專利名稱：摩托車剎車聯(lián)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車剎車聯(lián)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，摩托車剎車系統(tǒng)機(jī)構(gòu)都是前、后剎車系統(tǒng)獨(dú)立完成剎車減速的過(guò)程，當(dāng)前、后剎車系統(tǒng)使用不均勻的時(shí)候，容易出現(xiàn)擺尾、前傾等現(xiàn)象。有些人由于習(xí)慣，經(jīng)常單獨(dú)使用后制動(dòng)剎車，而不是均勻使用前、后剎車系統(tǒng)，這樣很容易出現(xiàn)擺尾現(xiàn)象，而且會(huì)使制動(dòng)片加快磨損，縮短剎車系統(tǒng)零部件的工作壽命。一般的剎車系統(tǒng)不能有效而智能地利用前、后剎車聯(lián)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車，給摩托車駕駛者造成了困難，容易出現(xiàn)剎車減速不平穩(wěn)等現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)危險(xiǎn)情況。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車剎車聯(lián)動(dòng)裝置，它可以克服現(xiàn)有的摩托車剎車裝置不能有效而智能地利用前、后剎車聯(lián)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車的不足，該摩托車剎車聯(lián)動(dòng)裝置能夠使前、后制動(dòng)均勻工作，不僅使剎車能夠平穩(wěn)進(jìn)行，而且避免了前、后制動(dòng)的單獨(dú)工作機(jī)會(huì)，延長(zhǎng)了摩托車剎車聯(lián)動(dòng)裝置的使用壽命。
本實(shí)用新型是通過(guò)下列技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括前剎車搖臂、前剎聯(lián)動(dòng)副搖臂、前剎聯(lián)動(dòng)拉索、后剎聯(lián)動(dòng)拉索、主拉索、聯(lián)動(dòng)飛輪軸、聯(lián)動(dòng)飛輪、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體、軸承和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體蓋，所述前剎聯(lián)動(dòng)搖臂與前剎聯(lián)動(dòng)副搖臂相切連接，前剎聯(lián)動(dòng)副搖臂、前剎聯(lián)動(dòng)拉索串接在一起；所述聯(lián)動(dòng)飛輪軸穿過(guò)聯(lián)動(dòng)飛輪，兩端用軸承固定安裝在聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體內(nèi)，聯(lián)動(dòng)飛輪的外圓環(huán)分別與前剎聯(lián)動(dòng)拉索、后剎聯(lián)動(dòng)拉索、主拉索相連；所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體蓋通過(guò)緊固件連接在一起。
所述聯(lián)動(dòng)飛輪的外圓環(huán)上有三個(gè)凹槽，前剎聯(lián)動(dòng)拉索、后剎聯(lián)動(dòng)拉索、主拉索分別與三個(gè)凹槽相切，分別固定在聯(lián)動(dòng)飛輪的前剎聯(lián)動(dòng)拉索定位孔、后剎聯(lián)動(dòng)拉索定位孔、主拉索定位孔中。
所述緊固件可以是螺釘。
本實(shí)用新型在前剎聯(lián)動(dòng)拉索、后剎聯(lián)動(dòng)拉索與主拉索之間添加了一個(gè)聯(lián)動(dòng)飛輪，在制動(dòng)工作過(guò)程時(shí)，利用聯(lián)動(dòng)飛輪來(lái)分配剎車，當(dāng)聯(lián)動(dòng)飛輪受到主拉索拉力時(shí)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引前剎聯(lián)動(dòng)拉索和后剎聯(lián)動(dòng)拉索一起工作，達(dá)到前、后制動(dòng)同時(shí)工作的目的，當(dāng)需要更大的前制動(dòng)力時(shí)，可以同時(shí)握緊前制動(dòng)搖臂，加大制動(dòng)力，這樣既提高了剎車的靈敏度，而且也比較省力。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型利用杠桿原理，通過(guò)添加一個(gè)聯(lián)動(dòng)飛輪分配前、后剎車力，使剎車時(shí)既能獲得較大的制動(dòng)力，又使車輛能從高速行駛狀態(tài)，迅速、平穩(wěn)地減速到靜止?fàn)顟B(tài)；2.本實(shí)用新型提高了剎車的靈敏度及實(shí)現(xiàn)了省力的效果；3.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、安裝方便，對(duì)駕駛員駕駛車輛無(wú)影響，提高駕駛安全性效果明顯。


圖1是本實(shí)用新型的摩托車剎車聯(lián)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體蓋時(shí)沿A-A線的剖視圖。
圖中1-前剎聯(lián)動(dòng)搖臂 2-前剎聯(lián)動(dòng)副搖臂 3-前剎聯(lián)動(dòng)拉索定位孔 4-后剎聯(lián)動(dòng)拉索定位孔 5-主拉索定位孔 6-聯(lián)動(dòng)飛輪軸 7-聯(lián)動(dòng)飛輪 8-聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體 9-主拉索 10-前剎聯(lián)動(dòng)拉索 11-后剎聯(lián)動(dòng)拉索 12-軸承 13-聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體蓋 14-緊固件 15-聯(lián)動(dòng)飛輪槽I 16-聯(lián)動(dòng)飛輪槽II 17-聯(lián)動(dòng)飛輪槽III具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。
如圖1和2所示，前剎聯(lián)動(dòng)搖臂1與前剎聯(lián)動(dòng)副搖臂2相切，前剎聯(lián)動(dòng)副搖臂2與前剎聯(lián)動(dòng)拉索10串接在一起，聯(lián)動(dòng)飛輪軸6穿過(guò)聯(lián)動(dòng)飛輪7，兩端用軸承12固定安裝在聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體8內(nèi)，聯(lián)動(dòng)飛輪7的外圓環(huán)上設(shè)有前剎聯(lián)動(dòng)拉索定位孔3、后剎聯(lián)動(dòng)拉索定位孔4、主拉索定位孔5，前剎聯(lián)動(dòng)拉索10與聯(lián)動(dòng)飛輪槽I15相切固定在前剎聯(lián)動(dòng)拉索定位孔3中，后剎聯(lián)動(dòng)拉索11與聯(lián)動(dòng)飛輪槽III17相切固定在后剎聯(lián)動(dòng)拉索定位孔4中，主拉索9與聯(lián)動(dòng)飛輪槽II16相切固定在后剎聯(lián)動(dòng)拉索定位孔5中；聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體8與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體蓋13通過(guò)三個(gè)螺釘14連接起來(lái)。
前剎聯(lián)動(dòng)搖臂1在制動(dòng)時(shí)一般不處于工作狀態(tài)，除非外力使前剎聯(lián)動(dòng)搖臂1的行程比前剎聯(lián)動(dòng)副搖臂2大的時(shí)候，前剎聯(lián)動(dòng)搖臂1才處于工作狀態(tài)。制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)主拉索9工作時(shí)，聯(lián)動(dòng)飛輪7轉(zhuǎn)動(dòng)開始工作，前剎聯(lián)動(dòng)拉索10與后剎聯(lián)動(dòng)拉索11一起受力工作，前剎聯(lián)動(dòng)拉索10使前剎聯(lián)動(dòng)副搖臂2動(dòng)作壓迫前制動(dòng)工作，后剎聯(lián)動(dòng)拉索11使后制動(dòng)工作，從而實(shí)現(xiàn)前、后制動(dòng)同時(shí)工作的效果，因此達(dá)到前、后制動(dòng)一起工作的目的，這樣就有效防止車輛剎車時(shí)的擺尾現(xiàn)象，也就大大提高了車輛的安全性。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、安裝方便，提高了駕駛地安全性，可應(yīng)用于摩托車中。
權(quán)利要求1.一種摩托車剎車聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于包括前剎車搖臂、前剎聯(lián)動(dòng)副搖臂、前剎聯(lián)動(dòng)拉索、后剎聯(lián)動(dòng)拉索、主拉索、聯(lián)動(dòng)飛輪軸、聯(lián)動(dòng)飛輪、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體、軸承和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體蓋，所述前剎聯(lián)動(dòng)搖臂與前剎聯(lián)動(dòng)副搖臂相切連接，前剎聯(lián)動(dòng)副搖臂、前剎聯(lián)動(dòng)拉索串接在一起；所述聯(lián)動(dòng)飛輪軸穿過(guò)聯(lián)動(dòng)飛輪，兩端用軸承固定安裝在聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體內(nèi)，聯(lián)動(dòng)飛輪的外圓環(huán)分別與前剎聯(lián)動(dòng)拉索、后剎聯(lián)動(dòng)拉索、主拉索相連；所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體蓋通過(guò)緊固件連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車剎車聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于所述聯(lián)動(dòng)飛輪的外圓環(huán)上有三個(gè)凹槽，前剎聯(lián)動(dòng)拉索、后剎聯(lián)動(dòng)拉索、主拉索分別與三個(gè)凹槽相切，分別固定在聯(lián)動(dòng)飛輪的前剎聯(lián)動(dòng)拉索定位孔、后剎聯(lián)動(dòng)拉索定位孔、主拉索定位孔上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車剎車聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于緊固件是螺釘。
專利摘要本實(shí)用新型是一種摩托車剎車聯(lián)動(dòng)裝置，包括前剎車搖臂、前剎聯(lián)動(dòng)副搖臂、前剎聯(lián)動(dòng)拉索、后剎聯(lián)動(dòng)拉索、主拉索、聯(lián)動(dòng)飛輪軸、聯(lián)動(dòng)飛輪、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體、軸承和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體蓋，前剎聯(lián)動(dòng)搖臂與前剎聯(lián)動(dòng)副搖臂相切連接，前剎聯(lián)動(dòng)副搖臂、前剎聯(lián)動(dòng)拉索串接在一起；聯(lián)動(dòng)飛輪軸穿過(guò)聯(lián)動(dòng)飛輪，兩端用軸承固定安裝在聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體內(nèi)，聯(lián)動(dòng)飛輪的外圓環(huán)分別與前剎聯(lián)動(dòng)拉索、后剎聯(lián)動(dòng)拉索、主拉索相連；聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)體蓋通過(guò)緊固件連接在一起。本實(shí)用新型在前剎聯(lián)動(dòng)拉索、后剎聯(lián)動(dòng)拉索與主拉索之間添加一個(gè)聯(lián)動(dòng)飛輪，利用聯(lián)動(dòng)飛輪來(lái)分配剎車，達(dá)到前、后制動(dòng)同時(shí)工作。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、安裝方便，提高了駕駛的安全性，可應(yīng)用于摩托車中。
文檔編號(hào)B62L3/08GK2702909SQ20042004508
公開日2005年6月1日 申請(qǐng)日期2004年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月23日
發(fā)明者李榕炘 申請(qǐng)人:廣州三雅摩托車有限公司