電動代步車的雙級傳動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動代步車，特別涉及一種電動代步車的傳動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市面便攜式代步車有很多種，比較常見的是可折疊電動自行車和電動滑板車。
[0003]可折疊電動自行車，雖然是可折疊的，但總體車重在20公斤以上，提著感覺很重攜帶不方便，有的雖然采用了鋁合金材料以及車架的簡化折疊設(shè)計，但普遍重量一般都在15公斤以上，光電機就在4公斤以上，攜帶起來感覺還是很沉重。
[0004]電動滑板車，滑板車一般車輪都比較小大都是6寸輪胎，車的通過性能受影響，滑板車的轉(zhuǎn)向連接軸緊接的車架位置都比較低，而轉(zhuǎn)向桿又比較細(xì)長，人的轉(zhuǎn)向動作通過長桿傳給轉(zhuǎn)向連接軸，讓人感覺方向龍頭晃動很大影響人的轉(zhuǎn)向操作和站立姿勢的穩(wěn)定性，尤其在加速和制動時比較明顯，所以在公路上行駛就有安全隱患，且市面大多數(shù)的電動滑板車重量都在10到14公斤之間，攜帶上公交和地鐵還是不方便的。
[0005]目前的可折疊電動自行車和電動滑板車之所以重量較重有一個重要原因是是由于傳動裝置均采用一級鏈條或皮帶傳動，其傳動比較小，只能采用轉(zhuǎn)速低的笨重的電機，不適宜用重量較輕的高速電機作為驅(qū)動，因為對于高速電機來說，為了滿足電動車行車速度的要求只有把電機轉(zhuǎn)速降下來，這樣需增大傳動比，若采用傳統(tǒng)的一級鏈條或皮帶傳動裝置，勢必把鏈輪和皮帶輪直徑做得很大，那么體積和重量也增加了，導(dǎo)致車體整體外形尺寸較大，不利于折疊操作及收納。另外，目前可折疊電動自行車和電動滑板車的傳動裝置均不采用齒輪傳動是由于大傳動比的齒輪半徑較大，加工精度無法保證，傳動嚙合時間隙較大，會產(chǎn)生較大的噪音。
[0006]因此若能對傳動裝置作合理改造，并結(jié)合高速電機就可能大大降低車體的重量及外形尺寸。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種電動代步車的雙級傳動裝置，有較大的傳動比，且外形尺寸小，重量輕，噪音小，可適應(yīng)高速電機，從而大大降低車體的總體重量及外形尺寸。
[0008]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:電動代步車的雙級傳動裝置，包括電機、主動帶輪、從動帶輪、主動齒輪和從動齒輪；所述主動帶輪由電機直接驅(qū)動，并通過皮帶連接所述從動帶輪；所述主動齒輪與所述從動帶輪同軸設(shè)置，所述從動齒輪與驅(qū)動車輪同軸固定并與主動齒輪嚙合；所述主動齒輪為小齒輪，所述從動齒輪為大齒輪，大齒輪的半徑小于驅(qū)動車輪的半徑。
[0009]進(jìn)一步的，所述從動帶輪的半徑是主動帶輪半徑的1?3倍，所述從動齒輪的半徑是主動齒輪半徑的4?10倍。
[0010]本實用新型具有如下優(yōu)點:本實用新型的雙級傳動裝置采用帶輪和齒輪二級傳動，在同樣的外形尺寸下傳動比可以做得比較高，可以適用轉(zhuǎn)速在3000?30000轉(zhuǎn)每分鐘(rpm)的高速直流電機，結(jié)構(gòu)布局緊湊，而且大齒輪的半徑小于驅(qū)動車輪的半徑，使尺寸變小，可以達(dá)到較高的加工精度，不僅可減輕重量，還可以降低傳動的噪音，提高使用壽命。其中驅(qū)動電機和傳動裝置二者的總重不到1KG，而且電機的成本也可從400多元下降至50元左右，而減輕重量和降低成本對電動代步車來說是尤其重要。
【附圖說明】
[0011]下面參照附圖結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
[0012]圖1為本實用新型的雙級傳動裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本實用新型的雙級傳動裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]如圖1至圖3所示，本實用新型的電動代步車的雙級傳動裝置100，包括電機、主動帶輪1、從動帶輪2、主動齒輪3和從動齒輪4 ;所述主動帶輪1由電機200直接驅(qū)動，如可以安裝在電機軸201上，并通過皮帶12連接所述從動帶輪2 ;所述主動齒輪3與所述從動帶輪2同軸設(shè)置，即均通過軸承套設(shè)在從動軸23上，所述從動齒輪4與驅(qū)動車輪300同軸固定，即均通過軸承套設(shè)在驅(qū)動車輪軸301上，并與主動齒輪3嚙合；所述主動齒輪3為小齒輪，所述從動齒輪4為大齒輪，大齒輪的半徑小于驅(qū)動車輪300的半徑。
[0016]所述從動帶輪2的半徑是主動帶輪1半徑的1?3倍，所述從動齒輪4的半徑是主動齒輪3半徑的4?10倍，使該雙級傳動裝置100的傳動比達(dá)到30左右，以達(dá)到較高的傳動比。這樣就可以采用高速直流電機作為驅(qū)動電機，如可以選轉(zhuǎn)速在3000?30000轉(zhuǎn)每分鐘(rpm)的高速直流電機，從而使減輕重量。
[0017]本實用新型的雙級傳動裝置采用帶輪和齒輪二級傳動，在同樣的外形尺寸下傳動比可以做得比較高，結(jié)構(gòu)布局緊湊，而且大齒輪的半徑小于驅(qū)動車輪的半徑，使尺寸變小，可以達(dá)到較高的加工精度，不僅可減輕重量，還可以降低傳動的噪音，提高使用壽命。
[0018]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實施例只是說明性的，而不是用于對本實用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.電動代步車的雙級傳動裝置，其特征在于:包括主動帶輪、從動帶輪、主動齒輪和從動齒輪； 所述主動帶輪由電機直接驅(qū)動，并通過皮帶連接所述從動帶輪； 所述主動齒輪與所述從動帶輪同軸設(shè)置，所述從動齒輪與驅(qū)動車輪同軸固定并與主動齒輪嚙合； 所述主動齒輪為小齒輪，所述從動齒輪為大齒輪，大齒輪的半徑小于驅(qū)動車輪的半徑。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動代步車的雙級傳動裝置，其特征在于:所述從動帶輪的半徑是主動帶輪半徑的1?3倍，所述從動齒輪的半徑是主動齒輪半徑的4?10倍。
【專利摘要】本實用新型提供一種電動代步車的雙級傳動裝置，包括電機、主動帶輪、從動帶輪、主動齒輪和從動齒輪；所述主動帶輪由電機直接驅(qū)動，并通過皮帶連接所述從動帶輪；所述主動齒輪與所述從動帶輪同軸設(shè)置，所述從動齒輪與驅(qū)動車輪同軸固定并與主動齒輪嚙合；所述主動齒輪為小齒輪，所述從動齒輪為大齒輪，大齒輪的半徑小于驅(qū)動車輪的半徑。本實用新型有較大的傳動比，且外形尺寸小結(jié)構(gòu)布局緊湊，重量輕，噪音小，可大大降低車體的總體重量及外形尺寸。
【IPC分類】B62M9/06, B62M11/06
【公開號】CN205098405
【申請?zhí)枴緾N201520778415
【發(fā)明人】劉貴文, 謝龍飛, 薛命標(biāo)
【申請人】福建省新車技科技發(fā)展有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月9日