一種內(nèi)凹式自卸車前板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自卸車車箱部分，尤其涉及一種內(nèi)凹式自卸車前板。
【背景技術(shù)】
[0002]自卸車前板是車箱的一個(gè)組成部分，用于將貨廂的側(cè)板、底板連接成一個(gè)整體，前頂自卸車前板還起到安裝舉升油缸的作用，內(nèi)凹式自卸車前板可以解決不影響整車總長時(shí)油缸的安裝。
[0003]現(xiàn)有的內(nèi)凹式自卸車前板，多采用一塊內(nèi)凹板和兩塊背板及加強(qiáng)筋焊接而成的主體式結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，為現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)凹自卸車前板，由內(nèi)凹板I及連接于內(nèi)凹板I左右兩側(cè)的第一背板2、第二背板3構(gòu)成，然后在兩背板上及內(nèi)凹板I凹腔內(nèi)加裝有豎向加強(qiáng)筋4及橫向加強(qiáng)筋5 ;這種結(jié)構(gòu)存在:零件數(shù)量多，材料浪費(fèi)大，車重增加；焊接部位多變形量大，外部焊縫多影響美觀；工藝復(fù)雜，生產(chǎn)效率低，制造成本高等缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服現(xiàn)有內(nèi)凹自卸車前板具有零件數(shù)量多，工藝復(fù)雜，制造成本高的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提出一種內(nèi)凹式自卸車前板。
[0005]為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種內(nèi)凹式自卸車前板，由內(nèi)凹板及連接于內(nèi)凹板左右兩側(cè)的第一背板、第二背板構(gòu)成，其特征在于:所述內(nèi)凹板的凹腔內(nèi)拐角為斜角，內(nèi)凹板左右兩側(cè)的沿邊分別向外彎折成型有連接端。
[0006]對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述連接端內(nèi)腔的截面為矩形。
[0007]對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述內(nèi)凹板由鋼板通過輥壓或沖壓成型方式一次成型。
[0008]對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步的改進(jìn)，所述內(nèi)凹板的凹腔內(nèi)設(shè)有2?4個(gè)橫向加強(qiáng)筋，橫向加強(qiáng)筋為橫向的加強(qiáng)板。
[0009]有益效果:本實(shí)用新型，通過在內(nèi)凹板的兩側(cè)沿邊設(shè)有連接端及凹腔內(nèi)拐角改為斜角，這樣增強(qiáng)了強(qiáng)度及增加了車箱容積，并具有減少了焊接工藝，節(jié)省材料，減輕車重的優(yōu)點(diǎn)；本實(shí)用新型使用零件數(shù)量少，工藝簡單，生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。
【附圖說明】
[0010]圖1為【背景技術(shù)】中現(xiàn)有內(nèi)凹自卸車前板的主視圖。
[0011]圖2為【背景技術(shù)】中現(xiàn)有內(nèi)凹自卸車前板的仰視圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型主視圖。
[0013]圖4為本實(shí)用新型仰視圖。
[0014]圖5為本實(shí)用新型左視圖。
[0015]圖6為本實(shí)用新型另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中標(biāo)號(hào)為:1是內(nèi)凹板，2是第一背板，3是第二背板，4是豎向加強(qiáng)筋，5是橫向加強(qiáng)筋，6是斜角，7是連接端，8是加強(qiáng)板，9是舉升油缸座。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖3、圖4和圖5所示，一種內(nèi)凹式自卸車前板，包括內(nèi)凹板，內(nèi)凹板I中部為凹腔，凹腔內(nèi)拐角為斜角6，凹腔能容納舉升油缸；內(nèi)凹板I左右兩側(cè)的沿邊分別向外彎折成型有連接端7，內(nèi)凹板I兩側(cè)的連接端7通過焊接方式分別與第一背板2、第二背板3連接；這樣的結(jié)構(gòu)增加了前板的強(qiáng)度，同時(shí)增加了車箱的容積。
[0018]如圖3所示，所述內(nèi)凹板由鋼板通過輥壓或沖壓成型方式一次成型，這樣增加了前板的強(qiáng)度及車箱的容積，減少了用料及工藝步驟。
[0019]如圖3所示，所述連接端內(nèi)腔的截面為矩形，這樣增加了前板的強(qiáng)度及車箱的容積，且內(nèi)凹板兩側(cè)的連接端尺寸及形狀可以進(jìn)行任意調(diào)整。
[0020]如圖6所示，所述內(nèi)凹板的凹腔內(nèi)設(shè)有3個(gè)橫向加強(qiáng)筋，橫向加強(qiáng)筋為橫向的加強(qiáng)板，加強(qiáng)板厚度可根據(jù)車型需求進(jìn)行調(diào)整，這樣增加了前板的強(qiáng)度和容積，減少了用料及工藝步驟。
[0021]本實(shí)用新型中所述內(nèi)凹板的兩側(cè)連接端可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行尺寸及形狀的調(diào)整；所述內(nèi)凹板凹腔內(nèi)的斜角形狀及尺寸可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)凹式自卸車前板，由內(nèi)凹板及連接于內(nèi)凹板左右兩側(cè)的第一背板、第二背板構(gòu)成，其特征在于:所述內(nèi)凹板的凹腔內(nèi)拐角為斜角，內(nèi)凹板左右兩側(cè)的沿邊分別向外彎折成型有連接端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種內(nèi)凹式自卸車前板，其特征在于:連接端內(nèi)腔的截面為矩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種內(nèi)凹式自卸車前板，其特征在于:所述內(nèi)凹板由鋼板通過輥壓或沖壓成型方式一次成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種內(nèi)凹式自卸車前板，其特征在于:所述內(nèi)凹板的凹腔內(nèi)設(shè)有2?4個(gè)橫向加強(qiáng)筋，橫向加強(qiáng)筋為橫向的加強(qiáng)板。
【專利摘要】一種內(nèi)凹式自卸車前板，由內(nèi)凹板及連接于內(nèi)凹板左右兩側(cè)的第一背板、第二背板構(gòu)成，所述內(nèi)凹板的凹腔內(nèi)拐角為斜角，內(nèi)凹板左右兩側(cè)的沿邊分別向外彎折成型有連接端；本實(shí)用新型使用零件數(shù)量少，工藝簡單，生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。
【IPC分類】B60P1-28, B62D33-02
【公開號(hào)】CN204587051
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520269503
【發(fā)明人】張丙鑫, 陳志斌, 曹純?nèi)? 張程程, 曾偉, 高振興, 陳吉明, 史志巍, 逯超群, 阮輝琴
【申請(qǐng)人】湖北大運(yùn)汽車有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年4月30日