一種新型自由體感車車把的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型屬于自由體感車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新型自由體感車車把。
技術(shù)背景
[0002]現(xiàn)有的自由體感車的車把和立桿為固定連接，轉(zhuǎn)向都是通過車把立桿的擺動(dòng)即立桿與自由體感車箱體之間的角度來確定轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)向速度，轉(zhuǎn)向不太靈活，因此有必要對(duì)自由體感車的車把及轉(zhuǎn)向功能加以改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:研發(fā)一種新型自由體感車車把，提高自由體感車轉(zhuǎn)向靈活性。
[0004]技術(shù)方案:一種新型自由體感車車把，包括自由體感車立桿2、自由體感車方向盤6，其特征在于，
[0005]所述自由體感車立桿2與自由體感車主體I為一體化固定連接并且是可快速拆卸的固定連接;所述自由體感車方向盤6與自由體感車立桿2之間是相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過自由體感車方向盤6的旋轉(zhuǎn)方向和角度來控制自由體感車的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向速度；
[0006]優(yōu)選的，所述自由體感車方向盤6與自由體感車立桿2是利用軸承18與其內(nèi)在的軸19組成的轉(zhuǎn)向節(jié)連接的，因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)的功能，所以自由體感車方向盤6與自由體感車立桿2可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)；所述自由體感車方向盤6和自由體感車立桿2的連接處還設(shè)有一個(gè)電位器21，通過轉(zhuǎn)動(dòng)自由體感車方向盤6帶動(dòng)電位器21的軸，使得電位器21的電信號(hào)發(fā)生變化，以控制左右兩個(gè)位于自由體感車車輪3里的電機(jī)35的轉(zhuǎn)速，從而使得自由體感車轉(zhuǎn)彎，當(dāng)方向盤向左轉(zhuǎn)時(shí)自由體感車向左拐彎，當(dāng)方向盤向右轉(zhuǎn)時(shí)自由體感車向右拐彎，轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度越大自由體感車拐彎路線的直徑就越小。
[0007]本實(shí)用新型有益效果:本實(shí)用新型通過改進(jìn)自由體感車立桿2與自由體感車方向盤6結(jié)構(gòu)，增加了轉(zhuǎn)向的靈活性，提高了駕駛舒適度。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型自由體感車車把內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型自由體感車車把在自由體感車上安裝示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步敘述本實(shí)用新型:
[0011]—種新型自由體感車車把，包括自由體感車立桿2、自由體感車方向盤6，所述自由體感車立桿2與自由體感車主體I為一體化固定連接，并且是可快速拆卸的固定連接(圖2所示);所述自由體感車方向盤6與自由體感車立桿2則是相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過方向盤的旋轉(zhuǎn)方向和角度來控制自由體感車的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向速度;所述自由體感車方向盤6和自由體感車立桿2的連接處還設(shè)有一個(gè)電位器21，通過轉(zhuǎn)動(dòng)自由體感車方向盤6帶動(dòng)電位器21的軸，使得電位器21的電信號(hào)發(fā)生變化，以控制左右兩個(gè)位于自由體感車車輪3里的電機(jī)35的轉(zhuǎn)速，從而使得自由體感車轉(zhuǎn)彎，當(dāng)方向盤向左轉(zhuǎn)時(shí)自由體感車向左拐彎，當(dāng)方向盤向右轉(zhuǎn)時(shí)自由體感車向右拐彎，轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度越大自由體感車拐彎路線的直徑就越小。
[0012]圖1所示，優(yōu)選的，所述自由體感車方向盤6與自由體感車立桿2是利用軸承18與其內(nèi)在的軸19組成的轉(zhuǎn)向節(jié)連接的，因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)的功能，所以自由體感車方向盤6與自由體感車立桿2可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型自由體感車車把，包括自由體感車方向盤(6)、自由體感車立桿(2)，其特征在于， 所述自由體感車立桿(2)與自由體感車主體(I)為一體化固定連接并且為可快速拆卸的固定連接;所述自由體感車方向盤(6)與自由體感車立桿(2)是相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過方向盤的旋轉(zhuǎn)方向和角度來控制自由體感車的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向速度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型自由體感車車把，其特征在于，所述自由體感車方向盤(6)與自由體感車立桿(2)是利用軸承(18)與其內(nèi)在的軸(19)組成的轉(zhuǎn)向節(jié)連接的，自由體感車方向盤(6)與自由體感車立桿(2)可以相互轉(zhuǎn)動(dòng);所述自由體感車方向盤(6)和自由體感車立桿(2)的連接處還設(shè)有一個(gè)電位器(21)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)自由體感車方向盤(6)帶動(dòng)電位器(21)的軸，使得電位器(21)的電信號(hào)發(fā)生變化，以控制左右兩個(gè)位于自由體感車車輪(3)里的電機(jī)(35)的轉(zhuǎn)速。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型自由體感車車把，包括自由體感車方向盤(6)、自由體感車立桿(2)，所述自由體感車立桿(2)與自由體感車主體(1)為一體化固定連接；所述自由體感車方向盤(6)與自由體感車立桿(2)是利用軸承(18)與其內(nèi)在的軸(19)組成的轉(zhuǎn)向節(jié)連接的；所述自由體感車方向盤(6)和自由體感車立桿(2)的連接處還設(shè)有一個(gè)電位器(21)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)自由體感車方向盤(6)帶動(dòng)電位器(21)的軸，使得電位器(21)的電信號(hào)發(fā)生變化，以控制左右兩個(gè)位于自由體感車車輪(3)里的電機(jī)(35)的轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型通過改進(jìn)自由體感車立桿(2)與自由體感車方向盤(6)結(jié)構(gòu)，增加了轉(zhuǎn)向的靈活性，提高了駕駛舒適度。
【IPC分類】B62K21/12
【公開號(hào)】CN205256560
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520507936
【發(fā)明人】郭家鵬
【申請(qǐng)人】郭家鵬
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年7月15日