自行車架和自行車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種自行車架和自行車。其中自行車架包括橫管；立管，所述立管的上端與所述橫管右端相連；斜管，所述斜管傾斜設(shè)置，所述斜管的上端與所述橫管的左端相連且所述斜管的下端與所述立管的下端相連；其中，所述斜管的橫截面構(gòu)造成在所述斜管的迎風(fēng)側(cè)為大體等腰三角形且在所述斜管的背風(fēng)側(cè)為大體等腰梯形。本實(shí)用新型的自行車架更好的降低了騎行時(shí)的空氣阻力，減小了高速騎行遇到橫風(fēng)自行車左右擺動(dòng)引起氣流擾動(dòng)帶來(lái)的空氣阻力。
【專利說(shuō)明】
自行車架和自行車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自行車架以及具有該自行車架的自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車運(yùn)動(dòng)為高速度運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，與空氣的流動(dòng)有著密切聯(lián)系。減少空氣阻力，降低體力消耗，可提高運(yùn)動(dòng)成績(jī)。影響自行車運(yùn)動(dòng)員高速騎行時(shí)空氣阻力變化的諸因素包括騎姿、風(fēng)速、跟騎距離、風(fēng)向、衣著、自行車等。據(jù)研究，空氣阻力通常占一輛自行車阻力的80%，而空氣阻力中人體阻力約占70%，自行車本身的阻力約占30%。自行車的車架是自行車的重要組成部分，因此車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的好壞，直接關(guān)系到自行車的使用及性能。
[0003]由于自行車和車手承受的空氣阻力是不斷變化的?？諝庾枇Φ拇笮『退俣鹊钠椒匠烧?。所以隨著速度的增加，空氣阻力會(huì)越來(lái)越大。所以在自行車追求高速時(shí)，空氣阻力的影響最大。而自行車的空氣阻力最重要決定于有效的阻風(fēng)面積。自行車行進(jìn)時(shí)的阻風(fēng)面有車架，手把，水壺架，大齒盤(pán)，前剎車及車手身體姿勢(shì)，服裝，安全帽等。
[0004]有關(guān)自行車車架構(gòu)造設(shè)計(jì)，為了減少車架的空氣阻力，現(xiàn)有自行車車架的構(gòu)造，多采低風(fēng)阻的管件，如現(xiàn)有自行車車架的前端車頭管以及連接于車頭管與立管底端之間的斜管等，多采取斷面為橢圓形或流線形的管件。利用橢圓形斷面形狀的下斜管或流線形斷面下斜管兩側(cè)的弧由面以及左右方向的寬度縮減等構(gòu)造，達(dá)到降低風(fēng)阻的目的。而當(dāng)高速騎行遇到橫風(fēng)時(shí)，由于橢圓形管體的橫風(fēng)迎風(fēng)面積較大，通常會(huì)使自行車左右擺動(dòng)，導(dǎo)致流經(jīng)自行車和車手的氣流的擾動(dòng)產(chǎn)生較大擾動(dòng)，從而造成空氣阻力偏大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型提供一種自行車架，更好的降低了騎行時(shí)的空氣阻力，減小了高速騎行遇到橫風(fēng)自行車左右擺動(dòng)引起氣流擾動(dòng)帶來(lái)的空氣阻力。
[0006]第一方面，本實(shí)用新型提供的一種自行車架，包括:橫管;立管，所述立管的上端與所述橫管右端相連;斜管，所述斜管傾斜設(shè)置，所述斜管的上端與所述橫管的左端相連且所述斜管的下端與所述立管的下端相連;其中，所述斜管的橫截面構(gòu)造成在所述斜管的迎風(fēng)側(cè)為大體等腰三角形且在所述斜管的背風(fēng)側(cè)為大體等腰梯形。
[0007]在上述自行車架中，斜管是橫截面迎風(fēng)側(cè)為大體等腰三角形且背風(fēng)面為大體等腰梯形的管體，迎風(fēng)側(cè)大體等腰三角形和背風(fēng)面大體等腰梯形圓滑的過(guò)渡，呈流線形，迎風(fēng)側(cè)為大體等腰三角，其兩個(gè)腰為弧形，使車架前方與空氣接觸的面積較小，所以可以用更小的力去切割空氣；而背風(fēng)側(cè)為大體等腰梯形，其兩個(gè)腰為弧形，可減小橫風(fēng)的迎風(fēng)面積，減小高速騎行時(shí)的左右擺動(dòng)，以減小氣流的亂流現(xiàn)象造成空氣阻力偏大的問(wèn)題，使前行時(shí)流經(jīng)自行車和車手的氣流穩(wěn)定，減小氣流擾動(dòng)帶來(lái)的阻力，同時(shí)使用材料減少，車架重量更輕，騎行更為省力。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述自行車架還包括座管和座墊調(diào)節(jié)裝置，所述座管的下端插接在所述立管的上端，所述座墊調(diào)節(jié)裝置設(shè)在所述座管的上端，所述座墊調(diào)節(jié)裝置包括:承接座，所述承接座與所述座管的上端相連，所述承接座頂面設(shè)置有沿水平徑向的共線的兩個(gè)腰型孔，所述承接座還設(shè)置有一沿水平徑向的圓形通孔，所述圓形通孔與所述腰型孔貫通；圓柱形栓體，所述圓柱形栓體設(shè)置于所述圓形通孔內(nèi)并可以沿所述圓形通孔移動(dòng);鞍座，所述鞍座跨接于所述承接座的頂面，所述鞍座前后各開(kāi)有向下的通孔，螺栓通過(guò)所述通孔和所述腰型孔與所述圓柱形栓體螺紋連接，所述鞍座在所述兩個(gè)通孔之間設(shè)置為下凹的弧形曲面結(jié)構(gòu)，所述弧形曲面的母線與所述圓形通孔方向垂直，所述弧形曲面結(jié)構(gòu)的下邊緣設(shè)有倒角;兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊，分別設(shè)置于所述鞍座的弧形曲面的兩側(cè)，且所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊下端為與所述鞍座的弧形曲面結(jié)構(gòu)配合的曲面臺(tái)階，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的曲面臺(tái)階的最低點(diǎn)設(shè)置有U型開(kāi)口，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊的上方分別設(shè)有一個(gè)用于支撐座墊座弓的半圓形凹槽;兩個(gè)弧形卡塊，分別設(shè)置于所述兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊的外側(cè)，所述弧形卡塊中心開(kāi)孔，用于緊固件通過(guò)該孔將所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的曲面臺(tái)階壓緊于所述鞍座的弧形曲面結(jié)構(gòu)，所述弧形卡塊的上端用于將座墊座弓緊固于所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的半圓形凹槽內(nèi)，所述弧形卡塊的下端與所述鞍座弧形曲面結(jié)構(gòu)的下邊緣倒角接觸。
[0009]鞍座跨接于座管承接座的頂面，螺栓通過(guò)鞍座前后的向下的通孔與設(shè)置于承接座圓形通孔內(nèi)的圓柱形栓體螺紋連接，座墊調(diào)節(jié)裝置可沿著腰型孔前后滑動(dòng)，從而可以在較大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)自行車座墊的前后距離，以使自行車車手保持合適的騎行姿勢(shì)，從而減小風(fēng)阻。其中，承接管上設(shè)置兩個(gè)腰型孔而不是采用一個(gè)腰型長(zhǎng)孔是為了防止螺栓與圓柱形栓體緊固過(guò)程應(yīng)力過(guò)大導(dǎo)致承接座沿腰型長(zhǎng)孔爆裂。鞍座在所述兩個(gè)通孔之間設(shè)置為下凹的弧形曲面結(jié)構(gòu)，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊，分別設(shè)置于所述鞍座的弧形曲面的兩側(cè)，并通過(guò)其下端的曲面臺(tái)階與鞍座的弧形曲面配合，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊的兩側(cè)通過(guò)可用緊固件固定的弧形卡塊進(jìn)行卡緊，使轉(zhuǎn)動(dòng)塊的曲面臺(tái)階可沿著鞍座的弧形曲面結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng);而轉(zhuǎn)動(dòng)塊的上方設(shè)置有用于支撐座墊座弓的半圓形凹槽，該凹槽與弧形卡塊的上端共同作用加緊座墊座弓。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)塊，可以使自行車車手騎行時(shí)保持合適的姿勢(shì)，也使乘坐在座墊上時(shí)更舒適。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緊固件為內(nèi)六角半螺紋螺栓，且所述兩個(gè)弧形卡塊中任意一塊為設(shè)置有與所述內(nèi)六角半螺紋螺栓配合的內(nèi)螺紋，所述內(nèi)六角半螺紋螺栓穿過(guò)另一塊弧形卡塊與設(shè)置有內(nèi)螺紋的弧形卡塊連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的曲面臺(tái)階的U型開(kāi)口架在所述內(nèi)六角半螺紋螺栓上。采用內(nèi)六角半螺紋螺栓和弧形卡塊內(nèi)螺紋孔緊固，可保持車架的流線型結(jié)構(gòu)，減小車架的迎風(fēng)面，減小空氣阻力。同時(shí)也減少零部件的數(shù)量，方便車架的安裝和調(diào)試。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述弧形卡塊上的與鞍座弧形曲面結(jié)構(gòu)的下邊緣倒角接觸面上設(shè)置有多個(gè)自上而下的條形凹槽。條形凹槽可增大接觸面的增大摩擦系數(shù)，使弧形卡塊通過(guò)內(nèi)六角半螺紋螺栓固定后，與鞍座不發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，保證座墊角度的穩(wěn)定性。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊上分別設(shè)置有定位柱體，用于安裝固定橡膠以固定所述兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊的相對(duì)位置。兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊在安裝時(shí)，通過(guò)安裝于定位柱體的固定橡膠固定為一體后，放置于鞍座的弧形曲面結(jié)構(gòu)上，可以方便兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊的安裝。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橫管、所述立管、所述斜管和所述座管均為碳纖維管。車架采用碳纖維材料，可以減輕車重，同時(shí)也能減小阻力、使騎行更省力，此外采用碳纖維材料的車架吸收沖擊力優(yōu)異，強(qiáng)度較高，且易于成型，可制造任何形狀的車架。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述座管的軸線與水平方向夾角的角度范圍為74°?76°。座管與水平方向夾角的角度范圍為74°?76°，可以使自行車車手的身體保持較低的姿勢(shì)，更好的減小騎行時(shí)人體的空氣阻力。
[0015]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述立管的背風(fēng)側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)肋板。立管的背風(fēng)側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)肋板，讓從車架流向后輪一樣的氣流更平滑，并極大的減小了叉肩后的擾流，以減小空氣阻力，此外弧形肋板也可加強(qiáng)立管與后上叉連接處的強(qiáng)度。
[0016]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)風(fēng)肋板為弧形肋板?；⌒卫甙甯N合后輪的形狀，可以進(jìn)一步優(yōu)化車架后輪測(cè)的空氣動(dòng)力學(xué)條件，減小空氣阻力。
[0017]第二方面，本實(shí)用新型提供一種自行車，包括:所述自行車安裝有如上所述的自行車架。安裝有如上所述的自行車架的自行車，可實(shí)現(xiàn)良好的破風(fēng)效果，使騎行時(shí)受到的空氣阻力較小，減小了高速騎行遇到橫風(fēng)自行車左右擺動(dòng)引起氣流擾動(dòng)帶來(lái)的空氣阻力。
【附圖說(shuō)明】
[0018]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。
[0019]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的自行車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1所示的自行車架A-A處的剖面的放大圖；
[0021]圖3為圖1所示的自行車架的座管和座墊調(diào)節(jié)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為圖1所示的自行車架的座管和座墊調(diào)節(jié)裝置的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，因此只作為示例，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0024]需要注意的是，除非另有說(shuō)明，本申請(qǐng)使用的技術(shù)術(shù)語(yǔ)或者科學(xué)術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)為本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的通常意義。
[0025]在本申請(qǐng)的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“徑向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0026]在本申請(qǐng)中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0027]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種自行車架，包括:橫管102，立管101，斜管 103。
[0028]具體地說(shuō)，所述立管101的上端與所述橫管102右端相連;所述斜管103傾斜設(shè)置，所述斜管103的上端與所述橫管102的左端相連且所述斜管103的下端與所述立管101的下端相連;其中，所述斜管103的橫截面構(gòu)造成在所述斜管103的迎風(fēng)側(cè)為大體等腰三角形且在所述斜管103的背風(fēng)側(cè)為大體等腰梯形。
[0029]在上述自行車架中，斜管103是橫截面迎風(fēng)側(cè)為大體等腰三角形且背風(fēng)面為大體等腰梯形的管體，迎風(fēng)側(cè)大體等腰三角形和背風(fēng)面大體等腰梯形圓滑的過(guò)渡，呈流線形，迎風(fēng)側(cè)為大體等腰三角形，其兩個(gè)腰為弧形，使車架前方與空氣接觸的面積較小，所以可以用更小的力去切割空氣；而背風(fēng)側(cè)為大體等腰梯形，其兩個(gè)腰為弧形，可減小橫風(fēng)的迎風(fēng)面積，減小高速騎行時(shí)的左右擺動(dòng)，以減小氣流的亂流現(xiàn)象造成空氣阻力偏大的問(wèn)題，使前行時(shí)流經(jīng)自行車和車手的氣流穩(wěn)定，減小氣流擾動(dòng)帶來(lái)的阻力，同時(shí)使用材料減少，車架重量更輕，騎行更為省力。
[0030]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的自行車架還包括座管2和座墊調(diào)節(jié)裝置3。
[0031]所述座管2的下端插接在所述立管101的上端，所述座墊調(diào)節(jié)裝置3設(shè)在所述座管2的上端。
[0032]所述座墊調(diào)節(jié)裝置3包括:承接座301，圓柱形栓體305，鞍座304，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊306，兩個(gè)弧形卡塊307。
[0033]所述承接座301與所述座管的上端相連，所述承接座301頂面設(shè)置有沿水平徑向的共線的兩個(gè)腰型孔303，所述承接座301還設(shè)置有一沿水平徑向的圓形通孔302，所述圓形通孔302與所述腰型孔303貫通。
[0034]所述圓柱形栓體305設(shè)置于所述圓形通孔302內(nèi)并可以沿所述圓形通孔302移動(dòng)。
[0035]所述鞍座304跨接于所述承接座301的頂面，所述鞍座304前后各開(kāi)有向下的通孔，螺栓308通過(guò)所述通孔和所述腰型孔303與所述圓柱形栓體305螺紋連接，所述鞍座304在所述兩個(gè)通孔之間設(shè)置為下凹的弧形曲面結(jié)構(gòu)，所述弧形曲面的母線與所述圓形通孔302方向垂直，所述弧形曲面結(jié)構(gòu)的下邊緣設(shè)有倒角。
[0036]兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊306分別設(shè)置于所述鞍座304的弧形曲面的兩側(cè)，且所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊306下端為與所述鞍座304的弧形曲面結(jié)構(gòu)配合的曲面臺(tái)階，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊306的曲面臺(tái)階的最低點(diǎn)設(shè)置有U型開(kāi)口，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊306的上方分別設(shè)有一個(gè)用于支撐座墊座弓的半圓形凹槽。
[0037]兩個(gè)弧形卡塊307分別設(shè)置于所述兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊306的外側(cè)，所述弧形卡塊307中心開(kāi)孔，用于緊固件通過(guò)該孔將所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊306的曲面臺(tái)階壓緊于所述鞍座304的弧形曲面結(jié)構(gòu)，所述弧形卡塊307的上端用于將座墊座弓緊固于所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊306的半圓形凹槽內(nèi)，所述弧形卡塊307的下端與所述鞍座304弧形曲面結(jié)構(gòu)的下邊緣倒角接觸。
[0038]鞍座304跨接于座管承接座301的頂面，螺栓308通過(guò)鞍座304前后的向下的通孔與設(shè)置于承接座301圓形通孔302內(nèi)的圓柱形栓體305螺紋連接，座墊調(diào)節(jié)裝置3可沿著腰型孔303前后滑動(dòng)，從而可以在較大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)自行車座墊的前后距離，以使自行車車手保持合適的騎行姿勢(shì)，從而減小風(fēng)阻。其中，承接管上設(shè)置兩個(gè)腰型孔303而不是采用一個(gè)腰型長(zhǎng)孔是為了防止螺栓308與圓柱形栓體305緊固過(guò)程應(yīng)力過(guò)大導(dǎo)致承接座301沿腰型長(zhǎng)孔爆裂。鞍座304在所述兩個(gè)通孔之間設(shè)置為下凹的弧形曲面結(jié)構(gòu)，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊306，分別設(shè)置于所述鞍座304的弧形曲面的兩側(cè)，并通過(guò)其下端的曲面臺(tái)階與鞍座304的弧形曲面配合，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊306的兩側(cè)通過(guò)可用緊固件固定的弧形卡塊307進(jìn)行卡緊，使轉(zhuǎn)動(dòng)塊306的曲面臺(tái)階可沿著鞍座304的弧形曲面結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng);而轉(zhuǎn)動(dòng)塊306的上方設(shè)置有用于支撐座墊座弓的半圓形凹槽，該凹槽與弧形卡塊307的上端共同作用加緊座墊座弓。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)塊306，可以使自行車車手騎行時(shí)保持合適的姿勢(shì)，也使乘坐在座墊上時(shí)更舒適。
[0039]本實(shí)用新型實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)塊306的兩側(cè)的緊固件為內(nèi)六角半螺紋螺栓309，且所述兩個(gè)弧形卡塊307中任意一塊為設(shè)置有與所述內(nèi)六角半螺紋螺栓309配合的內(nèi)螺紋，所述內(nèi)六角半螺紋螺栓309穿過(guò)另一塊弧形卡塊307與設(shè)置有內(nèi)螺紋的弧形卡塊307連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊306的曲面臺(tái)階的U型開(kāi)口架在所述內(nèi)六角半螺紋螺栓309上。采用內(nèi)六角半螺紋螺栓309和弧形卡塊307內(nèi)螺紋孔緊固，可保持車架的流線型結(jié)構(gòu)，減小車架的迎風(fēng)面，減小空氣阻力。同時(shí)也減少零部件的數(shù)量，方便車架的安裝和調(diào)試。本實(shí)施例中并不限于該種緊固方式，其他緊固件如螺栓螺母連接等亦可。
[0040]作為本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述弧形卡塊307上的與鞍座304弧形曲面結(jié)構(gòu)的下邊緣倒角接觸面上設(shè)置有多個(gè)自上而下的條形凹槽。條形凹槽可增大接觸面的增大摩擦系數(shù)，使弧形卡塊307通過(guò)內(nèi)六角半螺紋螺栓固定后，與鞍座304不發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，保證座墊角度的穩(wěn)定性。
[0041]作為本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊306上分別設(shè)置有定位柱體310，用于安裝固定橡膠以固定所述兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊306的相對(duì)位置。兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊306在安裝時(shí)，通過(guò)安裝于定位柱體310的固定橡膠固定為一體后，放置于鞍座304的弧形曲面結(jié)構(gòu)上，可以方便兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊306的安裝。
[0042]作為本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述橫管102、所述立管101、所述斜管103和所述座管2均為碳纖維管。車架采用碳纖維材料，可以減輕車重，同時(shí)也能減小阻力、使騎行更省力，此外采用碳纖維材料的車架吸收沖擊力優(yōu)異，強(qiáng)度較高，且易于成型，可制造任何形狀的車架。本實(shí)施例中，橫管102、所述立管101、所述斜管103和所述座管2可也采用其他材料，如鋁合金、鈦合金等，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0043]作為本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述座管2的軸線與水平方向夾角的角度范圍為75°。座管2與水平方向夾角的角度范圍為74°?76°，可以使自行車車手的身體保持較低的姿勢(shì)，更好的減小騎行時(shí)人體的空氣阻力。
[0044]作為本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述立管101的背風(fēng)側(cè)設(shè)有弧形肋板104作為導(dǎo)風(fēng)肋板。立管101的背風(fēng)側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)肋板，讓從車架流向后輪一樣的氣流更平滑，并極大的減小了叉肩后的擾流，以減小空氣阻力，此外弧形肋板104也可加強(qiáng)立管101與后上叉連接處的強(qiáng)度。而弧形肋板104更貼合后輪的形狀，可以進(jìn)一步優(yōu)化車架后輪測(cè)的空氣動(dòng)力學(xué)條件，減小空氣阻力。本實(shí)施例中，肋板也可采用其他形狀，如三角形等。
[0045]第二方面，本實(shí)用新型提供一種自行車，包括:所述自行車安裝有如上所述的自行車架。安裝有如上所述的自行車架的自行車，可實(shí)現(xiàn)良好的破風(fēng)效果，使騎行時(shí)受到的空氣阻力較小，減小了高速騎行遇到橫風(fēng)自行車左右擺動(dòng)引起氣流擾動(dòng)帶來(lái)的空氣阻力。
[0046]本實(shí)用新型的說(shuō)明書(shū)中，說(shuō)明了大量具體細(xì)節(jié)。然而，能夠理解，本實(shí)用新型的實(shí)施例可以在沒(méi)有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)踐。在一些實(shí)例中，并未詳細(xì)示出公知的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不模糊對(duì)本說(shuō)明書(shū)的理解。
[0047]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求和說(shuō)明書(shū)的范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車架，其特征在于，包括: 橫管； 立管，所述立管的上端與所述橫管右端相連； 斜管，所述斜管傾斜設(shè)置，所述斜管的上端與所述橫管的左端相連且所述斜管的下端與所述立管的下端相連； 其中，所述斜管的橫截面構(gòu)造成在所述斜管的迎風(fēng)側(cè)為大體等腰三角形且在所述斜管的背風(fēng)側(cè)為大體等腰梯形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車架，其特征在于，還包括座管和座墊調(diào)節(jié)裝置，所述座管的下端插接在所述立管的上端，所述座墊調(diào)節(jié)裝置設(shè)在所述座管的上端，所述座墊調(diào)節(jié)裝置包括: 承接座，所述承接座與所述座管的上端相連，所述承接座頂面設(shè)置有沿水平徑向的共線的兩個(gè)腰型孔，所述承接座還設(shè)置有一沿水平徑向的圓形通孔，所述圓形通孔與所述腰型孔貫通； 圓柱形栓體，所述圓柱形栓體設(shè)置于所述圓形通孔內(nèi)并可以沿所述圓形通孔移動(dòng)； 鞍座，所述鞍座跨接于所述承接座的頂面，所述鞍座前后各開(kāi)有向下的通孔，螺栓通過(guò)所述通孔和所述腰型孔與所述圓柱形栓體螺紋連接，所述鞍座在所述兩個(gè)通孔之間設(shè)置為下凹的弧形曲面結(jié)構(gòu)，所述弧形曲面的母線與所述圓形通孔方向垂直，所述弧形曲面結(jié)構(gòu)的下邊緣設(shè)有倒角； 兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊，分別設(shè)置于所述鞍座的弧形曲面的兩側(cè)，且所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊下端為與所述鞍座的弧形曲面結(jié)構(gòu)配合的曲面臺(tái)階，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的曲面臺(tái)階的最低點(diǎn)設(shè)置有U型開(kāi)口，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊的上方分別設(shè)有一個(gè)用于支撐座墊座弓的半圓形凹槽； 兩個(gè)弧形卡塊，分別設(shè)置于所述兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊的外側(cè)，所述弧形卡塊中心開(kāi)孔，用于緊固件通過(guò)該孔將所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的曲面臺(tái)階壓緊于所述鞍座的弧形曲面結(jié)構(gòu)，所述弧形卡塊的上端用于將座墊座弓緊固于所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的半圓形凹槽內(nèi)，所述弧形卡塊的下端與所述鞍座弧形曲面結(jié)構(gòu)的下邊緣倒角接觸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車架，其特征在于，所述緊固件為內(nèi)六角半螺紋螺栓，且所述兩個(gè)弧形卡塊中任意一塊為設(shè)置有與所述內(nèi)六角半螺紋螺栓配合的內(nèi)螺紋，所述內(nèi)六角半螺紋螺栓穿過(guò)另一塊弧形卡塊與設(shè)置有內(nèi)螺紋的弧形卡塊連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的曲面臺(tái)階的U型開(kāi)口架在所述內(nèi)六角半螺紋螺栓上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車架，其特征在于，所述弧形卡塊上的與鞍座弧形曲面結(jié)構(gòu)的下邊緣倒角接觸面上設(shè)置有多個(gè)自上而下的條形凹槽。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車架，其特征在于，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊上分別設(shè)置有定位柱體，用于安裝固定橡膠以固定所述兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊的相對(duì)位置。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車架，其特征在于，所述橫管、所述立管、所述斜管和所述座管均為碳纖維管。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車架，其特征在于，所述座管的軸線與水平方向夾角的角度范圍為74°?76°。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車架，其特征在于，所述立管的背風(fēng)側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)肋板。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車架，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)肋板為弧形肋板。10.—種自行車，其特征在于，所述自行車安裝有如權(quán)利要求1到9中任意一項(xiàng)所述的自行車架。
【文檔編號(hào)】B62K19/00GK205417958SQ201620208493
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月17日
【發(fā)明人】潘秀偉
【申請(qǐng)人】潘秀偉