一種變速飛輪對鎖結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種飛輪結構，特別是涉及一種變速飛輪對鎖結構。
【背景技術】
[0002]隨著人們對自行車重量、速度及變速功能的不斷追求，市場上已有的變速自行車已滿足不了人們的追求，而自行車的最大速度是由飛輪最小齒盤的數(shù)量決定的。目前，市面上的變速自行車飛輪組最小齒是11齒，最多變速級數(shù)只能達到11速。人們對現(xiàn)有速度及變速范圍的突破是急需解決的。如何進一步的提升自行車的最大速度及變速性能是人們所面臨的共同難題。特別是在折疊自行車領域，如何進一步提升折疊車的最大速度，又能減少折疊車折疊后的體積。減少飛輪齒輪的齒數(shù)，一直是折疊車設計的方向。因為九齒飛輪因為太小，不能設計成通用的飛輪結構，而設計一款通用的九齒飛輪是飛輪廠所面臨的技術難點。
【實用新型內容】
[0003]針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種變速飛輪對鎖結構，該變速飛輪對鎖結構克服了現(xiàn)有技術的缺陷，設計全新的九齒飛輪結構，能很好的兼容現(xiàn)有卡式飛輪。九齒飛輪與塔基內壁螺紋結構相互對鎖，塔基上可以安裝市場任何通用卡式飛輪，實現(xiàn)了飛輪組的鎖緊裝配，具有結構簡單、組裝方便、成本低的特點。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]—種變速飛輪對鎖結構，其特征在于:包括塔基和九齒飛輪;所述塔基外壁設有若干卡槽，塔基內壁設有第一螺紋;所述九齒飛輪一側設有凸出部，凸出部上設有第二螺紋，凸出部與所述塔基內壁螺紋連接，且九齒飛輪與所述塔基之間設有墊片，所述墊片設于凸出部上。
[0006]優(yōu)選地，所述塔基上還設有齒數(shù)大于九齒的飛輪，其中齒數(shù)大于九齒的飛輪與所述塔基外壁的卡槽固定連接，且各個飛輪之間設有墊片。
[0007]優(yōu)選地，所述第一螺紋是外螺紋，所述第二螺紋是內螺紋。
[0008]優(yōu)選地，所述第一螺紋是內螺紋，所述第二螺紋是外螺紋。
[0009]本實用新型的有益效果在于:
[0010]本實用新型提供的變速飛輪對鎖結構是對現(xiàn)有飛輪結構進行改進，開發(fā)全新的九齒結構，將最小飛輪齒數(shù)減至九齒，可以騎行更快，滿足了人們對速度的追求;最小九齒的結構讓整車的設計更能往輕量化和小型化方向設計，在折疊車領域更能設計出折疊尺寸更小，速度更快的折疊車。同時，結合通用飛輪(最小11齒)使用，可以將變速自行車的最大變速從十一速提升到十二速，滿足了人們對變速級數(shù)的追求;該變速飛輪對鎖結構通過改進塔基的結構和全新開發(fā)了九齒飛輪的結構，克服了現(xiàn)有技術的缺陷，通過九齒飛輪與塔基內壁螺紋結構相互對鎖，實現(xiàn)了飛輪組的鎖緊裝配，飛輪組可選用通用市場絕大多數(shù)卡式飛輪，具有結構簡單、組裝方便、通用性強、成本低的特點，且能與現(xiàn)有自行車的飛輪配合使用，便于更換。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例一的剖視圖。
[0012]圖2為本實用新型實施例二的示意圖。
[0013]圖3為本實用新型實施例二的剖視圖。
[0014]其中，1、塔基；2、二十一齒飛輪;3、十九齒飛輪;4、十七齒飛輪;5、十五齒飛輪;6、十三齒飛輪;7、十一齒飛輪;8、九齒飛輪;9、墊片；10、凸出部；11、第一螺紋；12、第二螺紋。
【具體實施方式】
[0015]下面，結合附圖以及【具體實施方式】，對本實用新型做進一步描述:
[0016]具體實施例一:
[0017]圖1所示的變速飛輪對鎖結構，包括塔基I和九齒飛輪8;所述塔基I內壁設有第一螺紋11，塔基I外壁設有卡槽;所述九齒飛輪8上設有凸出部10，凸出部10上設有第二螺紋12，九齒飛輪8通過凸出部10的第二螺紋12與塔基I內壁的第一螺紋11連接。第二螺紋12設置成內螺紋時，第一螺紋11為外螺紋，第二螺紋12設置成外螺紋時，第一螺紋11為內螺紋，且九齒飛輪8與^^一齒飛輪7之間設有墊片9，墊片9安裝在凸出部10上，墊片9的直徑較所述塔基I的內徑大。該變速飛輪對鎖結構不僅適用于小型折疊車的設計，也適于與市場上的通用飛輪組裝。
[0018]具體實施例二:
[0019]圖2、圖3所示，飛輪組設有七個飛輪，其中二十一齒飛輪2、十九齒飛輪3、十七齒飛輪4、十五齒飛輪5、十三齒飛輪6、^ 齒飛輪7為市場上的通用卡式飛輪，九齒飛輪8是本實用新型提供的能與現(xiàn)有飛輪組配合使用的飛輪，能將現(xiàn)有自行車的最大速度提高18%，同時也能提升多一級的變速功能，也可以根據(jù)需要安裝更大齒數(shù)的飛輪。其中二十一齒飛輪
2、十九齒飛輪3、十七齒飛輪4、十五齒飛輪5、十三齒飛輪6、^ 齒飛輪7上設有與所述卡槽吻合的內齒，且二 ^ 齒飛輪2、十九齒飛輪3、十七齒飛輪4、十五齒飛輪5、十三齒飛輪6、十一齒飛輪7依次與塔基I的外壁固定連接，且各個飛輪之間設有墊片9?？梢愿鶕?jù)需要調整塔基I的長度，塔基I長度越長，安裝的飛輪數(shù)量越多，能實現(xiàn)更多的變速;所述九齒飛輪8—側設有凸出部10，凸出部10上設有第二螺紋12，九齒飛輪8的凸出部10通過第二螺紋12與所述塔基I內壁的第一螺紋11連接。即九齒飛輪8與塔基I內壁螺紋結構相互對鎖，且九齒飛輪8與所述十一齒飛輪7之間設有墊片9，墊片9最好是設置在九齒飛輪8上。通過九齒飛輪8與塔基I的相互對鎖，從而實現(xiàn)飛輪組的鎖緊裝配。
[0020]所述塔基I上安裝的飛輪數(shù)量和飛輪的齒數(shù)可以根據(jù)人們的需求進行調整，通過塔基I與九齒飛輪8的鎖緊裝配不僅能實現(xiàn)中間飛輪組的鎖緊，還能實現(xiàn)飛輪的組裝與更換。
[0021]所述九齒飛輪8可以與市場通用最小十一齒飛輪組裝，然后減小大盤的齒數(shù)，不僅提升了自行車的速度，也減輕了自行車的重量，滿足了自行車愛好者對重量追求，同時也能進一步減小自行車的體積，便于攜帶。
[0022]對于本領域的技術人員來說，可根據(jù)以上描述的技術方案以及構思，做出其它各種相應的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都應該屬于本實用新型權利要求的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種變速飛輪對鎖結構，其特征在于:包括塔基和九齒飛輪;所述塔基外壁設有若干卡槽，塔基內壁設有第一螺紋;所述九齒飛輪一側設有凸出部，凸出部上設有第二螺紋，凸出部與所述塔基內壁螺紋連接，且九齒飛輪與所述塔基之間設有墊片，所述墊片設于凸出部上。2.根據(jù)權利要求1所述的變速飛輪對鎖結構，其特征在于:所述塔基上還設有齒數(shù)大于九齒的飛輪，其中齒數(shù)大于九齒的飛輪與所述塔基外壁的卡槽固定連接，且各個飛輪之間設有墊片。3.根據(jù)權利要求1所述的變速飛輪對鎖結構，其特征在于:所述第一螺紋是外螺紋，所述第二螺紋是內螺紋。4.根據(jù)權利要求1所述的變速飛輪對鎖結構，其特征在于:所述第一螺紋是內螺紋，所述第二螺紋是外螺紋。
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速飛輪對鎖結構，包括塔基和九齒飛輪；所述塔基外壁設有若干卡槽，塔基內壁設有螺紋；所述九齒飛輪一側設有凸出部，凸出部上設有螺紋，九齒飛輪的凸出部與所述塔基內壁螺紋連接，實現(xiàn)了鎖緊裝配。所述塔基上還可以安裝任意其它齒數(shù)的飛輪，任意其它齒數(shù)的飛輪安裝在塔基外壁的卡槽上，通過塔基和九齒飛輪的鎖緊結構，實現(xiàn)了對中間通用飛輪組的鎖緊裝配。九齒飛輪提供更少的飛輪齒，不僅讓整車的設計速度更快、重量更加輕質，在折疊車領域更能設計出折疊尺寸更小，速度更快的折疊車；同時也增多了加一級變速，提高了現(xiàn)有變速自行車的最大變速級別，滿足了人們對變速級數(shù)的追求。
【IPC分類】B62M9/10
【公開號】CN205256575
【申請?zhí)枴緾N201521141475
【發(fā)明人】余迪青
【申請人】余迪青
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月31日