一種新型翼子板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于翼子板技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、成本低且牢固性好的新型翼子板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的翼子板大部分為沖壓成型翼子板，其成型工藝復(fù)雜、模具投入成本高、整車重量大，提高了汽車的耗油量，而且該翼子板如果存在局部破損，不易修改，需要整體更換，維修成本高，給消費(fèi)者帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、成本低且牢固性好的新型翼子板結(jié)構(gòu)。
[0004]所述的一種新型翼子板結(jié)構(gòu)，包括翼子板本體，其特征在于所述
[0005]的翼子板本體為一次注塑成型，所述的翼子板本體上方設(shè)置為連續(xù)的凹凸翻邊結(jié)構(gòu)，包括第一連接孔、第四連接孔、第五連接孔、連接卡槽、第六連接孔；翼子板本體前方設(shè)置連續(xù)的凹凸翻邊結(jié)構(gòu)，包括第二連接孔、第七連接孔；翼子板本體后方設(shè)置連續(xù)的凹凸翻邊結(jié)構(gòu)，包括第三連接孔、第八連接孔及第九連接孔；翼子板本體背面上方設(shè)置與翼子板安裝支架相互卡接的定位柱、卡爪及簧片卡，所述的簧片卡包括簧片卡夾。
[0006]所述的新型翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第四連接孔、第五連接孔、第六連接孔方向相同，均為內(nèi)凹型，第一連接孔為外凸型結(jié)構(gòu)，所述的第五連接孔和第六連接孔之間設(shè)置連接卡槽，所述的連接卡槽與第六連接孔形狀相同。
[0007]所述的新型翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的定位柱為十字形結(jié)構(gòu)，其方向與卡爪及簧片卡方向相同。
[0008]所述的新型翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的翼子板本體背面設(shè)置翼子板卡座，翼子板安裝支架上設(shè)置第一安裝孔，所述的簧片卡夾、第一安裝孔及翼子板卡座大小相匹配，所述的翼子板本體和翼子板安裝支架通過(guò)簧片卡夾、第一安裝孔及翼子板卡座相連接。
[0009]所述的新型翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的翼子板本體背面設(shè)置卡扣，所述的翼子板安裝支架上設(shè)置第二安裝孔，翼子板本體與翼子板安裝支架通過(guò)卡扣及第二安裝孔相連接。
[0010]上述的一種新型翼子板結(jié)構(gòu)，包括一次注塑成型的翼子板本體，翼子板本體上方設(shè)置為連續(xù)的凹凸翻邊結(jié)構(gòu)，包括第一連接孔、第四連接孔、第五連接孔、連接卡槽、第六連接孔；翼子板本體前方設(shè)置連續(xù)的凹凸翻邊結(jié)構(gòu)，包括第二連接孔、第七連接孔；翼子板本體后方設(shè)置連續(xù)的凹凸翻邊結(jié)構(gòu)，包括第三連接孔、第八連接孔及第九連接孔；翼子板本體背面上方設(shè)置與翼子板安裝支架相互卡接的定位柱、卡爪及簧片卡，所述的簧片卡包括簧片卡夾。本實(shí)用新型通過(guò)采用上述技術(shù)，將翼子板通過(guò)注塑一次成型，而且在翼子板本體上設(shè)置相應(yīng)的連接件、連接孔及安裝支架通過(guò)螺釘固定連接，其安裝方便、連接牢固，且大大降低了整車重量及材料使用量，節(jié)約了成本。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為圖3中A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為圖3中B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1-翼子板本體，101-翼子板卡座，102-卡扣，2-第三連接孔，3-第八連接孔，4-第九連接孔，5-第一連接孔，6-第四連接孔，7-第五連接孔，8-連接卡槽，9-第六連接孔，10-第二連接孔，11-第七連接孔，12-卡爪，13-簧片卡，1301-簧片卡夾，14-定位柱，15-翼子板安裝支架，1501-第一安裝孔，1502-第二安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅限于此:
[0018]如圖1-5所示，本實(shí)用新型的一種新型翼子板結(jié)構(gòu)，包括一體注塑成型的翼子板本體1，所述的翼子板本體I上方設(shè)置為連續(xù)的凹凸翻邊結(jié)構(gòu)，其中包括第一連接孔5、第四連接孔6、第五連接孔7、連接卡槽8及第六連接孔9 ;翼子板本體I前方設(shè)置為連續(xù)的凹凸翻邊結(jié)構(gòu)，其中包括第二連接孔10及第七連接孔11 ;翼子板本體I后方設(shè)置為連續(xù)的凹凸翻邊結(jié)構(gòu)，其中包括第三連接孔2、第八連接孔及第九連接孔4;翼子板本體I背面上方設(shè)置與翼子板安裝支架15相互卡接的定位柱14、卡爪12及簧片卡13，所述的簧片卡13包括簧片卡夾1301。
[0019]如圖2所示，所述的第四連接孔6、第五連接孔7、第六連接孔9方向相同，均為內(nèi)凹型，第一連接孔5為外凸型結(jié)構(gòu)，所述的第五連接孔7和第六連接孔9之間設(shè)置連接卡槽8，所述的連接卡槽8與第六連接孔9形狀相同。
[0020]如圖3所示，所述的定位柱14為十字形結(jié)構(gòu)，其方向與卡爪12及簧片卡13方向相同。
[0021]如圖4和圖5所示，所述的翼子板本體I背面設(shè)置翼子板卡座101和卡扣102，翼子板安裝支架15上設(shè)置第一安裝孔1501和第二安裝孔1502，所述的簧片卡夾1301、第一安裝孔1501及翼子板卡座101大小相匹配，其中相配合，所述的翼子板本體I和翼子板安裝支架15通過(guò)定位柱14進(jìn)行預(yù)先定位,再通過(guò)簧片卡夾1301、第一安裝孔1501、翼子板卡座101，卡扣102、第二安裝孔1502相連接。
[0022]本實(shí)用新型通過(guò)將翼子板通過(guò)注塑一次成型，而且在翼子板本體上設(shè)置相應(yīng)的連接件、連接孔及安裝支架通過(guò)螺釘固定連接，其安裝方便、連接牢固，且大大降低了整車重量及材料使用量，節(jié)約了成本。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型翼子板結(jié)構(gòu)，包括翼子板本體(1)，其特征在于所述的翼子板本體(I)為一次注塑成型，所述的翼子板本體(I)上方設(shè)置為連續(xù)的凹凸翻邊結(jié)構(gòu)，包括第一連接孔(5)、第四連接孔(6)、第五連接孔(7)、連接卡槽(8)、第六連接孔(9);翼子板本體(I)前方設(shè)置連續(xù)的凹凸翻邊結(jié)構(gòu)，包括第二連接孔(10)、第七連接孔(11);翼子板本體(I)后方設(shè)置連續(xù)的凹凸翻邊結(jié)構(gòu)，包括第三連接孔(2)、第八連接孔(3)及第九連接孔(4);翼子板本體(I)背面上方設(shè)置與翼子板安裝支架(15)相互卡接的定位柱(14)、卡爪(12)及簧片卡(13)，所述的黃片卡(13)包括黃片卡夾(I301)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第四連接孔(6)、第五連接孔(7)、第六連接孔(9)方向相同，均為內(nèi)凹型，第一連接孔(5)為外凸型結(jié)構(gòu)，所述的第五連接孔(7 )和第六連接孔(9 )之間設(shè)置連接卡槽(8 )，所述的連接卡槽(8 )與第六連接孔(9)形狀相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的定位柱(14)為十字形結(jié)構(gòu)，其方向與卡爪(12)及簧片卡(13)方向相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的翼子板本體(I)背面設(shè)置翼子板卡座(101 )，翼子板安裝支架(15)上設(shè)置第一安裝孔(1501 )，所述的簧片卡夾(1301)、第一安裝孔(1501)及翼子板卡座(101)大小相匹配，所述的翼子板本體(I)和翼子板安裝支架(15)通過(guò)簧片卡夾(1301)、第一安裝孔(1501)及翼子板卡座(101)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的翼子板本體(I)背面設(shè)置卡扣(102)，所述的翼子板安裝支架(15)上設(shè)置第二安裝孔(1502)，翼子板本體(I)與翼子板安裝支架(15)通過(guò)卡扣(102)及第二安裝孔(1502)相連接。
【專利摘要】一種新型翼子板結(jié)構(gòu)，屬于翼子板技術(shù)領(lǐng)域。它包括一次注塑成型的翼子板本體，翼子板本體上方設(shè)置為連續(xù)的凹凸翻邊結(jié)構(gòu)，包括第一連接孔、第四連接孔、第五連接孔、連接卡槽、第六連接孔；翼子板本體前方設(shè)置連續(xù)的凹凸翻邊結(jié)構(gòu)，包括第二連接孔、第七連接孔；翼子板本體后方設(shè)置連續(xù)的凹凸翻邊結(jié)構(gòu)，包括第三連接孔、第八連接孔及第九連接孔；翼子板本體背面上方設(shè)置與翼子板安裝支架相互卡接的定位柱、卡爪及簧片卡。本實(shí)用新型通過(guò)采用上述技術(shù)，將翼子板通過(guò)注塑一次成型，而且在翼子板本體上設(shè)置相應(yīng)的連接件、連接孔及安裝支架通過(guò)螺釘固定連接，其安裝方便、連接牢固，且大大降低了整車重量及材料使用量，節(jié)約了成本。
【IPC分類】B62D25-16
【公開(kāi)號(hào)】CN204452620
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520003259
【發(fā)明人】鮑文光, 劉弘明, 何志剛, 周慶生, 湯雪軍, 崔臻, 閆優(yōu)勝, 高東, 申志鵬, 李濤, 蔣劍
【申請(qǐng)人】山東新大洋電動(dòng)車有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年1月5日