專(zhuān)利名稱(chēng)：全封閉抗翻滾船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及水上交通設(shè)備，特別是一種安全性很高的全封閉抗翻滾船。
背景技術(shù)：
很多水上事故容易使人喪生，都是因?yàn)樗辖煌ㄔO(shè)備有弊端，在遇有強(qiáng)烈風(fēng)暴和海嘯時(shí)很容易就被風(fēng)浪打翻?，F(xiàn)有的船只適合在范圍狹窄并沒(méi)有風(fēng)浪的水系上使用，特別不能在惡劣天氣和風(fēng)浪變化劇烈的江河湖海上使用，而且一旦被傾覆便不能輕易地翻轉(zhuǎn)回來(lái)正常使用，同時(shí)船上的人均會(huì)落水艙內(nèi)人員非死即傷，而本實(shí)用新型則能克服上述缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供了一種全封閉抗翻滾船，可以在劇烈的風(fēng)浪條件下正常使用，并且翻滾多次仍然正常使用。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種全封閉抗翻滾船，包括船殼、船頭、中間乘員艙和船尾，船尾設(shè)置有駕駛室，其特征在于所述船頭、中間乘員艙和船尾均全封閉；所述船殼內(nèi)表面設(shè)置有至少6個(gè)鋼圈，船殼與船頭、中間乘員艙、船尾分別均通過(guò)至少2個(gè)鋼圈連接；所述鋼圈設(shè)置有軸承和剎車(chē)片。
所述鋼圈呈圓形，位于船頭與中間乘員艙之間的2個(gè)鋼圈和位于中間乘員艙與船尾的2個(gè)鋼圈分別均通過(guò)軸承連接，鋼圈具有軸承功能。
所述船殼內(nèi)表面、船頭外表面、中間乘員艙外表面和船尾外表面均呈圓形，并且均與鋼圈同圓心。
所述船殼對(duì)應(yīng)中間乘員艙和船尾的頂部設(shè)置有可關(guān)閉式空氣口。
所述駕駛室內(nèi)設(shè)置有紅外夜視顯示器，與紅外夜視顯示器連接的紅外夜視探頭位于船殼外部。
所述船尾設(shè)有排煙管，排煙管位于水面以上。
所述船尾設(shè)置有4個(gè)葉輪，其中2個(gè)葉輪在水面以上，另外2個(gè)在水面以下。
所述駕駛室的頂部和底部有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)可開(kāi)啟式潛望鏡觀察口。
本實(shí)用新型的工作原理如下
利用重力始終向下的特點(diǎn)，在船殼的內(nèi)表面設(shè)置鋼圈，鋼圈上設(shè)置有軸承和剎車(chē)片。遇到風(fēng)浪的時(shí)候，放開(kāi)剎車(chē)片，關(guān)閉中間乘員艙和駕駛室頂部的空氣口，船頭、中間乘員艙和船尾可以在鋼圈上滑動(dòng)，因此無(wú)論船翻滾無(wú)數(shù)次，船頭、中間乘員艙和船尾都不會(huì)受到影響。人員呼吸靠船上氧氣瓶及壓縮空氣供給。
當(dāng)沒(méi)有風(fēng)浪的時(shí)候，可以拉上剎車(chē)片，打開(kāi)空氣口，中間乘員艙和駕駛室可以靠空氣口獲得新鮮空氣，此時(shí)船頭、中間乘員艙、船尾與船殼連為一體。
駕駛室的視線可以靠紅外夜視顯示器和紅外夜視探頭獲得。如攝像設(shè)備有故障，可啟用潛望鏡觀察口獲得視線。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型可以在任何劇烈風(fēng)浪條件下使用(包括海嘯)，不懼翻滾，翻滾多次仍然正常使用，而且乘坐舒適；操作靈活、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便適用于各個(gè)領(lǐng)域；同時(shí)還可以作為救生船只使用，安全性高，能抵御劇烈的風(fēng)浪，抗翻滾；本船無(wú)舵靠制動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)向。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型的橫截面剖面圖圖4為本實(shí)用新型船尾的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
實(shí)施例1一種全封閉抗翻滾船，包括船殼1、船頭2、中間乘員艙3和船尾4，船尾4設(shè)置有駕駛室5，所述船頭2、中間乘員艙3和船尾4均全封閉；所述船殼1內(nèi)表面設(shè)置有至少6個(gè)鋼圈6，船殼1與船頭2、中間乘員艙3、船尾4分別均通過(guò)至少2個(gè)鋼圈6連接；所述鋼圈6設(shè)置有軸承7和剎車(chē)片。
所述鋼圈6呈圓形，位于船頭2與中間乘員艙3之間的2個(gè)鋼圈6和位于中間乘員艙3與船尾4的2個(gè)鋼圈6分別均通過(guò)軸承7連接。
所述船殼1內(nèi)表面、船頭2外表面、中間乘員艙3外表面和船尾4外表面均呈圓形，并且均與鋼圈6同圓心。
所述船殼1和對(duì)應(yīng)的中間乘員艙3、船尾4的頂部設(shè)置有可關(guān)閉式空氣口8。
所述駕駛室5內(nèi)設(shè)置有紅外夜視顯示器9，與紅外夜視顯示器9連接的紅外夜視探頭13位于船殼1外部。
所述船尾4設(shè)有排煙管10，排煙管10位于水面以上。
所述船尾4設(shè)置有4個(gè)葉輪11，其中2個(gè)葉輪11在水面以上，另外2個(gè)在水面以下。
所述駕駛室5的頂部和底部有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)可開(kāi)啟式潛望鏡觀察口12。
實(shí)施例2一種全封閉抗翻滾船，包括船殼1、船頭2、中間乘員艙3和船尾4，船尾4設(shè)置有駕駛室5，所述船殼1全封閉，所述船頭2、中間乘員艙3和船尾4均全封閉，其內(nèi)表面設(shè)置有6個(gè)鋼圈6，船頭2設(shè)有2個(gè)、中間乘員艙3設(shè)有2個(gè)、船尾4設(shè)有2個(gè)，船殼1與船頭2、中間乘員艙3、船尾4分別通過(guò)鋼圈6連接；所述鋼圈6設(shè)置有軸承7和剎車(chē)片。
所述鋼圈6呈圓形，位于船頭2與中間乘員艙3之間的2個(gè)鋼圈6和位于中間乘員艙3與船尾4的2個(gè)鋼圈6分別均通過(guò)軸承7連接。
所述船殼1內(nèi)表面、船頭2外表面、中間乘員艙3外表面和船尾4外表面均呈圓形，并且均與鋼圈6同圓心。
所述船殼1和對(duì)應(yīng)的中間乘員艙3、船尾4的頂部設(shè)置有可關(guān)閉式空氣口8。
當(dāng)無(wú)風(fēng)浪的時(shí)候，船上人員可以打開(kāi)空氣口8，呼吸新鮮空氣，當(dāng)遇到風(fēng)浪的時(shí)候需要依靠船上攜帶的氧氣瓶呼吸。
所述駕駛室5內(nèi)設(shè)置有紅外夜視顯示器9，與紅外夜視顯示器9連接的紅外夜視探頭13位于船殼1外部。
所述船尾4設(shè)有排煙管10，排煙管10位于水面以上。
所述船尾4設(shè)置有4個(gè)葉輪11，其中2個(gè)葉輪11在水面以上，另外2個(gè)在水面以下。
所述駕駛室5的頂部和底部有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)可開(kāi)啟式潛望鏡觀察口12。
實(shí)施例3一種全封閉抗翻滾船，包括船殼1、船頭2、中間乘員艙3和船尾4，船尾4設(shè)置有駕駛室5，其特征在于所述船殼1全封閉，其內(nèi)表面設(shè)置有7個(gè)鋼圈6，船頭2設(shè)有2個(gè)、中間乘員艙3設(shè)有2個(gè)、船尾4設(shè)有2個(gè)，并且相互不連接；所述鋼圈6設(shè)置有軸承7和剎車(chē)片。船上需要攜帶氧氣瓶，船上人員需要依靠氧氣瓶呼吸。
所述鋼圈6呈圓形，位于船頭2與中間乘員艙3之間的2個(gè)鋼圈6和位于中間乘員艙3與船尾4的2個(gè)鋼圈6分別均通過(guò)軸承7連接。
所述船殼1內(nèi)表面、船頭2外表面、中間乘員艙3外表面和船尾4外表面均呈圓形，并且均與鋼圈6同圓心。
所述船殼1和對(duì)應(yīng)的中間乘員艙3、船尾4的頂部設(shè)置有可關(guān)閉式空氣口8。
所述駕駛室5內(nèi)設(shè)置有紅外夜視顯示器9，與紅外夜視顯示器9連接的紅外夜視探頭13位于船殼1外部。
所述船尾4設(shè)有排煙管10，排煙管10位于水面以上。
所述船尾4設(shè)置有4個(gè)葉輪11，其中2個(gè)葉輪11在水面以上，另外2個(gè)在水面以下。
所述駕駛室5的頂部和底部有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)可開(kāi)啟式潛望鏡觀察口12。
實(shí)施例4一種全封閉抗翻滾船，包括船殼1、船頭2、中間乘員艙3和船尾4，船尾4設(shè)置有駕駛室5，其特征在于所述船殼1全封閉，其內(nèi)表面設(shè)置有至少7個(gè)鋼圈6，船殼1與船頭2、中間乘員艙3、船尾4分別通過(guò)至少2個(gè)鋼圈連接；所述鋼圈6設(shè)置有軸承7和剎車(chē)片。
所述鋼圈6呈圓形，位于船頭2與中間乘員艙3之間的2個(gè)鋼圈6和位于中間乘員艙3與船尾4的2個(gè)鋼圈6分別均通過(guò)軸承7連接。
所述船殼1內(nèi)表面、船頭2外表面、中間乘員艙3外表面和船尾4外表面均呈圓形，并且均與鋼圈6同圓心。
所述船殼1和對(duì)應(yīng)的中間乘員艙3、船尾4的頂部設(shè)置有可關(guān)閉式空氣口8。
當(dāng)無(wú)風(fēng)浪的時(shí)候，船上人員可以打開(kāi)空氣口8，呼吸新鮮空氣，當(dāng)遇到風(fēng)浪的時(shí)候需要依靠船上攜帶的氧氣瓶呼吸。
所述駕駛室5內(nèi)設(shè)置有紅外夜視顯示器9，與紅外夜視顯示器9連接的紅外夜視探頭13位于船殼1外部。
所述船尾4設(shè)有排煙管10，排煙管10位于水面以上。
所述船尾4設(shè)置有4個(gè)葉輪11，其中2個(gè)葉輪11在水面以上，另外2個(gè)在水面以下。
所述駕駛室5的頂部和底部有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)可開(kāi)啟式潛望鏡觀察口12。
權(quán)利要求1.一種全封閉抗翻滾船，包括船殼(1)、船頭(2)、中間乘員艙(3)和船尾(4)，船尾(4)設(shè)置有駕駛室(5)，其特征在于所述船頭(2)、中間乘員艙(3)和船尾(4)均全封閉；所述船殼(1)內(nèi)表面設(shè)置有至少6個(gè)鋼圈(6)，船殼(1)與船頭(2)、中間乘員艙(3)、船尾(4)分別通過(guò)至少2個(gè)鋼圈(6)連接；所述鋼圈(6)設(shè)置有軸承(7)和剎車(chē)片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全封閉抗翻滾船，其特征在于所述鋼圈(6)呈圓形，位于船頭(2)與中間乘員艙(3)之間的2個(gè)鋼圈(6)和位于中間乘員艙(3)與船尾(4)的2個(gè)鋼圈(6)分別均通過(guò)軸承(7)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全封閉抗翻滾船，其特征在于所述船殼(1)內(nèi)表面、船頭(2)外表面、中間乘員艙(3)外表面和船尾(4)外表面均呈圓形，并且均與鋼圈(6)同圓心。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全封閉抗翻滾船，其特征在于所述船殼(1)和對(duì)應(yīng)的中間乘員艙(3)、船尾(4)的頂部設(shè)置有可關(guān)閉式空氣口(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全封閉抗翻滾船，其特征在于所述駕駛室(5)內(nèi)設(shè)置有紅外夜視顯示器(9)，與紅外夜視顯示器(9)連接的紅外夜視探頭(13)位于船殼(1)外部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全封閉抗翻滾船，其特征在于所述船尾(4)設(shè)有排煙管(10)，排煙管(10)位于水面以上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全封閉抗翻滾船，其特征在于所述船尾(4)設(shè)置有4個(gè)葉輪(11)，其中2個(gè)葉輪(11)在水面以上，另外2個(gè)在水面以下。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全封閉抗翻滾船，其特征在于所述駕駛室(5)的頂部和底部有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)可開(kāi)啟式潛望鏡觀察口(12)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種全封閉抗翻滾船，包括船殼、船頭、中間乘員艙和船尾，船尾設(shè)置有駕駛室，其特征在于所述船頭、中間乘員艙和船尾均全封閉；所述船殼內(nèi)表面設(shè)置有至少6個(gè)鋼圈，船殼與船頭、中間乘員艙、船尾分別通過(guò)至少2個(gè)鋼圈連接；所述鋼圈設(shè)置有軸承和剎車(chē)片；本實(shí)用新型可以在任何劇烈風(fēng)浪條件下使用(包括海嘯)，不懼翻滾，翻滾多次仍然正常使用，而且乘坐舒適；操作靈活、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便實(shí)用于各個(gè)領(lǐng)域；同時(shí)還可以作為救生船只使用，安全性高，能抵御劇烈的風(fēng)浪，抗翻滾；本實(shí)用新型無(wú)舵靠制動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)向。
文檔編號(hào)B63B3/00GK2878191SQ20062003376
公開(kāi)日2007年3月14日 申請(qǐng)日期2006年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月10日
發(fā)明者趙君才 申請(qǐng)人:趙君才