全地形車的車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于全地形車領(lǐng)域，特別設(shè)計(jì)一種適用于兒童使用的牽電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的全地形車。全地形車的車架，其包括上部支架、下部支架以及連接上部支架和下部支架的前支架和后支架，其特征在于：還包括一個(gè)后搖架，所述后搖架的中部設(shè)有連接部，連接部與后支架連接，所述的后搖架和上部支架之間還設(shè)置有后減震器。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工制造的全地形車的車架，進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的車架實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)裝置與被驅(qū)動(dòng)軸的整體安裝。
【專利說明】
全地形車的車架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于全地形車領(lǐng)域，特別設(shè)計(jì)一種適用于兒童使用的牽電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的全地形車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的用于沙灘上進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的全地形車一般都為汽油車，汽油車具有較好的動(dòng)力和通過性，對(duì)于成人使用者來講，這可能是其有點(diǎn)，但對(duì)于兒童使用者來講，這存在一定的安全隱患，出于對(duì)兒童用戶安全的考慮，汽油動(dòng)力的全地形車可能不太適合兒童使用。
[0003]中國專利:200420094023.5，名稱:電動(dòng)沙灘車，其公開了一種采用電機(jī)、減速裝置驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)沙灘車，進(jìn)一步的，其公開了一種電池為與車架上且可以快速拆卸，其并沒有公開電機(jī)如何與車軸連接的，也并沒有提及傳動(dòng)方式中可能存在的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工制造的全地形車的車架，進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的車架實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)裝置與被驅(qū)動(dòng)軸的整體安裝。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]全地形車的車架，其包括上部支架、下部支架以及連接上部支架和下部支架的前支架和后支架，其特征在于:還包括一個(gè)后搖架，所述后搖架的中部設(shè)有連接部，連接部與后支架連接，所述的后搖架和上部支架之間還設(shè)置有后減震器。
[0007]所述的后搖架包括鏡像設(shè)置的搖架板，所述搖架板包括第一水平部、第二水平部以及連接第一水平部和第二水平部的傾斜過渡部，在第一水平部之間設(shè)置有與后搖架連接的連接部，在第一水平部的端部設(shè)置有第一安裝部，第二水平部之間設(shè)置有第二安裝部。
[0008]所述的傾斜過渡部上設(shè)置有加強(qiáng)凸起。
[0009]所述的第一水平部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與第一安裝部連接的加強(qiáng)板。
[0010]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0011]本實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)裝置和被驅(qū)動(dòng)軸都安裝在后搖架上，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)裝置和被驅(qū)動(dòng)軸的整體安裝，保證了驅(qū)動(dòng)裝置與被驅(qū)動(dòng)軸之間的傳動(dòng)穩(wěn)定性，克服了現(xiàn)有技術(shù)中被驅(qū)動(dòng)軸在運(yùn)動(dòng)中存在擺動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)裝置不跟隨被驅(qū)動(dòng)軸一起擺動(dòng)，造成驅(qū)動(dòng)電機(jī)與被驅(qū)動(dòng)軸之間存在傳動(dòng)的不穩(wěn)定性，進(jìn)一步的，本實(shí)用新型對(duì)后搖架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行限定，保證了后搖架的強(qiáng)度，便于加工制造。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為后搖架的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖中I為下部支架，2為前支架，3為上部支架，4為后支架，5為后搖架，6為后減震器，51為第一水平部，52為傾斜過渡部，53為第二水平部，54為第二安裝部，55為連接部，56為第一安裝部，57為加強(qiáng)板，521為加強(qiáng)凸起。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
[0016]如圖1和圖2所示的全地形車的車架，其包括上部支架3、下部支架I以及連接上部支架3和下部支架I的前支架2和后支架4，還包括一個(gè)后搖架5，所述后搖架5的中部設(shè)有連接部55，連接部55與后支架4連接，所述的后搖架5和上部支架3之間還設(shè)置有后減震器6。
[0017]所述的后搖架5包括鏡像設(shè)置的搖架板，所述搖架板包括第一水平部51、第二水平部53以及連接第一水平部51和第二水平部53的傾斜過渡部52，在第一水平部51之間設(shè)置有與后搖架連接的連接部55，在第一水平部51的端部設(shè)置有第一安裝部56，第二水平部53之間設(shè)置有第二安裝部54，第一安裝部56用于安裝驅(qū)動(dòng)裝置，第二安裝部54用于安裝被驅(qū)動(dòng)軸，兩者都安裝在后搖架上，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)裝置與被驅(qū)動(dòng)軸的整體安裝，在車輛運(yùn)行過程中，驅(qū)動(dòng)裝置和被驅(qū)動(dòng)軸之間不存在相對(duì)的位移，保證了驅(qū)動(dòng)裝置與被驅(qū)動(dòng)軸之間的傳動(dòng)平穩(wěn)性。
[0018]所述的傾斜過渡部52上設(shè)置有加強(qiáng)凸起521，設(shè)置的加強(qiáng)凸起保證了傾斜過渡部的強(qiáng)度，滿足車輛的強(qiáng)度要求。
[0019]所述的第一水平部51的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與第一安裝部56連接的加強(qiáng)板57，設(shè)置的加強(qiáng)板保證了第一安裝部與第一水平部的連接強(qiáng)度。
[0020]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0021]本實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)裝置和被驅(qū)動(dòng)軸都安裝在后搖架上，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)裝置和被驅(qū)動(dòng)軸的整體安裝，保證了驅(qū)動(dòng)裝置與被驅(qū)動(dòng)軸之間的傳動(dòng)穩(wěn)定性，克服了現(xiàn)有技術(shù)中被驅(qū)動(dòng)軸在運(yùn)動(dòng)中存在擺動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)裝置不跟隨被驅(qū)動(dòng)軸一起擺動(dòng)，造成驅(qū)動(dòng)電機(jī)與被驅(qū)動(dòng)軸之間存在傳動(dòng)的不穩(wěn)定性，進(jìn)一步的，本實(shí)用新型對(duì)后搖架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行限定，保證了后搖架的強(qiáng)度，便于加工制造。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.全地形車的車架，其包括上部支架、下部支架以及連接上部支架和下部支架的前支架和后支架，其特征在于:還包括一個(gè)后搖架，所述后搖架的中部設(shè)有連接部，連接部與后支架連接，所述的后搖架和上部支架之間還設(shè)置有后減震器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車的車架，其特征在于:所述的后搖架包括鏡像設(shè)置的搖架板，所述搖架板包括第一水平部、第二水平部以及連接第一水平部和第二水平部的傾斜過渡部，在第一水平部之間設(shè)置有與后搖架連接的連接部，在第一水平部的端部設(shè)置有第一安裝部，第二水平部之間設(shè)置有第二安裝部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全地形車的車架，其特征在于:所述的傾斜過渡部上設(shè)置有加強(qiáng)凸起。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全地形車的車架，其特征在于:所述的第一水平部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與第一安裝部連接的加強(qiáng)板。
【文檔編號(hào)】B62D21/08GK205524468SQ201620115128
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年2月4日
【發(fā)明人】周原
【申請(qǐng)人】常州市勁達(dá)科技實(shí)業(yè)有限公司