專利名稱：用于貨船艙門蓋裝載裝置的鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于貨船艙門蓋的裝載裝置的鎖定機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)致動(dòng)器缸，該致動(dòng)器缸通過其一個(gè)端部連接到船體上，而該致動(dòng)器缸的另一端部連接到適于移動(dòng)艙門蓋部段的裝載裝置上，該裝載裝置例如為扇形齒輪，該扇形齒輪又通過其帶齒的周邊與另一扇形齒輪配合，由此其中一個(gè)扇形齒輪連接到一個(gè)艙門蓋部段上，而另一個(gè)扇形齒輪連接到相鄰的艙門蓋部段上，以使兩個(gè)艙門蓋部段可隨致動(dòng)器缸的操作而移動(dòng)。
貨船裝載裝置以常規(guī)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，即，扇形齒輪使艙門蓋部段升高的運(yùn)動(dòng)由液壓缸來(lái)致動(dòng)，該液壓缸連接到兩個(gè)或僅一個(gè)扇形齒輪上。通過一獨(dú)立的且可手動(dòng)插入的鎖定銷來(lái)實(shí)現(xiàn)該扇形齒輪鎖定到其下部位置(艙門蓋部段關(guān)閉位置)。也可使用不同形式的鉸接機(jī)構(gòu)來(lái)代替扇形齒輪，它們的操作原理等同于手動(dòng)鎖定結(jié)構(gòu)。
由于扇形齒輪的鎖定技術(shù)形成了通過手動(dòng)方式的獨(dú)立工序，因而使得這些現(xiàn)有技術(shù)的鎖定系統(tǒng)不能方便的應(yīng)用。而且，這種獨(dú)立步驟的鎖定甚至可能被忽視，這導(dǎo)致艙門蓋在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中可能意外地打開，并且由于沒有防風(fēng)雨的裝置，因此導(dǎo)致貨物的損壞。在最不利的情況下，艙門蓋部段的分離可能危及到整個(gè)船的安全。另外，(例如為樞轉(zhuǎn)銷、扇形齒輪的接觸表面等的)裝載機(jī)構(gòu)部件的磨損使得需要重新調(diào)節(jié)，這是費(fèi)事的操作(例如通過更換樞轉(zhuǎn)銷并焊接到齒輪表面上從而附加材料，以形成與艙門蓋部段接觸的接觸部)。
本發(fā)明的一目的在于提供一種用于貨船艙門蓋的裝載裝置的鎖定機(jī)構(gòu)，借助于該機(jī)構(gòu)，在不需要獨(dú)立操作的情況下可自動(dòng)地進(jìn)行艙門蓋的鎖定以及鎖定脫開。依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)特征實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的該目的，本發(fā)明的特征在于，使得致動(dòng)器缸和扇形齒輪連接到鎖定機(jī)構(gòu)上，該鎖定機(jī)構(gòu)樞轉(zhuǎn)地連接到該船體上，并且在該致動(dòng)器缸的致動(dòng)下，該鎖定機(jī)構(gòu)可將該艙門蓋部段鎖定到其關(guān)閉位置中，并且在該致動(dòng)器缸的反向致動(dòng)下，可相應(yīng)地使得該艙門蓋部段的鎖定脫離開。
依據(jù)本發(fā)明的鎖定機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的特征在于，該鎖定機(jī)構(gòu)包括適配在該致動(dòng)器缸與該扇形齒輪之間的三角形板，該板的一個(gè)角部樞轉(zhuǎn)地連接到致動(dòng)器缸上，同時(shí)第二角部樞轉(zhuǎn)地連接到該扇形齒輪上，并且第三角部樞轉(zhuǎn)地連接到杠桿板上，該杠桿板還樞轉(zhuǎn)地連接到安裝在該船體上的鉸接小孔上。
依據(jù)本發(fā)明的鎖定機(jī)構(gòu)的另一個(gè)實(shí)施例的特征在于，在該鎖定機(jī)構(gòu)的被鎖定位置中，該三角形板與該杠桿板之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)位于經(jīng)三角形板與扇形齒輪之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)和杠桿板與鉸接小孔之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的假想線之下，處于所謂下死點(diǎn)位置。另外，在該鎖定機(jī)構(gòu)的被鎖定位置中，三角形板與杠桿板之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)位于經(jīng)三角形板與致動(dòng)器缸之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)和杠桿板與鉸接小孔之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的假想線之上。
依據(jù)本發(fā)明的鎖定機(jī)構(gòu)的又一個(gè)實(shí)施例的特征在于，止動(dòng)件形成或固定到杠桿板上，與該杠桿板樞轉(zhuǎn)地連接的三角形板的端部可抵靠該止動(dòng)件處于該機(jī)構(gòu)的鎖定位置中，由此防止三角形板與杠桿板之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)下降到如權(quán)利要求3所述的假想線之下。
因此，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)包括完全自動(dòng)的功能，其中艙門蓋的鎖定/解除鎖定不再需要容易被工人忽視的獨(dú)立的工序。鎖定機(jī)構(gòu)鉸接小孔的的水平/垂直調(diào)節(jié)功能提供了一種不復(fù)雜的方式，以便在艙門蓋裝載裝置的安裝過程對(duì)其操作進(jìn)行精調(diào)并補(bǔ)償裝載裝置部件的正常磨損。而且，依據(jù)本發(fā)明的鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)于已經(jīng)使用的裝載裝置來(lái)說可以以最小程度改變來(lái)進(jìn)行改裝。鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)在操作中非常簡(jiǎn)單且可靠。
本發(fā)明通過參照附圖并結(jié)合示例性的優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)地進(jìn)行描述，在附圖中

圖1示出了常規(guī)的貨船艙門蓋裝載裝置；以及圖2-4示出了依據(jù)本發(fā)明的艙門蓋裝載裝置的不同操作階段。
參照?qǐng)D1，其示出了常規(guī)的艙門蓋裝載裝置及其鎖定機(jī)構(gòu)。其中，單獨(dú)的致動(dòng)器缸2、2’連接到兩個(gè)嚙合的扇形齒輪1、1’上。因此，扇形齒輪的運(yùn)動(dòng)借助于連接到該扇形齒輪上的致動(dòng)器缸來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而，該結(jié)構(gòu)需要獨(dú)立的鎖定銷12，以便將扇形齒輪固定到其下部位置(即艙門蓋部段的關(guān)閉位置)。因此，鎖定銷用于防止艙門蓋部段在海上打開。
在圖2中示出了依據(jù)本發(fā)明的艙門蓋裝載裝置，通過在扇形齒輪1與致動(dòng)器缸2之間加入一三角形板3來(lái)實(shí)現(xiàn)該艙門蓋裝載裝置，該三角形板還借助杠桿板4連接到安裝在船體5上的鉸接小孔6上。這樣，三角形板3具有三個(gè)支承/樞轉(zhuǎn)點(diǎn)7、8、11，其中樞轉(zhuǎn)點(diǎn)7是三角形板3與扇形齒輪1之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)，樞轉(zhuǎn)點(diǎn)8是三角形板3與杠桿板4之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)，樞轉(zhuǎn)點(diǎn)11是三角形板3與致動(dòng)器缸2之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)。杠桿板4與鉸接小孔6之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)由附圖標(biāo)記9來(lái)表示。
裝載裝置及其一體的鎖定機(jī)構(gòu)的作用基于樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的位置和系統(tǒng)部件的幾何形狀。在圖2所示的狀態(tài)下，艙門蓋部段13、13’彼此抵靠被密封。其中，致動(dòng)器缸2處于其縮回位置。隨后，鎖定功能通過以下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，即，使得三角形板3與杠桿板4之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)8位于經(jīng)三角形板3與扇形齒輪1之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)7和杠桿板4與鉸接小孔6之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)9的假想線之下，即處于所謂下死點(diǎn)位置。同時(shí)，在鎖定機(jī)構(gòu)的被鎖定位置中，三角形板3與杠桿板4之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)8位于經(jīng)三角形板3與致動(dòng)器缸2之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)11和杠桿板4與鉸接小孔6之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)9的假想線之上。為了打開艙門蓋部段13、13’，致動(dòng)器缸的活塞開始圍繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)7推動(dòng)該三角形板，以迫使樞轉(zhuǎn)點(diǎn)8向上移動(dòng)，由此使得艙門蓋部段的鎖定脫離開。隨后，致動(dòng)器缸2通過三角形板3推動(dòng)扇形齒輪1，由此使得艙門蓋部段13、13’打開(如圖2和3所示)。艙門蓋部段的關(guān)閉以相反的順序進(jìn)行。
在杠桿板4上的止動(dòng)件10防止三角形板3旋轉(zhuǎn)到這樣一個(gè)位置，即在該位置，樞轉(zhuǎn)點(diǎn)8將到達(dá)在經(jīng)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)9和11的假想線之下的上述的下死點(diǎn)的位置。
通過移動(dòng)鉸接小孔6的位置以便更接近致動(dòng)器缸，可補(bǔ)償了由艙門蓋裝載裝置的磨損形成的間隙，由此簡(jiǎn)便地校正了艙門蓋部段的功能。相應(yīng)地，鉸按小孔6的調(diào)節(jié)功能使得艙門蓋部段容易安裝，由此使得可通過鉸接小孔6的適當(dāng)位置來(lái)校正不正確安裝的其它部件對(duì)裝載裝置的功能的影響。鉸接小孔6可設(shè)置有不同尺寸的獨(dú)立的安裝間隔件，以便有助于以不復(fù)雜的方式來(lái)改變樞轉(zhuǎn)點(diǎn)9的位置。
對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說，明顯的是，本發(fā)明不限于以上描述的示例性實(shí)施例，本發(fā)明還可在后附權(quán)利要求限定的精神和范圍內(nèi)進(jìn)行變型。因此，可通過使用不同于附圖所示的幾何形狀和結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)來(lái)實(shí)施艙門蓋裝載裝置的鎖定機(jī)構(gòu)。另外，樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的位置和鎖定機(jī)構(gòu)的相對(duì)尺寸可以改變。
權(quán)利要求
1.一種用于貨船艙門蓋的裝載裝置的鎖定機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)致動(dòng)器缸(2、2’)，該致動(dòng)器缸通過其一個(gè)端部連接到船體上，而該致動(dòng)器缸的另一端部連接到適于移動(dòng)艙門蓋部段(13、13’)的裝載裝置上，該裝載裝置例如為扇形齒輪(1)，該扇形齒輪又通過其帶齒的周邊與另一扇形齒輪(1’)配合，由此其中一個(gè)扇形齒輪連接到一個(gè)艙門蓋部段(13)上，而另一個(gè)扇形齒輪連接到相鄰的艙門蓋部段(13’)上，以使兩個(gè)艙門蓋部段可隨致動(dòng)器缸(2)的操作而移動(dòng)，其特征在于，一鎖定機(jī)構(gòu)連接到該致動(dòng)器缸(2)和該扇形齒輪(1)上，該鎖定機(jī)構(gòu)樞轉(zhuǎn)地連接到該船體上，并且在該致動(dòng)器缸(2)的致動(dòng)下，該鎖定機(jī)構(gòu)可將該艙門蓋部段(13、13’)鎖定到其關(guān)閉位置，并且在該致動(dòng)器缸的反向致動(dòng)下，可相應(yīng)地使得該艙門蓋部段的鎖定脫離開。
2.如權(quán)利要求1所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，該鎖定機(jī)構(gòu)包括適配在該致動(dòng)器缸(2)與該扇形齒輪(1)之間的三角形板(3)，該板的一個(gè)角部樞轉(zhuǎn)地(11)連接到致動(dòng)器缸(2)上，同時(shí)第二角部樞轉(zhuǎn)地(7)連接到該扇形齒輪(1)上，并且第三角部樞轉(zhuǎn)地(8)連接到杠桿板(4)上，該杠桿板還樞轉(zhuǎn)地(9)連接到安裝在該船體上的鉸接小孔(6)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，在該鎖定機(jī)構(gòu)的被鎖定位置中，該三角形板(3)與該杠桿板(4)之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)(8)位于經(jīng)三角形板(3)與扇形齒輪(1)之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)(7)和杠桿板(4)與鉸接小孔(6)之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)(9)的假想線之下，處于所謂下死點(diǎn)位置。
4.如權(quán)利要求3所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，在該鎖定機(jī)構(gòu)的被鎖定位置中，三角形板(3)與杠桿板(4)之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)(8)位于經(jīng)三角形板(3)與致動(dòng)器缸(2)之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)(11)和杠桿板(4)與鉸接小孔(6)之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)(9)的假想線之上。
5.如權(quán)利要求4所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，止動(dòng)件(10)形成或固定到杠桿板(4)上，與該杠桿板(4)樞轉(zhuǎn)地連接的三角形板(3)的端部抵靠該止動(dòng)件(10)處于該機(jī)構(gòu)的鎖定位置中，由此防止三角形板(3)與杠桿板(4)之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)(8)下降到如權(quán)利要求3所述的假想線之下。
6.如權(quán)利要求1-5中的任一項(xiàng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，使得鉸接小孔(6)在船體(5)上的位置可調(diào)節(jié)，從而補(bǔ)償由于艙門蓋裝載裝置中的磨損而引起的間隙。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于貨船艙門蓋的裝載裝置的鎖定機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)致動(dòng)器缸(2)，該致動(dòng)器缸通過其一個(gè)端部連接到船體上，而該致動(dòng)器缸的另一端部連接到適于移動(dòng)艙門蓋部段(13、13’)的裝載裝置上，該裝載裝置例如為扇形齒輪(1)，該扇形齒輪又通過其帶齒的周邊與另一扇形齒輪配合，由此其中一個(gè)扇形齒輪連接到一個(gè)艙門蓋部段上，而另一個(gè)扇形齒輪連接到相鄰的艙門蓋部段上，以使兩個(gè)艙門蓋部段可隨致動(dòng)器缸(2)的操作而移動(dòng)。本發(fā)明按照以下方式來(lái)實(shí)施，即，一鎖定機(jī)構(gòu)連接到該致動(dòng)器缸(2)和該扇形齒輪(1)上，該鎖定機(jī)構(gòu)樞轉(zhuǎn)地連接到該船體上，并且在該致動(dòng)器缸(2)的致動(dòng)下，該鎖定機(jī)構(gòu)可將該艙門蓋部段(13、13’)鎖定到其關(guān)閉位置，并且在該致動(dòng)器缸的反向致動(dòng)下，可相應(yīng)地使得該艙門蓋部段的鎖定脫離開。
文檔編號(hào)B63B19/24GK1507399SQ02809571
公開日2004年6月23日 申請(qǐng)日期2002年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月7日
發(fā)明者A·維爾塔, M·米金恩, A 維爾塔, 鴝 申請(qǐng)人:麥格雷戈(芬蘭)有限公司