可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型有關(guān)于一種可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置，尤指結(jié)合可動(dòng)筒體將架車(chē)板體設(shè)為可收合，其有效的改善了習(xí)用自行車(chē)停車(chē)裝置收納高度因無(wú)法縮減而使自行車(chē)停車(chē)裝置的收納空間及運(yùn)輸材積無(wú)法充份運(yùn)用的缺陷。
【背景技術(shù)】
[0002]中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利已公開(kāi)的前案第095203497號(hào)「自行車(chē)停車(chē)架結(jié)構(gòu)改良」新型專(zhuān)利案(證書(shū)號(hào):M298556)，該自行車(chē)停車(chē)架于基座的卡置區(qū)中段處設(shè)一卡抵孔，且基座二端延設(shè)一平置段，該基座其中一側(cè)的平置段彎設(shè)一標(biāo)示區(qū)及一固定區(qū)。上述自行車(chē)停車(chē)架，通過(guò)固定區(qū)架設(shè)自行車(chē)的車(chē)輪，避免自行車(chē)的車(chē)輪于停車(chē)時(shí)任意晃動(dòng)或擺動(dòng)。
[0003]上述的自行車(chē)停車(chē)架前案，實(shí)際使用時(shí)面臨無(wú)法收合的問(wèn)題，其基座與標(biāo)示區(qū)、固定區(qū)的連結(jié)角度固定，當(dāng)自行車(chē)停車(chē)架不使用時(shí)，標(biāo)示區(qū)及固定區(qū)無(wú)法縮減高度，尤其自行車(chē)停車(chē)架包裝成盒運(yùn)送世界各地時(shí)，其包裝材積更因?yàn)闃?biāo)示區(qū)及固定區(qū)的高度無(wú)法縮減，而使產(chǎn)品的運(yùn)輸成本增加，如何克服上束的問(wèn)題，實(shí)為目前業(yè)界亟需努力達(dá)成的目標(biāo)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置，包括:
[0006]—由二個(gè)平行段及一連結(jié)段組成的基座；
[0007]二個(gè)固設(shè)于該基座的二個(gè)平行段端部的樞接座，二個(gè)該樞接座內(nèi)端對(duì)應(yīng)凸設(shè)一樞接部，且二個(gè)樞接部分別凹設(shè)一容室，該容室供彈性元件及觸按組件依序嵌入；
[0008]—組設(shè)于二個(gè)樞接座之間的可動(dòng)筒體，該可動(dòng)筒體包含一寬部及
[0009]—窄部，于寬部中心處穿設(shè)一供樞接座嵌入的樞接孔，且樞接孔二端分別設(shè)有供觸按組件外端穿出之第一限位孔及第二限位孔;及
[0010]一連結(jié)可動(dòng)筒體上方窄部的架車(chē)板體，該架車(chē)板體上方設(shè)一輪軸托持部。
[0011]進(jìn)一步地，其中，該基座設(shè)為Cl字形。
[0012]進(jìn)一步地，其中，該基座的二個(gè)平行段對(duì)應(yīng)設(shè)有至少二個(gè)波浪彎曲部。
[0013]進(jìn)一步地，其中，該第一限位孔及第二限位孔相距九十度。
[0014]進(jìn)一步地，其中，該輪軸托持部為U字形通孔。
[0015]進(jìn)一步地，其中，該觸按組件為外端窄、內(nèi)端寬的凸字環(huán)體。
[0016]本實(shí)用新型可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置，通過(guò)可動(dòng)筒體將架車(chē)板體設(shè)為可收合，其有效的改善了習(xí)用自行車(chē)停車(chē)裝置收納高度因無(wú)法縮減而使自行車(chē)停車(chē)裝置的收納空間及運(yùn)輸材積無(wú)法充份運(yùn)用的缺陷。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的立體圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型的構(gòu)件分解圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型的架車(chē)板體收合示意圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型圖1的A-A視圖。
[0021 ]圖5為本實(shí)用新型圖3的B-B視圖。
[0022]圖中，I 基座
[0023]11平行段
[0024]111 波浪彎曲部
[0025]2樞接座
[0026]21 樞接部
[0027]22容室
[0028]23 彈性組件
[0029]24觸按組件
[0030]3可動(dòng)筒體[0031 ]31 寬部
[0032]32窄部
[0033]33樞接孔。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0035]參閱圖1及2，其為本實(shí)用新型可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置較佳實(shí)施例，其包括:
[0036]—由二平行段11及一連結(jié)段12組成的基座I。該基座I設(shè)為C字形。該基座I的二平行段11對(duì)應(yīng)設(shè)有至少二波浪彎曲部111，二波浪彎曲部111的中部是自行車(chē)輪胎的容置空間。
[0037]二固設(shè)于該基座I 二平行段11端部的樞接座2，該二樞接座2內(nèi)端對(duì)應(yīng)凸設(shè)一樞接部21，且二樞接部21分別凹設(shè)一容室22，該容室22供彈性組件23及觸按組件24依序嵌入。該觸按組件21為外端窄、內(nèi)端寬的凸字環(huán)體。
[0038]—組設(shè)于二樞接座2之間的可動(dòng)筒體3，該可動(dòng)筒體3包含一寬部31及一窄部32，于寬部31中心處穿設(shè)一供樞接座2的樞接部21嵌入的樞接孔33，且樞接孔33 二端分別設(shè)有供觸按組件24外端穿出的第一限位孔34及第二限位孔35。該第一限位孔34及第二限位孔35相距九十度〔參閱圖4及5〕。
[0039]一連結(jié)可動(dòng)筒體3上方窄部32的架車(chē)板體4，該架車(chē)板體4上方設(shè)一輪軸托持部41。該輪軸托持部41為U字形通孔。
[0040]參閱圖1及4，當(dāng)可動(dòng)筒體3及架車(chē)板體4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng)角度大約270度)，該觸按組件24在可動(dòng)筒體3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，壓縮彈性組件23進(jìn)而隱入樞接部21的容室22內(nèi)部(圖式未繪制)，另該觸按組件24在可動(dòng)筒體3停止逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其外端因?yàn)閺椥越M件23的張力，對(duì)應(yīng)嵌固于可動(dòng)筒體3的第一限位孔34中，該水平放置的基座I與縱向站立的可動(dòng)筒體3、架車(chē)板體4呈L形連結(jié)，此時(shí)，該架車(chē)板體4上端的輪軸托持部41，可穩(wěn)固托持自行車(chē)的輪軸(圖式中未繪制)，使自行車(chē)的停車(chē)狀態(tài)穩(wěn)固不擺動(dòng)。[0041 ]參閱圖3及5，當(dāng)可動(dòng)筒體3及架車(chē)板體4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng)角度大約270度)，該觸按組件24在可動(dòng)筒體3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，壓縮彈性組件23進(jìn)而隱入樞接部21的容室22內(nèi)部(圖式未繪制)，另該觸按組件24在可動(dòng)筒體3停止順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其外端因?yàn)閺椥越M件23的張力，對(duì)應(yīng)嵌固于可動(dòng)筒體3的第二限位孔35中，該水平放置之基座I與架車(chē)板體4呈上、下疊合連結(jié)，此時(shí)，本實(shí)用新型自行車(chē)停車(chē)裝置的高度大幅縮減，使自行車(chē)停車(chē)裝置的收納空間及運(yùn)輸材積充份運(yùn)用。
[0042]經(jīng)由以上實(shí)施例的敘述，可知本實(shí)用新型可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置見(jiàn)諸以下功效增進(jìn)之處:
[0043]1、本實(shí)用新型可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置，該輪軸托持部可穩(wěn)固托持自行車(chē)的輪軸，使自行車(chē)的停車(chē)狀態(tài)穩(wěn)固不擺動(dòng)。
[0044]2、本實(shí)用新型可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置，該基座與可動(dòng)筒體、架車(chē)板體在不提供自行車(chē)停車(chē)使用時(shí)，可將基座與架車(chē)板體上、下疊合，則自行車(chē)停車(chē)裝置的高度大幅縮減，使停車(chē)裝置的收納空間及運(yùn)輸材積充份運(yùn)用。
[0045]3、本實(shí)用新型可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置，欲轉(zhuǎn)動(dòng)可動(dòng)筒體及架車(chē)板體時(shí)，只需作動(dòng)觸按組件的外端沒(méi)入可動(dòng)筒體內(nèi)部，即可操作可動(dòng)筒體及架車(chē)板體順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，其架車(chē)板體的收合及展開(kāi)的實(shí)施操作極為方便。
[0046]綜上所述，本實(shí)用新型可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置，通過(guò)可動(dòng)筒體將架車(chē)板體設(shè)為可收合，其有效的改善了習(xí)用自行車(chē)停車(chē)裝置收納高度因無(wú)法縮減而使自行車(chē)停車(chē)裝置的收納空間及運(yùn)輸材積無(wú)法充份運(yùn)用的缺陷。
[0047]以上所述實(shí)施例僅是為充分說(shuō)明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置，其特征在于，包括: 一由二個(gè)平行段及一連結(jié)段組成的基座； 二個(gè)固設(shè)于該基座的二個(gè)平行段端部的樞接座，二個(gè)該樞接座內(nèi)端對(duì)應(yīng)凸設(shè)一樞接部，且二個(gè)樞接部分別凹設(shè)一容室，該容室供彈性元件及觸按組件依序嵌入； 一組設(shè)于二個(gè)樞接座之間的可動(dòng)筒體，該可動(dòng)筒體包含一寬部及一窄部，于寬部中心處穿設(shè)一供樞接座嵌入的樞接孔，且樞接孔二端分別設(shè)有供觸按組件外端穿出之第一限位孔及第二限位孔;及 一連結(jié)可動(dòng)筒體上方窄部的架車(chē)板體，該架車(chē)板體上方設(shè)一輪軸托持部。2.如權(quán)利要求1所述的可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置，其特征在于，其中，該基座設(shè)為C字形。3.如權(quán)利要求1所述的可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置，其特征在于，其中，該基座的二個(gè)平行段對(duì)應(yīng)設(shè)有至少二個(gè)波浪彎曲部。4.如權(quán)利要求1所述的可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置，其特征在于，其中，該第一限位孔及第二限位孔相距九十度。5.如權(quán)利要求1所述的可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置，其特征在于，其中，該輪軸托持部為U字形通孔。6.如權(quán)利要求1所述的可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置，其特征在于，其中，該觸按組件為外端窄、內(nèi)端寬的凸字環(huán)體。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型為可收合的自行車(chē)停車(chē)裝置，包括：一由二平行段及一連結(jié)段組成的基座，二固設(shè)于基座二平行段端部的樞接座，二樞接座內(nèi)端對(duì)應(yīng)凸設(shè)一樞接部，且二樞接部分別凹設(shè)一容室，容室供彈性組件及觸按組件依序嵌入，一組設(shè)于二樞接座之間的可動(dòng)筒體，可動(dòng)筒體包含一寬部及一窄部，于寬部中心處穿設(shè)一供樞接座嵌入的樞接孔，且樞接孔二端分別設(shè)有供觸按組件外端穿出的第一限位孔及第二限位孔，一連結(jié)可動(dòng)筒體上方窄部的架車(chē)板體，該架車(chē)板體上方設(shè)一輪軸托持部。本實(shí)用新型結(jié)合可動(dòng)筒體將架車(chē)板體設(shè)為可收合，有效的改善了習(xí)用自行車(chē)停車(chē)裝置收納高度因無(wú)法縮減而使自行車(chē)停車(chē)裝置的收納空間及運(yùn)輸材積無(wú)法充份運(yùn)用的缺陷。
【IPC分類(lèi)】B62H3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205239709
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520885128
【發(fā)明人】劉耀煌
【申請(qǐng)人】劉耀煌
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年11月9日