一種新型自行車空氣能動力裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]技術領域:本實用新型涉及助力自行車、滑板式空氣壓縮技術等。
[0002]【背景技術】:目前使用的助力自行車普遍存在要么燃燒能源不環(huán)保，要么結構復雜，要么行程較短，要么車體過重，要么達不到理想的時速等的不足。
[0003]
【發(fā)明內容】
:為了克服以上不足，本實用新型提供一種新型自行車空氣能動力裝置，利用滑板式空氣壓縮技術產生高壓氣體，然后輸送到車輪軸的風動馬達上，驅動自行車向前行駛。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是:在自行車的中軸上，同軸平行設置多組滑板式旋轉氣缸組合，與車架結構連接(圖4)。設置各組滑板式旋轉氣缸組的定子規(guī)格相同，相互連接，每個定子為一個氣缸。在滑板式旋轉氣缸組內，中軸偏心設置；與中軸同圓心設置規(guī)格相同的轉子；每組氣缸組的轉子在中軸上的軸向設置視圖是重合的，每組轉子與中軸結構連接，在定子內同步旋轉。在每組氣缸組的轉子上，軸向滑槽內設置數量相等，規(guī)格相同的滑板。每組氣缸組的轉子上設置的滑板，每相鄰兩片滑板間所構成的夾角度數都相等，等分圓周。定子在旋轉期間，靠離心力將滑板從滑槽中甩出，形成一個個單獨的氣缸壓縮腔，旋轉使氣缸壓縮腔的體積不斷減小，空氣壓力不斷增大。在各組氣缸組的轉子上設置的每片滑板，軸向視圖不是重合的(圖2)，在滑槽內通過潤滑油潤滑，每相鄰(定子a滑槽滑板10與定子b滑槽滑板11，或定子b滑槽滑板11與定子c滑槽滑板12)兩片滑板間所構成的夾角度數都是相等的，是圓周的等分之一，即每組氣缸的每一個氣缸壓縮腔壓縮做功的終點都不在同一時間點上進行。在每組定子上，距離中軸心最遠點的切點連線的兩側，各設置進氣孔，進氣孔外設置空氣凈化裝置。在每組定子上，在距離近地面的底部各設置進油孔。設置每組氣缸組壓縮做功后的出氣孔的連線，在同一條直線上。設置滑板式旋轉氣缸組的轉子旋轉方向為正反雙向旋轉。每組氣缸內各有多個氣缸腔，中軸每旋轉一周，有多個壓縮做功沖程，每一個氣缸壓縮腔壓縮做功的終點都不在同一時間點上進行，較目前的滑板式空氣壓縮機震動更小。由于自行車的中軸比較短，且距離地面的距離很短，從而決定了本裝置的體積不能大，每一個氣缸腔內的容積也很小，加之每組氣缸的每一個氣缸壓縮腔壓縮做功的終點都不在同一時間點上進行，所以，騎乘者蹬車用力非常小。本裝置用在自行車上是一種“貧氣”的微型空氣壓縮機，是靠潤滑油來進行密封的，要想產氣量多，壓力大，只有靠騎乘者加快蹬車頻率來實現?；逶O置的數量越多，蹬車的頻率越大，騎乘者蹬車用力就越省勁，滑板式空氣壓縮機的震動越小，自行車體的抖動就越小，行車的速度就越快。
[0005]本裝置與普通空氣壓縮機結構形式不同。傳統意義上的空氣壓縮機一般是單體的獨立使用；本實用新型是并聯的一體使用。兩種結構形式同體積，同轉速所產生的氣量基本相當，但是，并聯一體使用時所用的軸向扭力較單體所用時所需的扭力要小的多，因為并聯是兩個單體的組合，壓縮做功的終點并不在同一時間點上實現，是交替進行的，機體的震動要小，而單體獨立使用在壓縮做功的終點所需的扭力就要大，機體的震動也大。
[0006]本實用新型設計的轉速很低，壓縮做功所產生的熱量也很小，僅靠風冷就可以解決散熱問題，因此不再考慮另行設置散熱設備。
[0007]本實用新型的有益效果是，節(jié)能，不需外來能源，綠色環(huán)保，輕型便捷，無限行程，結構簡約，正反方向旋轉都能產生動力，助力行駛將成為人們一種省力健身，輕松愜意的享受。
[0008]【附圖說明】:下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0009]圖1圖2圖3是本實用新型的結構示意圖。
[0010]圖4是本實用新型的使用位置示意圖。
[0011]圖1圖2圖3圖4中1.定子、2.轉子、3.滑板、4.主軸、5.中軸、6.滑槽、7.氣缸壓縮腔、8.出氣孔、9.進氣孔、10.進油孔、11.定子a滑槽滑板、12.定子b滑槽滑板、13.定子c滑槽滑板、14.單向閥、15.貯氣包、16.定子a、17.定子b、18.定子c、19.車架、20.車輪、21.鏈條、22.腳踏板、23.風動馬達。
[0012]【具體實施方式】:在自行車的中軸(5)上，同軸平行設置多組滑板式旋轉氣缸組合，與車架(19)結構連接。設置各組滑板式旋轉氣缸組的定子(I)規(guī)格相同，相互連接，每個定子(I)為一個氣缸。在滑板式旋轉氣缸組內，中軸(5)偏心設置；與中軸(5)同圓心設置規(guī)格相同的轉子(2);每組氣缸組的轉子(2)在中軸(5)上的軸向設置視圖是重合的，每組轉子(2)都與中軸(5)結構連接，在定子(I)內同步旋轉。在每組氣缸組的轉子(2)上，軸向滑槽出)內設置數量相等，規(guī)格相同的滑板(3)。每組氣缸組的轉子(2)上設置的滑板
(3)，每相鄰兩片滑板(3)間所構成的夾角度數都相等，等分圓周。定子(I)在旋轉期間，靠離心力將滑板(3)從滑槽￠)中甩出，形成一個個單獨的氣缸壓縮腔(7)，旋轉使氣缸壓縮腔(7)的體積不斷減小，空氣壓力不斷增大。在各組氣缸組的轉子上設置的每片滑板(3)，在滑槽(6)內通過潤滑油潤滑，軸向視圖不是重合的，每相鄰兩片滑板⑶間所構成的夾角度數都是相等的，是圓周的等分之一，即每組氣缸的每一個氣缸壓縮腔壓縮(7)做功的終點都不在同一時間點上進行。在每組定子(I)上，距離中軸(5)軸心最遠點的切點連線的兩側，各設置進氣孔(9)，進氣孔(9)外設置空氣凈化裝置。在每組定子(I)上，在距離近地面的底部各設置進油孔(10)。設置每組氣缸組壓縮做功后的出氣孔(8)的連線，在同一條直線上。設置滑板式旋轉氣缸組的轉子(2)旋轉方向為正反雙向旋轉。每組氣缸內各有多個氣缸壓縮腔(7)，中軸(5)每旋轉一周，有多個壓縮做功沖程，每一個氣缸壓縮腔(7)壓縮做功的終點都不在同一時間點上進行。
[0013]本實用新型設計的轉速很低，壓縮做功所產生的熱量也很小，僅靠風冷就可以解決散熱問題，因此不再考慮另行設置散熱設備。
【主權項】
1.一種新型自行車空氣能動力裝置，其特征是:在自行車的中軸上，同軸平行設置多組滑板式旋轉氣缸組合，與車架結構連接。
2.根據權利要求1所述的一種新型自行車空氣能動力裝置，其特征是:設置各組滑板式旋轉氣缸組的定子規(guī)格相同，相互連接。
3.根據權利要求1或2所述的一種新型自行車空氣能動力裝置，其特征是:在滑板式旋轉氣缸組內，中軸偏心設置；與中軸同圓心設置規(guī)格相同的轉子；每組氣缸組的轉子在中軸上的軸向設置視圖是重合的，每組轉子與中軸結構連接，在定子內同步旋轉。
4.根據權利要求1所述的一種新型自行車空氣能動力裝置，其特征是:在每組氣缸組的轉子上，軸向滑槽內各設置數量相等，規(guī)格相同的滑板。
5.根據權利要求1所述的一種新型自行車空氣能動力裝置，其特征是:每組氣缸組的轉子上設置的滑板，每相鄰兩片滑板間所構成的夾角度數都相等，等分圓周。
6.根據權利要求1所述的一種新型自行車空氣能動力裝置，其特征是:在各組氣缸組的轉子上設置的每片滑板，軸向視圖不是重合的，每相鄰兩片滑板間所構成的夾角度數都是相等的，是圓周的等分之一。
7.根據權利要求1所述的一種新型自行車空氣能動力裝置，其特征是:在每組定子上，距離中軸軸心最遠點的切點連線的兩側，各設置進氣孔。
8.根據權利要求1所述的一種新型自行車空氣能動力裝置，其特征是:在每組定子上，在距離近地面的底部各設置進油孔。
9.根據權利要求1所述的一種新型自行車空氣能動力裝置，其特征是:設置每組氣缸組壓縮做功后的出氣孔的連線，在一條直線上。
10.根據權利要求1所述的一種新型自行車空氣能動力裝置，其特征是:設置滑板式旋轉氣缸組的轉子旋轉方向為正反雙向旋轉。
【專利摘要】一種新型自行車空氣能動力裝置，在自行車的中軸位置上，同軸平行設置多組滑板式旋轉氣缸組合，每組氣缸壓縮做功都不在同一時間點進行。利用滑板式空氣壓縮技術產生高壓氣體，然后輸送到車輪軸的風動馬達上，驅動自行車向前行駛。本實用新型的有益效果是，不需外來能源，綠色環(huán)保，輕型便捷，結構簡約，正反方向旋轉都能產生動力，助力行駛將成為人們一種省力健身，輕松愜意的享受。
【IPC分類】B62M19-00, B62M6-00
【公開號】CN204548380
【申請?zhí)枴緾N201420851710
【發(fā)明人】王夢桐
【申請人】天津春凌科技有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2014年12月21日