一種緩沖座及側(cè)面碰撞車身結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種緩沖座及側(cè)面碰撞車身結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著中國C-NCAP碰撞測(cè)試的推出，這種對(duì)社會(huì)公開評(píng)價(jià)結(jié)果的測(cè)試，對(duì)提高汽車 安全性意義重大，已成為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要依據(jù)，更為消費(fèi)者所關(guān)心，由于國內(nèi)市場(chǎng)上現(xiàn) 有的微型車輛開發(fā)較早，對(duì)碰撞安全要求不高，但隨著社會(huì)的進(jìn)步和消費(fèi)者對(duì)安全性的不 斷重視，要求微型轎車也能達(dá)到星級(jí)要求。如圖1所示，目前現(xiàn)有技術(shù)中微型轎車側(cè)面車身 結(jié)構(gòu)1上一般不會(huì)設(shè)置任何緩沖構(gòu)件，因此在遇到碰撞時(shí)不能及時(shí)吸收側(cè)碰力及減弱碰撞 能量，也無法傳遞側(cè)碰力到底板橫梁來減小駕駛區(qū)侵入量，側(cè)面車身的防碰撞性能較差，無 法更大程度的保護(hù)車內(nèi)人員的安全，在碰撞測(cè)試中無法達(dá)到規(guī)定的星級(jí)技術(shù)要求。
[0003] 因此，針對(duì)以上不足，需要提供一種緩沖座及側(cè)面碰撞車身結(jié)構(gòu)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] (一）要解決的技術(shù)問題
[0005] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是解決現(xiàn)有技術(shù)中微型轎車側(cè)面車身無法及時(shí)吸 收側(cè)碰力及減弱碰撞能量，防碰撞能力較弱無法達(dá)到星級(jí)要求的問題。
[0006] (二）技術(shù)方案
[0007] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種緩沖座，所述緩沖座位于車身側(cè) 面內(nèi)部與外部殼體之間，所述車身側(cè)面內(nèi)部殼體上設(shè)有安裝孔，所述緩沖座通過所述安裝 孔安裝在車身內(nèi)部殼體的底板橫梁的一端。
[0008] 其中，所述緩沖座的形狀為矩形殼體，所述緩沖座的表面設(shè)有向內(nèi)的弧面凹陷。
[0009] 其中，所述弧面凹陷有兩個(gè)，分別位于所述緩沖座的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面上。
[0010] 其中，所述緩沖座靠近所述車身側(cè)面內(nèi)部殼體的一端封閉，靠近所述車身側(cè)面外 部殼體一端敞開。
[0011] 其中，所述緩沖座的敞開端邊緣處設(shè)有用于與所述底板橫梁連接的連接板。
[0012] 其中，所述緩沖座的封閉端的端面設(shè)有定位孔。
[0013] 其中，所述緩沖座位于所述車身側(cè)面內(nèi)部殼體的前、后門之間的立柱下部。
[0014] 本實(shí)用新型還提供了一種側(cè)面碰撞車身結(jié)構(gòu)，包括車身內(nèi)部殼體和緩沖座，所述 緩沖座的連接板與所述車身內(nèi)部殼體的底板橫梁一端連接。
[0015] (三）有益效果
[0016] 本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型提供的緩沖座通過安裝在 車身內(nèi)部殼體的底板橫梁的一端的位置，在車身遭受側(cè)面碰撞時(shí)，將側(cè)碰力傳遞到底板橫 梁來減小駕駛區(qū)侵入量，保證車內(nèi)人員的安全，本實(shí)用新型提供的側(cè)面碰撞車身結(jié)構(gòu)通過 增加緩沖座變形吸收側(cè)碰力，減輕碰撞時(shí)外界對(duì)車身造成的沖擊力，保護(hù)車內(nèi)人員的安全， 同時(shí)在碰撞測(cè)試時(shí)達(dá)到星級(jí)要求。
[0017] 除了上面所描述的本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、構(gòu)成的技術(shù)方案的技術(shù)特征以及 有這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來的優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型的其他技術(shù)特征及這些技術(shù)特 征帶來的優(yōu)點(diǎn)，將結(jié)合附圖作出進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0018] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中微型轎車側(cè)面車身結(jié)構(gòu)；
[0019] 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的緩沖座示意圖；
[0020] 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二的側(cè)面碰撞車身結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0021] 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二的側(cè)面碰撞車身碰撞試驗(yàn)的示意圖。
[0022] 圖中：1 :微型轎車側(cè)面車身結(jié)構(gòu)；2 :緩沖座；21 :定位孔；22 :連接板；23 :弧面凹 陷；3 :車身內(nèi)部殼體；31 :底板橫梁；32 :立柱。
【具體實(shí)施方式】
[0023] 為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí) 施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都 屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024] 實(shí)施例一
[0025] 如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種緩沖座，緩沖座2位于車身側(cè)面內(nèi)部與 外部殼體之間，車身側(cè)面內(nèi)部殼體上設(shè)有安裝孔，緩沖座2通過安裝孔安裝在車身內(nèi)部殼 體的底板橫梁31的一端。在車身遭受側(cè)面碰撞時(shí)，將側(cè)碰力傳遞到底板橫梁31來減小駕 駛區(qū)侵入量，保證車內(nèi)人員的安全，緩沖座2位于車身側(cè)面內(nèi)部殼體的前、后門之間的立柱 32 (B柱）下部，緩沖座2的形狀為矩形殼體，在側(cè)面設(shè)有向內(nèi)的弧面凹陷23,弧面凹陷23 有兩個(gè)，分別位于緩沖座2的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面上，緩沖座2的安裝位置和弧面凹陷結(jié)構(gòu)更有 利于在車身遭受側(cè)面碰撞時(shí)緩沖座2即時(shí)吸收碰撞能量和減輕側(cè)碰力，緩沖座2靠近車身 側(cè)面內(nèi)部殼體的一端封閉，靠近車身側(cè)面外部殼體一端敞開，其中，緩沖座2的敞開端邊緣 處設(shè)有用于與底板橫梁31連接的連接板22,緩沖座的封閉端的端面設(shè)有定位孔21。
[0026] 實(shí)施例二
[0027] 如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種側(cè)面碰撞車身結(jié)構(gòu)，包括車身內(nèi)部殼 體3及緩沖座2,車身內(nèi)部殼體3的側(cè)面設(shè)有安裝孔，緩沖座2通過安裝孔安裝在車身內(nèi)部 殼體3的底板橫梁的一端，位于車身內(nèi)部殼體3的前、后門之間的立柱的下部，且緩沖座2 的連接板與車身內(nèi)部殼體3的底板橫梁31 -端連接，如圖4所示，在車身內(nèi)部殼體3側(cè)面 遭受到碰撞變形時(shí)，通過增加緩沖座2吸收側(cè)碰力和減弱碰撞能量，同時(shí)將側(cè)碰力傳遞到 車身內(nèi)部殼體3的底板橫梁31來減小駕駛區(qū)侵入量，保證車內(nèi)人員的安全。
[0028] 具體的，下表為采用本實(shí)施例提供的側(cè)面碰撞車身結(jié)構(gòu)在進(jìn)行碰撞測(cè)試時(shí)，車身 內(nèi)部殼體3的前、后門之間的立柱32的各項(xiàng)測(cè)試值，根據(jù)下表可知，增加了緩沖座2的側(cè)面 碰撞車身結(jié)構(gòu)的車身內(nèi)部殼體3的B柱的測(cè)試值相比于改進(jìn)前的B柱的測(cè)試值更接近結(jié)構(gòu) 要求值，在碰撞測(cè)試時(shí)達(dá)到星級(jí)要求。
[0030] 綜上所述，本實(shí)用新型提供的緩沖座通過安裝在車身內(nèi)部殼體的底板橫梁的一端 的位置，在車身遭受側(cè)面碰撞時(shí)，將側(cè)碰力傳遞到底板橫梁來減小駕駛區(qū)侵入量，保證車內(nèi) 人員的安全，緩沖座側(cè)面的向內(nèi)弧面凹陷結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了在車身遭受側(cè)面碰撞時(shí)緩沖座即時(shí) 吸收碰撞能量和減輕側(cè)碰力的能力。本實(shí)用新型提供的側(cè)面碰撞車身結(jié)構(gòu)通過增加緩沖座 變形吸收側(cè)碰力，緩沖座與車身主體的底板橫梁連接，將側(cè)碰力傳遞到地板橫梁來減小駕 駛區(qū)侵入量，保證車內(nèi)人員的安全，同時(shí)緩沖座的弧面結(jié)構(gòu)更有利于緩沖座吸收側(cè)碰力和 減弱碰撞能量。
[0031] 最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解： 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種緩沖座，其特征在于：所述緩沖座位于車身側(cè)面內(nèi)部與外部殼體之間，所述車 身側(cè)面內(nèi)部殼體上設(shè)有安裝孔，所述緩沖座通過所述安裝孔安裝在車身內(nèi)部殼體的底板橫 梁的一端。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖座，其特征在于：所述緩沖座的形狀為矩形殼體，所述緩 沖座的表面設(shè)有向內(nèi)的弧面凹陷。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖座，其特征在于：所述弧面凹陷有兩個(gè)，分別位于所述緩 沖座的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面上。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的緩沖座，其特征在于：所述緩沖座靠近所述車身側(cè)面內(nèi)部殼 體的一端封閉，靠近所述車身側(cè)面外部殼體一端敞開。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的緩沖座，其特征在于：所述緩沖座的敞開端邊緣處設(shè)有用于 與所述底板橫梁連接的連接板。6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的緩沖座，其特征在于：所述緩沖座的封閉端的端面設(shè)有定位 孔。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖座，其特征在于：所述緩沖座位于所述車身側(cè)面內(nèi)部殼 體的前、后門之間的立柱下部。8. -種側(cè)面碰撞車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括車身內(nèi)部殼體和如權(quán)利要求1-7任意一 項(xiàng)所述的緩沖座，所述緩沖座的連接板與所述車身內(nèi)部殼體的底板橫梁一端連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種緩沖座及側(cè)面碰撞車身結(jié)構(gòu)。一種緩沖座，所述緩沖座位于車身側(cè)面內(nèi)部與外部殼體之間，所述車身側(cè)面內(nèi)部殼體上設(shè)有安裝孔，所述緩沖座通過所述安裝孔安裝在車身內(nèi)部殼體的底板橫梁的一端。本實(shí)用新型提供的緩沖座通過安裝在車身內(nèi)部殼體的底板橫梁的一端的位置，在車身遭受側(cè)面碰撞時(shí)，將側(cè)碰力傳遞到底板橫梁來減小駕駛區(qū)侵入量，保證車內(nèi)人員的安全。
【IPC分類】B62D25/02
【公開號(hào)】CN204801891
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520504990
【發(fā)明人】陳言平, 吳陽年, 汪成應(yīng), 張雷
【申請(qǐng)人】簡式國際汽車設(shè)計(jì)（北京）有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年7月13日