(cè)壁上，第三引流管(3)的排氣口(3b)位于汽車(chē)后側(cè)圍板上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述高速汽車(chē)快速穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一引流管(I)的進(jìn)氣口(Ia)處安裝有排風(fēng)扇(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述高速汽車(chē)快速穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述排風(fēng)扇(4)通過(guò)導(dǎo)線與車(chē)載電源連接，導(dǎo)線經(jīng)過(guò)底盤(pán)進(jìn)入車(chē)頭與車(chē)載電源連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述高速汽車(chē)快速穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一引流管(I)、第二引流管(2)和第三引流管(3)均安裝在汽車(chē)左右兩側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述高速汽車(chē)快速穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一引流管(I)下端延伸穿過(guò)汽車(chē)底盤(pán)后并與之焊接，形成所述進(jìn)氣口(Ia)，所述第一引流管(I)上端延伸穿過(guò)汽車(chē)車(chē)頂并與之焊接，形成所述排氣口( Ib)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述高速汽車(chē)快速穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二引流管(2)的下端穿過(guò)第一引流管(I)的側(cè)壁并與之固定，形成第二引流管(2)的進(jìn)氣口(2a)，所述第二引流管(2)上端沿著底盤(pán)延伸至A柱，在從A柱延伸穿過(guò)車(chē)頂并與車(chē)頂焊接，形成第二引流管(2)的排氣口(2b)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述高速汽車(chē)快速穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第三引流管(3)的下端穿過(guò)第一引流管(I)的側(cè)壁并與之固定，形成第三引流管(3)的進(jìn)氣口(3a)，所述第三引流管(3)上端沿著底盤(pán)延伸到汽車(chē)后輪擋泥板處，然后沿著擋泥板延伸至擋泥板上方，再穿過(guò)汽車(chē)后側(cè)圍板并與之焊接，形成所述第三引流管(3)的排氣口(3b)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種高速汽車(chē)快速穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，其關(guān)鍵在于：該結(jié)構(gòu)包括第一引流管、第二引流管和第三引流管，所述第一引流管安裝在汽車(chē)的B柱內(nèi)，所述第一引流管的進(jìn)氣口位于汽車(chē)底盤(pán)，所述第一引流管的排氣口位于車(chē)頂；所述第二引流管位于汽車(chē)前車(chē)身內(nèi)，第二引流管的進(jìn)氣口位于第一引流管的側(cè)壁上，第二引流管的排氣口位于汽車(chē)車(chē)頂；所述第三引流管位于汽車(chē)后車(chē)身內(nèi)，所述第三引流管的進(jìn)氣口位于第一引流管的側(cè)壁上，第三引流管的排氣口位于汽車(chē)后側(cè)圍板上。本發(fā)明的有益效果是：在汽車(chē)高速行駛時(shí)，三根引流管能減小汽車(chē)底部的氣壓，從而減小汽車(chē)底部的氣體升力，增加汽車(chē)的抓地力，使汽車(chē)在高速行駛時(shí)更加平穩(wěn)，并且三根導(dǎo)流管能快速地排放高壓氣體，減少了汽車(chē)平穩(wěn)所需要的時(shí)間，更加安全。
【IPC分類(lèi)】B62D37/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105523093
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510906234
【發(fā)明人】王怡
【申請(qǐng)人】重慶翼耀科技咨詢(xún)有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年12月7日