專(zhuān)利名稱(chēng)：全地形車(chē)輛的搖臂與車(chē)架連結(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種全地形車(chē)，特別是關(guān)于一種全地形車(chē)輛的搖臂與車(chē)架連結(jié)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有全地形車(chē)1，如圖1所示，主要是在車(chē)架單元11、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)12、前輪13、乘坐部14、后輪15，以及提供全地形車(chē)動(dòng)力源的動(dòng)力單元2。該車(chē)架11的前方樞接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)12，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)12的下方設(shè)置有一組前輪13，在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)12的后方，于車(chē)架單元11上設(shè)有乘坐部14，在乘坐部14的下方為動(dòng)力單元2，該動(dòng)力單元2，至少包括有一引擎系統(tǒng)21，以及一被引擎系統(tǒng)21所帶動(dòng)的無(wú)段變速系統(tǒng)22。
其中，該全地形車(chē)1前輪13與車(chē)架11的連結(jié)，請(qǐng)參閱圖2所示，該前輪13是由前輪13的輪軸131接設(shè)上、下二搖臂16，該搖臂16，請(qǐng)參閱圖3所示，是呈一A字型，于搖臂16的二端設(shè)有一套筒161，該套筒161中套設(shè)有一軸環(huán)162，該軸環(huán)162是一中空體，且軸環(huán)162的長(zhǎng)度略長(zhǎng)于套筒161，于套筒161內(nèi)側(cè)另固設(shè)有軸襯163，該軸襯163是一中空的耐磨元件，另于套筒161的二端再套設(shè)有密封墊圈164、165，該密封墊圈164、165可防止灰塵及水分進(jìn)入軸環(huán)162及軸襯163之間，而車(chē)架11對(duì)應(yīng)于搖臂16的套筒161處設(shè)有連結(jié)件111，該連結(jié)件111具有一容置部1111，該容置部1111的前后二側(cè)設(shè)有擋片1112、1113。
搖臂16與車(chē)架11連結(jié)時(shí)，是將軸襯163固設(shè)于套筒161的內(nèi)側(cè)，再將軸環(huán)162置入軸襯163中，并將密封墊圈164、165置于套筒161的前后二端，最后將套筒161置入連結(jié)件111的容置部1111內(nèi)，并以螺絲S由連結(jié)件111的擋片1112貫穿過(guò)軸環(huán)162及擋片1113后，再以螺帽H將其鎖固，如圖4所示，此時(shí)軸環(huán)162會(huì)抵頂于擋片1112、1113之間。
然而，習(xí)用的全地形車(chē)1利用上述的連結(jié)方式，雖然已能令全地形車(chē)1的前輪13與車(chē)架11相連結(jié)并行進(jìn)自如，但如人們所知，全地形車(chē)1主要用途是行駛于崎嶇不平的地形區(qū)域，因此全地形車(chē)1經(jīng)常會(huì)有激烈顛簸的行車(chē)狀況。當(dāng)全地形車(chē)1于激烈顛簸時(shí)，由于搖臂16的套筒161內(nèi)的軸襯163與軸環(huán)162產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，而造成搖臂16的套筒161撞及車(chē)架11的連結(jié)件111的擋片1112、1113，進(jìn)而使套筒161與連結(jié)件111因撞擊產(chǎn)生噪音。
為避免套筒161與連結(jié)件111因撞擊產(chǎn)生噪音，另有業(yè)者開(kāi)發(fā)出一連結(jié)機(jī)構(gòu)3，請(qǐng)參閱圖5所示，該連結(jié)機(jī)構(gòu)3同樣是由搖臂31與車(chē)架32所構(gòu)成，該搖臂31是呈一A字型，于搖臂31的二端設(shè)有一套筒311，該套筒311中套設(shè)有一外環(huán)312及內(nèi)環(huán)313，該外環(huán)312是與套筒311等長(zhǎng)，而內(nèi)環(huán)313的長(zhǎng)度則略長(zhǎng)于套筒311，其中，請(qǐng)參閱圖6所示，該外環(huán)312及內(nèi)環(huán)313之間設(shè)有一橡膠層314，且該橡膠層314是外環(huán)312及內(nèi)環(huán)313于模具內(nèi)時(shí)即予以灌注，以令外環(huán)312、橡膠層314及內(nèi)環(huán)313呈現(xiàn)緊密配合的狀態(tài)，而車(chē)架32對(duì)應(yīng)于搖臂31的套筒311處設(shè)有連結(jié)件321，該連結(jié)件321具有一容置部3211，該容置部3211的前后二側(cè)設(shè)有擋片3212、3213。
搖臂31與車(chē)架32連結(jié)時(shí)，是將呈緊密配合的外環(huán)312、橡膠層314及內(nèi)環(huán)313套設(shè)于套筒311中，再將套筒311置入連結(jié)件321的容置部3211內(nèi)，并以螺絲S1由連結(jié)件321的擋片3212貫穿過(guò)內(nèi)環(huán)313及擋片3213后，再以螺帽H1將其鎖固。
當(dāng)車(chē)輛于行駛時(shí)，由于橡膠層314是具厚度的彈性體，該橡膠層314可吸收由前輪傳遞至搖臂31的震動(dòng)力，并減低套筒311與連結(jié)件321的撞擊機(jī)會(huì)，但是當(dāng)全地形車(chē)于激烈顛簸而造成輪軸的行程過(guò)大時(shí)，該橡膠層314仍會(huì)因套筒311的扭轉(zhuǎn)過(guò)大而造成破損。
因此如何能有效消除搖臂與車(chē)架因撞擊產(chǎn)生的噪音及損壞，實(shí)為全地形車(chē)制造業(yè)者極待解決的一大課題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是在于提供一種全地形車(chē)輛的搖臂與車(chē)架連結(jié)裝置，該連結(jié)裝置是用于連接該輪軸上的搖臂與車(chē)架，通過(guò)在搖臂的二套筒內(nèi)反向設(shè)置段差部，并將軸承、軸環(huán)及密封墊圈設(shè)置于套筒內(nèi)，以避免搖臂與車(chē)架因撞擊產(chǎn)生噪音。
本發(fā)明的另一目的是在于提供一全地形車(chē)輛的搖臂與車(chē)架連結(jié)裝置，通過(guò)于套筒內(nèi)的段差部設(shè)置軸承，來(lái)防止車(chē)輛于行進(jìn)時(shí)因輪軸的行程過(guò)大而造成連結(jié)裝置損壞。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種全地形車(chē)輛的搖臂與車(chē)架連結(jié)裝置，該連結(jié)裝置是供輪軸上的搖臂與車(chē)架連結(jié)，該搖臂的二端具有套筒，其特征在于該套筒設(shè)置有軸承、軸環(huán)及密封墊圈；該套筒內(nèi)設(shè)有一段差部，該二套筒的段差部是呈相反設(shè)置，且該軸承抵靠于該段差部，于該軸承的前后二端設(shè)有軸環(huán)及密封墊圈，以避免搖臂與車(chē)架因撞擊產(chǎn)生噪音或造成該連結(jié)裝置的損壞。
綜上所述，本發(fā)明通過(guò)將套筒內(nèi)部的段差部呈相反設(shè)置，而可有效限制搖臂的移動(dòng)行程，避免搖臂的套筒撞擊車(chē)架產(chǎn)生噪音，并能防止輪軸的行程過(guò)大而造成連結(jié)裝置的損壞，確實(shí)能達(dá)成所需要的功效與目的。

圖1是習(xí)知全地形車(chē)的側(cè)視圖。
圖2是習(xí)知全地形車(chē)的立體圖。
圖3是習(xí)知全地形車(chē)搖臂與車(chē)架連結(jié)機(jī)構(gòu)的立體分解圖。
圖4是習(xí)知全地形車(chē)搖臂與車(chē)架連結(jié)機(jī)構(gòu)的組合剖視圖。
圖5是另一習(xí)知全地形車(chē)搖臂與車(chē)架連結(jié)機(jī)構(gòu)的立體分解圖。
圖6是另一習(xí)知全地形車(chē)搖臂與車(chē)架連結(jié)機(jī)構(gòu)的組合剖視圖。
圖7A是本發(fā)明搖臂與車(chē)架連結(jié)機(jī)構(gòu)的立體分解圖。
圖7B是圖7A中本發(fā)明的套筒剖視放大圖。
圖8是本發(fā)明搖臂與車(chē)架連結(jié)機(jī)構(gòu)的組合剖視圖。
具體實(shí)施方式
為使能更易于了解本發(fā)明的構(gòu)造及所能達(dá)成功效，茲配合圖式說(shuō)明如下首先請(qǐng)參閱圖7A、7B所示，本發(fā)明的全地形車(chē)的連結(jié)機(jī)構(gòu)是由搖臂4與車(chē)架5所構(gòu)成。
搖臂4，是呈一A字型，于搖臂4的端部設(shè)有一套筒41，該套筒41的內(nèi)部具有一段差部411，段差部411的前側(cè)(箭頭所指方向?yàn)榍皞?cè))可供一軸承412(本發(fā)明以滾珠軸承為例)置入，該軸承412的前后二端于套筒41分別置入軸環(huán)413、414，另于套筒41的二端另套設(shè)有密封墊圈415、416。
車(chē)架5，對(duì)應(yīng)于搖臂4的套筒41處設(shè)有連結(jié)件51，該連結(jié)件51具有一容置部511，該容置部511的前后二側(cè)設(shè)有擋片512、513。
搖臂4與車(chē)架5連結(jié)時(shí)，是先將軸承412置入套筒41中，并令其抵靠于段差部411上，接著將軸環(huán)413、414分別由套筒41的前后二端套設(shè)進(jìn)套筒41內(nèi)，再于套筒41的二端開(kāi)口分別套設(shè)密封墊圈415、416，最后將套筒41置于車(chē)架5連結(jié)件51的容置部511內(nèi)，并以螺絲S 2由擋片512貫穿套筒41內(nèi)的軸環(huán)413、軸承412、軸環(huán)414擋片513后，以螺帽H2將其鎖固，此時(shí)，軸環(huán)413、414是凸伸于套筒41并抵頂于擋片512、513的內(nèi)側(cè)，而搖臂4另端的套筒42也是用同樣的方式予以連結(jié)，然而，套筒42內(nèi)部的元件是與套筒41呈相反配置，如圖8所示。
本發(fā)明的功效在于，當(dāng)全地形車(chē)于激烈顛簸行駛而造成搖臂4的晃動(dòng)時(shí)，利用搖臂4套筒41內(nèi)的段差部411與套筒42的段差部421成反向設(shè)置，并且軸承412抵靠段差部411，而軸環(huán)413及軸環(huán)414可將軸承412予以限制避免移動(dòng)，且套筒41內(nèi)的軸環(huán)413、414皆抵靠車(chē)架5的擋片512、513內(nèi)側(cè)，此一連結(jié)可有效限制搖臂4的套筒41、42于車(chē)架5的連結(jié)件51、52內(nèi)因移動(dòng)而造成撞擊并產(chǎn)生噪音，另利用套筒41內(nèi)的軸承412，可防止車(chē)輛于行進(jìn)時(shí)因搖臂4的套筒41旋轉(zhuǎn)角度過(guò)大而造成連結(jié)構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)問(wèn)題，以避免連結(jié)機(jī)構(gòu)的損壞。而密封墊圈415、416除了可防止灰塵及水分進(jìn)入套筒41內(nèi)，并能避免軸承412的損壞。
綜上所述，本發(fā)明通過(guò)將套筒內(nèi)部的段差部呈相反設(shè)置，而可有效限制搖臂的移動(dòng)行程，避免搖臂的套筒撞擊車(chē)架產(chǎn)生噪音，并能防止輪軸的行程過(guò)大而造成連結(jié)機(jī)構(gòu)的損壞，確實(shí)能達(dá)成所需要的功效與目的。
主要元件符號(hào)說(shuō)明1全地形車(chē)11車(chē)架 111連結(jié)件1111容置部 1112擋片1113擋片12轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)13前輪 14乘坐部15后輪 16搖臂161套筒 162軸環(huán)163軸襯 164密封墊圈165密封墊圈2動(dòng)力單元21引擎系統(tǒng) 22無(wú)段變速系統(tǒng)3連結(jié)機(jī)構(gòu)31搖臂 311套筒312外環(huán) 313內(nèi)環(huán)314橡膠層 32車(chē)架321連結(jié)件 3211容置部3212擋片3213擋片4搖臂41套筒 411段差部412軸承 413軸環(huán)414軸環(huán) 415密封墊圈416密封墊圈 42套筒421段差部5車(chē)架51連結(jié)件511容置部512擋片 513擋片52連結(jié)件S、S1、S2螺絲H、H1、H2螺帽
權(quán)利要求
1.一種全地形車(chē)輛的搖臂與車(chē)架連結(jié)裝置，該連結(jié)裝置是供輪軸上的搖臂與車(chē)架連結(jié)，該搖臂的二端具有套筒，其特征在于該套筒設(shè)置有軸承、軸環(huán)及密封墊圈；該套筒內(nèi)設(shè)有一段差部，該二套筒的段差部是呈相反設(shè)置，且該軸承抵靠于該段差部，于該軸承的前后二端設(shè)有軸環(huán)及密封墊圈。
全文摘要
一種全地形車(chē)輛的搖臂與車(chē)架連結(jié)裝置，該連結(jié)裝置是用于連結(jié)輪軸上的搖臂與車(chē)架，該搖臂的二端具有套筒，該套筒設(shè)置有軸承、軸環(huán)及密封墊圈，該搖臂二端套筒內(nèi)設(shè)有一段差部，該二套筒的段差部是呈相反設(shè)置，且該軸承抵靠于該段差部，于該軸承的前后二端設(shè)有軸環(huán)及密封墊圈，該車(chē)架上凸設(shè)有連結(jié)件，該搖臂是利用螺絲及螺帽與車(chē)架的連結(jié)件結(jié)合，通過(guò)將搖臂二端套筒的段差部呈反向設(shè)置，并于套筒內(nèi)設(shè)置軸承、軸環(huán)及密封墊圈，以避免搖臂與車(chē)架因撞擊產(chǎn)生噪音或連結(jié)裝置的損壞，另外，利用套筒內(nèi)的軸承可防止車(chē)輛于行進(jìn)時(shí)因輪軸的行程過(guò)大而造成連結(jié)裝置的損壞。
文檔編號(hào)B62K25/12GK1847038SQ200510065248
公開(kāi)日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2005年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月15日
發(fā)明者邵建能, 李炎修 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司