一種前碟后鼓聯(lián)動剎車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種聯(lián)動剎車系統(tǒng)，特別涉及的是一種適用于摩托車、電動車等車輛前碟后鼓聯(lián)動剎車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上，摩托車、電動車等車輛的剎車系統(tǒng)大多采用“前碟后鼓”式，即前輪用碟剎，后輪用鼓剎。碟剎也叫液壓剎車或油剎，是由一個與輪轂相連的制動圓盤和邊緣夾套的剎車鉗組成，當(dāng)踩下剎車時，高壓剎車油推動剎車鉗制動塊使之夾緊制動圓盤從而產(chǎn)生制動效果;鼓剎是剎車片同輪鼓之間磨擦減速的一種傳統(tǒng)剎車方式。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，大多數(shù)手剎系統(tǒng)的前輪和后輪都是分開單獨(dú)制動的，當(dāng)進(jìn)行前輪剎車時，如果車輛行駛速度過快，則容易出現(xiàn)翻車等事故，進(jìn)行后輪剎車時，該系統(tǒng)由于缺少前輪緩沖的過程，制動時會產(chǎn)生很強(qiáng)烈的頓停，造成駕駛員駕駛車輛的不適感。如果同時制動兩個輪，那么需要駕駛員同時作用左輪剎車手柄和右輪剎車手柄，不僅駕駛操作不安全，而且還費(fèi)力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于【背景技術(shù)】存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種帶前輪緩沖的前碟后鼓聯(lián)合手剎系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)前后輪聯(lián)合制動，提高行駛安全性能，方便操作。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種前碟后鼓聯(lián)動剎車系統(tǒng)，包括前剎本體、后剎本體、鉸接在前剎本體上的前剎手柄和鉸接在后剎本體上的后剎手柄，其特征在于:所述后剎本體內(nèi)設(shè)有安裝前剎剎車線頭部和后剎剎車線頭部的擺臂，所述擺臂與后剎手柄連接，所述前剎本體上端設(shè)有具有柱塞的前剎制動栗，所述柱塞端部抵靠有聯(lián)動塊，所述前剎本體下端設(shè)有用于安裝前剎剎車線尾部的拉線引導(dǎo)柱，所述前剎剎車線穿過拉線引導(dǎo)柱與拉線頭連接塊連接，所述前剎剎車線尾部套有彈性復(fù)位件，所述拉線頭連接塊與拉線引導(dǎo)柱通過彈性復(fù)位件連接，所述聯(lián)動塊下端延伸至拉線頭連接塊且固定在拉線頭連接塊上，當(dāng)后剎手柄轉(zhuǎn)動時，后剎手柄拉動前剎剎車線和后剎剎車線，前剎剎車線帶動與拉線頭連接塊連接的聯(lián)動塊向前剎制動栗內(nèi)部推入柱塞。
[0007]所述前剎剎車線頭部和后剎剎車線頭部安裝在擺臂兩端，所述擺臂中間鉸接有可伸縮的連接件，所述連接件另一端與后剎手柄連接。
[0008]所述連接件與擺臂的鉸接點(diǎn)在前剎剎車線頭部和后剎剎車線頭部之間，所述鉸接點(diǎn)與前剎剎車線頭部的距離大于鉸接點(diǎn)與后剎剎車線頭部的距離。
[0009]所述鉸接點(diǎn)與前剎剎車線頭部的距離是鉸接點(diǎn)與后剎剎車線頭部的距離的兩倍。
[0010]所述拉線頭連接塊與拉線引導(dǎo)柱之間保留供彈性復(fù)位件伸縮的距離。
[0011]所述聯(lián)動塊與拉線頭連接塊通過插銷固定連接。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不單單實(shí)現(xiàn)了同時進(jìn)行前輪和后輪的制動，還能實(shí)現(xiàn)先前剎制動減速、再后剎制動抱死的有益效果，提高了制動的穩(wěn)定性和操作性，使得行駛的車輛能夠平緩剎車，為駕駛員提供一定的安全保障。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的前剎本體局部剖視圖；
[0015]圖3為實(shí)用新型的前剎本體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]參照附圖1，一種前碟后鼓聯(lián)動剎車系統(tǒng)，包括前剎本體1、后剎本體2、通過手柄螺釘鉸接在前剎本體I上的前剎手柄11和鉸接在后剎本體2上的后剎手柄21，所述前剎本體I與前輪12之間通過油管13連接，所述后剎本體2與后輪22之前通過后剎剎車線23連接，所述前剎本體I和后剎本體2之間通過前剎剎車線24連接。
[0017]所述后剎本體2內(nèi)設(shè)有安裝前剎剎車線24頭部和后剎剎車線23頭部的擺臂3，所述擺臂3與后剎手柄21連接，在本實(shí)施例中，所述前剎剎車線24頭部和后剎剎車線23頭部分別安裝在擺臂3兩端，所述擺臂3中間鉸接有可伸縮的連接件4，所述連接件4另一端與后剎手柄21連接，所述連接件4與擺臂3的鉸接點(diǎn)31在前剎剎車線24頭部和后剎剎車線23頭部之間，所述鉸接點(diǎn)31與前剎剎車線24頭部的距離大于鉸接點(diǎn)31與后剎剎車線23頭部的距離，優(yōu)選地，所述鉸接點(diǎn)31與前剎剎車線24頭部的距離是鉸接點(diǎn)31與后剎剎車線23頭部的距離的兩倍。當(dāng)后剎手柄21轉(zhuǎn)動時，拉動擺臂3，擺臂3拉動后剎剎車線23的行程大于拉動前剎剎車線24的行程，這樣有助于聯(lián)合制動時前輪只減速而后輪抱死的制動效果的實(shí)現(xiàn)，如果鉸接點(diǎn)31與前剎剎車線24頭部的距離等于鉸接點(diǎn)31與后剎剎車線23頭部的距離，那么聯(lián)合制動時前輪將與后輪一樣直接抱死。
[0018]參照附圖2，所述前剎本體I上端設(shè)有具有柱塞5的前剎制動栗6，所述柱塞5端部抵靠有聯(lián)動塊7，所述聯(lián)動塊7設(shè)在前剎手柄11轉(zhuǎn)動方向，即所述前剎手柄11轉(zhuǎn)動進(jìn)行前剎制動時能夠帶動聯(lián)動塊7向前剎制動栗6內(nèi)部推入柱塞5。所述前剎本體I下端設(shè)有用于安裝前剎剎車線24尾部的拉線引導(dǎo)柱8，所述前剎剎車線24穿過拉線引導(dǎo)柱且其尾部與拉線頭連接塊9連接，所述拉線頭連接塊9與拉線引導(dǎo)柱8通過彈性復(fù)位件10連接，彈性復(fù)位件10采用彈簧，將彈簧套在前剎剎車線23尾部上，彈簧的一端固定在拉線引導(dǎo)柱8內(nèi)圈凹槽內(nèi)，另一端與拉線頭連接塊9連接，所述聯(lián)動塊7下端延伸至拉線頭連接塊9且固定在拉線頭連接塊9上，當(dāng)后剎手柄21轉(zhuǎn)動時，后剎手柄21拉動前剎剎車線24和后剎剎車線23，前剎剎車線24帶動與拉線頭連接塊9連接的聯(lián)動塊7向前剎制動栗6內(nèi)部推入柱塞5，使得前剎制動栗6的油壓發(fā)生變化并開始實(shí)現(xiàn)前剎制動。
[0019]在本實(shí)施例中，所述聯(lián)動塊7與拉線頭連接塊9通過插銷15固定連接，由于所述拉線頭連接塊9與拉線引導(dǎo)柱8通過彈性復(fù)位件10連接，彈性復(fù)位件采用彈簧，所述拉線頭連接塊9與拉線引導(dǎo)柱8之間的距離可以根據(jù)制動效果進(jìn)行調(diào)節(jié)，所述拉線頭連接塊9能夠調(diào)節(jié)聯(lián)動塊7推動柱塞5進(jìn)入前剎制動栗6內(nèi)的行程，而柱塞5在前剎制動栗6內(nèi)的行程控制的是前剎制動栗6內(nèi)的油壓，進(jìn)而調(diào)節(jié)前剎制動力的大小，優(yōu)選地，拉線頭連接塊9與拉線引導(dǎo)柱8之間保留供彈簧伸縮的距離，當(dāng)進(jìn)行聯(lián)合制動的過程中，前剎起到減速緩沖的作用，而后剎則直接抱死后輪，使得車輛能夠平緩剎車。如果拉線頭連接塊9和拉線引導(dǎo)柱8之間沒有保留供彈簧伸縮所需要的距離，那么當(dāng)后剎手柄21轉(zhuǎn)動時，前剎剎車線23會過度壓縮彈簧使得聯(lián)動塊7過度向前剎制動栗6內(nèi)部推入柱塞5，無法實(shí)現(xiàn)前輪減速的效果。
[0020]優(yōu)選地，所述柱塞5外套設(shè)有防塵罩，防塵罩能夠放置外接的灰塵和水汽進(jìn)入到本體內(nèi)，對本體內(nèi)的零部件起到保護(hù)的作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前碟后鼓聯(lián)動剎車系統(tǒng)，包括前剎本體(I)、后剎本體(2)、鉸接在前剎本體(I)上的前剎手柄(11)和鉸接在后剎本體(2 )上的后剎手柄(21 )，其特征在于:所述后剎本體(2)內(nèi)設(shè)有安裝前剎剎車線頭(24)部和后剎剎車線(23)頭部的擺臂(3)，所述擺臂(3)與后剎手柄(21)連接，所述前剎本體(I)上端設(shè)有具有柱塞(5)的前剎制動栗(6)，所述柱塞(5)端部抵靠有聯(lián)動塊(7)，所述前剎本體(I)下端設(shè)有用于安裝前剎剎車線(24)尾部的拉線引導(dǎo)柱(8)，所述前剎剎車線(24)穿過拉線引導(dǎo)柱(8)與拉線頭連接塊(9)連接，所述前剎剎車線(24)尾部套有彈性復(fù)位件(10)，所述拉線頭連接塊(9)與拉線引導(dǎo)柱(8)通過彈性復(fù)位件(10)連接，所述聯(lián)動塊(7)下端延伸至拉線頭連接塊(9)且固定在拉線頭連接塊(9)上，當(dāng)后剎手柄(21)轉(zhuǎn)動時，后剎手柄(21)拉動前剎剎車線(24)和后剎剎車線(23)，前剎剎車線(24)帶動與拉線頭連接塊(9)連接的聯(lián)動塊(7)向前剎制動栗(6)內(nèi)部推入柱塞(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前碟后鼓聯(lián)動剎車系統(tǒng)，其特征在于所述前剎剎車線(24)頭部和后剎剎車線(23)頭部安裝在擺臂(3)兩端，所述擺臂(3)中間鉸接有可伸縮的連接件(4)，所述連接件(4)另一端與后剎手柄(21)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種前碟后鼓聯(lián)動剎車系統(tǒng)，其特征在于所述連接件(4)與擺臂(3)的鉸接點(diǎn)(31)在前剎剎車線(24)頭部和后剎剎車線(23)頭部之間，所述鉸接點(diǎn)(31)與前剎剎車線(24)頭部的距離大于鉸接點(diǎn)與后剎剎車線(23)頭部的距離。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種前碟后鼓聯(lián)動剎車系統(tǒng)，其特征在于所述鉸接點(diǎn)(31)與前剎剎車線(24)頭部的距離是鉸接點(diǎn)(31)與后剎剎車線(23)頭部的距離的兩倍。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種前碟后鼓聯(lián)動剎車系統(tǒng)，其特征在于所述拉線頭連接塊(9)與拉線引導(dǎo)柱(8)之間保留供彈性復(fù)位件(10)伸縮的距離。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前碟后鼓聯(lián)動剎車系統(tǒng)，其特征在于所述聯(lián)動塊(7)與拉線頭連接塊(9)通過插銷(15)固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種前碟后鼓聯(lián)動剎車系統(tǒng)，包括前剎本體、后剎本體、前剎手柄和后剎手柄，后剎本體內(nèi)設(shè)有安裝前剎剎車線頭部和后剎剎車線頭部的擺臂，擺臂與后剎手柄連接，前剎本體上端設(shè)有具有柱塞的前剎制動泵，柱塞端部抵靠有聯(lián)動塊，前剎本體下端設(shè)有用于安裝前剎剎車線尾部的拉線引導(dǎo)柱，前剎剎車線穿過拉線引導(dǎo)柱與拉線頭連接塊連接，前剎剎車線尾部套有彈性復(fù)位件，拉線頭連接塊與拉線引導(dǎo)柱通過彈性復(fù)位件連接，聯(lián)動塊下端延伸至拉線頭連接塊且固定在拉線頭連接塊上。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了同時進(jìn)行前輪和后輪的制動，還能實(shí)現(xiàn)先前剎制動減速、再后剎制動抱死的有益效果，提高了制動的穩(wěn)定性和操作性，使得行駛的車輛能夠平緩剎車。
【IPC分類】B62L3/08
【公開號】CN205345258
【申請?zhí)枴緾N201620108765
【發(fā)明人】虞小勇
【申請人】浙江展翔汽摩配有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年2月3日