一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型屬于機(jī)械、車輛轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，更具體的說涉及一種方向盤式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，用于電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，角度控制，通過齒輪帶動角度傳感器上的活動部件轉(zhuǎn)動，從而識別手柄軸的轉(zhuǎn)動角度，從而將傳感器采集的信號反饋至控制模塊，并通過控制模塊控制轉(zhuǎn)向驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)動;這種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對于齒輪的嚙合傳動要求高，對駕駛車輛當(dāng)時的車輛狀態(tài)、路面情況等要求較高，極易受到路面突發(fā)情況的影響，轉(zhuǎn)向控制較為困難，給駕駛員帶來困擾，而且現(xiàn)在的叉車方向盤式電子轉(zhuǎn)向阻尼設(shè)計(jì)粗糙，不能簡單精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)手感。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，直接通過控制方向盤控制轉(zhuǎn)向，安裝簡單，操作平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)節(jié)方便，駕駛手感舒適，可有效的防止方向盤松動導(dǎo)致的減速機(jī)轉(zhuǎn)速過慢，安全性能可靠。
[0004]本實(shí)用新型技術(shù)方案一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括方向盤，方向盤底部連接有轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸遠(yuǎn)離方向盤端連接有減速機(jī)，減速機(jī)包括減速機(jī)輸出軸，減速機(jī)輸出軸的輸出端部連接有角度傳感器，減速機(jī)輸出軸上還套接有限位塊，減速機(jī)和轉(zhuǎn)動軸外部設(shè)置有外圈軸套，外圈軸套靠近減速機(jī)輸出軸的端部設(shè)置有與減速機(jī)輸出軸同向的限位螺釘，限位螺釘與限位塊干涉，減速機(jī)與傳動軸之間套接有摩擦阻尼器。
[0005]優(yōu)選的，轉(zhuǎn)動軸上設(shè)置有與轉(zhuǎn)動軸為一體的卡圈，卡圈設(shè)置于摩擦阻尼器遠(yuǎn)離減速機(jī)的后部位置。
[0006]優(yōu)選的，摩擦阻尼器包括摩擦片，摩擦片設(shè)置于減速機(jī)尾部的后蓋后面，摩擦片與卡圈之間通過銷釘固定，摩擦片與卡圈之間設(shè)置有彈簧，彈簧穿過卡圈并被設(shè)置于卡圈上的內(nèi)六角螺釘固定并壓緊。
[0007]優(yōu)選的，限位塊整體為圓柱狀，并在圓柱狀的側(cè)面上設(shè)置有凸塊，凸塊與限位螺釘干涉。
[0008]優(yōu)選的，外圈軸套與轉(zhuǎn)動軸通過軸承連接，軸承設(shè)置與外圈軸套與轉(zhuǎn)動軸的卡圈之間。
[0009]優(yōu)選的，角度傳感器包括有外殼和小軸，小軸與減速機(jī)輸出軸連接，外殼與外圈軸套通過固定卡板固定。
[0010]本實(shí)用新型技術(shù)方案的一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，首先利用方向盤帶動轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸帶動與轉(zhuǎn)動軸連接的減速機(jī)轉(zhuǎn)動，減速機(jī)輸出軸與角度傳感器的小軸連接，隨著減速機(jī)的轉(zhuǎn)動同時將轉(zhuǎn)動角度信號輸入到角度傳感器上，角度傳感器將轉(zhuǎn)向信息傳送至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)向。
[0011]本實(shí)用新型技術(shù)方案的一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，在減速機(jī)的輸出軸上設(shè)置有限位塊，限位塊隨著減速機(jī)同步轉(zhuǎn)動，當(dāng)限位塊轉(zhuǎn)動至與限位螺釘干涉位置，完成了方向盤的全部轉(zhuǎn)向，這時候需要將方向盤反向轉(zhuǎn)動。
[0012]本實(shí)用新型技術(shù)方案的一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，在減速機(jī)后部設(shè)置摩擦阻尼器，并利用內(nèi)六角螺釘壓緊設(shè)置在摩擦片上的彈簧，利用內(nèi)六角螺釘旋緊程度來調(diào)節(jié)彈簧對摩擦片的壓力，從而改變摩擦片和減速機(jī)后蓋的摩擦阻尼大小，進(jìn)而達(dá)到控制方向盤摩擦轉(zhuǎn)矩力的大小，避免方向盤松動導(dǎo)致的減速機(jī)轉(zhuǎn)速過慢。
[0013]本實(shí)用新型技術(shù)方案的一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，外圈軸套與角度傳感器的外殼固定，且與轉(zhuǎn)動軸之間通過軸承連接，外圈套軸在方向盤轉(zhuǎn)動的過程中始終保持固定不動。
[0014]本實(shí)用新型技術(shù)有益效果:
[0015]本實(shí)用新型技術(shù)方案的一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，安裝簡單快速，操作平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，維護(hù)方便;摩擦阻尼器調(diào)節(jié)方便，駕駛手感舒適，可有效的防止方向盤松動導(dǎo)致的減速機(jī)轉(zhuǎn)向過慢，安全性能大大增強(qiáng)，轉(zhuǎn)動軸與減速機(jī)連接，使得角度傳動精準(zhǔn)，手感可調(diào)，方向盤轉(zhuǎn)圈可根據(jù)減速機(jī)速比設(shè)定，減速機(jī)易制作和購買，成本較低，解決了現(xiàn)有技術(shù)中傳動叉車液壓機(jī)械轉(zhuǎn)動的弊端，節(jié)省能耗，降低成本。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖，
[0017]圖2為本實(shí)用新型一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的摩擦阻尼器結(jié)構(gòu)示意圖，
[0018]圖3為本實(shí)用新型一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的限位塊結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解本實(shí)用新型技術(shù)方案，現(xiàn)結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型技術(shù)方案做進(jìn)一步的說明。
[0020]如圖1、圖2和圖3所示，一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括方向盤I，方向盤I底部連接有轉(zhuǎn)動軸2，轉(zhuǎn)動軸2遠(yuǎn)離方向盤I端連接有減速機(jī)8，減速機(jī)8包括減速機(jī)輸出軸81，減速機(jī)輸出軸81的輸出端部連接有角度傳感器10，減速機(jī)輸出軸81上還套接有限位塊6，減速機(jī)8和轉(zhuǎn)動軸2外部設(shè)置有外圈軸套3，外圈軸套3靠近減速機(jī)輸出軸81的端部設(shè)置有與減速機(jī)輸出軸81同向的限位螺釘11，限位螺釘11與限位塊6干涉，減速機(jī)8與傳動軸2之間套接有摩擦阻尼器7。
[0021]轉(zhuǎn)動軸2上設(shè)置有與轉(zhuǎn)動軸2為一體的卡圈21，卡圈21設(shè)置于摩擦阻尼器7遠(yuǎn)離減速機(jī)8的后部位置。
[0022]摩擦阻尼器7包括摩擦片71，摩擦片71設(shè)置于減速機(jī)8尾部的后蓋82后面，摩擦片71與卡圈21之間通過銷釘52固定，摩擦片71與卡圈21之間設(shè)置有彈簧5，彈簧5穿過卡圈21并被設(shè)置于卡圈21上的內(nèi)六角螺釘51固定并壓緊。
[0023]限位塊6整體為圓柱狀，并在圓柱狀的側(cè)面上設(shè)置有凸塊61，凸塊61與限位螺釘11干涉。
[0024]外圈軸套3與轉(zhuǎn)動軸2通過軸承9連接，軸承9設(shè)置與外圈軸套3與轉(zhuǎn)動軸2的卡圈21之間。
[0025]角度傳感器10包括有外殼101和小軸102，小軸102與減速機(jī)輸出軸81連接，外殼101與外圈軸套3通過固定卡板4固定。
[0026]本實(shí)用新型技術(shù)方案在上面結(jié)合附圖對實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括方向盤，所述方向盤底部連接有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸遠(yuǎn)離方向盤端連接有減速機(jī)，所述減速機(jī)包括減速機(jī)輸出軸，所述減速機(jī)輸出軸的輸出端部連接有角度傳感器，其特征在于，所述減速機(jī)輸出軸上還套接有限位塊，減速機(jī)和轉(zhuǎn)動軸外部設(shè)置有外圈軸套，外圈軸套靠近減速機(jī)輸出軸的端部設(shè)置有與減速機(jī)輸出軸同向的限位螺釘，所述限位螺釘與限位塊干涉，所述減速機(jī)與傳動軸之間套接有摩擦阻尼器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動軸上設(shè)置有與轉(zhuǎn)動軸為一體的卡圈，所述卡圈設(shè)置于摩擦阻尼器遠(yuǎn)離減速機(jī)的后部位置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述摩擦阻尼器包括摩擦片，所述摩擦片設(shè)置于減速機(jī)尾部的后蓋后面，所述摩擦片與卡圈之間通過銷釘固定，摩擦片與卡圈之間設(shè)置有彈簧，所述彈簧穿過卡圈并被設(shè)置于卡圈上的內(nèi)六角螺釘固定并壓緊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位塊整體為圓柱狀，并在圓柱狀的側(cè)面上設(shè)置有凸塊，所述凸塊與限位螺釘干涉。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述外圈軸套與轉(zhuǎn)動軸通過軸承連接，所述軸承設(shè)置與外圈軸套與轉(zhuǎn)動軸的卡圈之間。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述角度傳感器包括有外殼和小軸，所述小軸與減速機(jī)輸出軸連接，所述外殼與外圈軸套通過固定卡板固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括方向盤，方向盤底部連接有轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸遠(yuǎn)離方向盤端連接有減速機(jī)，減速機(jī)包括減速機(jī)輸出軸，減速機(jī)輸出軸的輸出端部連接有角度傳感器，減速機(jī)輸出軸上還套接有限位塊，減速機(jī)和轉(zhuǎn)動軸外部設(shè)置有外圈軸套，外圈軸套靠近減速機(jī)輸出軸的端部設(shè)置有與減速機(jī)輸出軸同向的限位螺釘，限位螺釘與限位塊干涉，減速機(jī)與傳動軸之間套接有摩擦阻尼器。本實(shí)用新型技術(shù)方案的一種方向盤式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，安裝簡單快速，操作平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，維護(hù)方便；摩擦阻尼器調(diào)節(jié)方便，駕駛手感舒適，可有效的防止方向盤松動導(dǎo)致的減速機(jī)轉(zhuǎn)向過慢，安全性能大大增強(qiáng)。
【IPC分類】B62D3/02
【公開號】CN205273597
【申請?zhí)枴緾N201521078898
【發(fā)明人】范成宏, 袁添壽
【申請人】安徽好力科技發(fā)展有限責(zé)任公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月23日