專利名稱：船用中央空調制冷裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種中央空調制冷裝置，特別是涉及一種應用于船舶的 空調制冷裝置。
背景技術：
船用中央空調制冷裝置由于其工作運行環(huán)境的復雜，例如海上運行時的 光照、海水的溫度及船上機器負載數量，船上人員的數量不同，對中央空調 工作時的性能都會有不同程度的影響，加之長期在海上航行時，由于海水對 船舶金屬部件的腐蝕，容易造成船舶工作機組的損壞，日益復雜的運行環(huán)境 對船舶中央空調的工作性能，穩(wěn)定，舒適等各方面都提出了挑戰(zhàn)?，F有的船 舶空調制冷裝置在自動、手動收液，壓縮機的能量調節(jié)，故障報警都存在不 足之處，不能做到自動的收液停機，根據壓縮機工作情況進行制冷劑的能量 調節(jié)及不能區(qū)分出低壓停機和故障低壓停機并報警。 發(fā)明內容
本實用新型的目的在于改進上述現有技術中的不足而提供一種制冷性能 穩(wěn)定、抗腐蝕的船用中央空調制冷裝置。
本實用新型的目的通過以下措施來達到
它包括兩個壓縮機、 一個冷凝器、兩個膨脹閥、 一個蒸發(fā)器和集中控制 裝置；所述的壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器構成一個制冷循環(huán)系統，在 冷凝器與蒸發(fā)器之間通過管路依次連接有過濾器、液視鏡、電磁閥、膨脹閥； 在壓縮機與冷凝器之間通過管路連接有一油分離器，用以分離機油和制冷 劑，同時該油分離器還通過管路連接有一儲油瓶和一調節(jié)閥回到壓縮機；為 了保障油壓正常工作，所述儲油瓶通過管路并聯一過濾器和恒壓閥，然后串 聯油位器回到壓縮機；所述冷凝器的入水口設置水壓控制器，所述水壓控制器包括測量儀和海水氣液瓶，所述測量儀連接在海水氣液瓶的頂部，所述海 水氣液瓶的底部與冷凝器的海水進口連通。在蒸發(fā)器與壓縮機之間，通過管 路連接有一吸氣過濾器，該吸氣過濾器的進氣口與儲油瓶上的調節(jié)閥相連 通。
所述的集中'控制裝置包括低壓停機一次電路，低壓故障停機報警系統、 自動手動收液停機系統、同步供液系統、自動能量調節(jié)系統。
本實用新型的優(yōu)點在于由于本發(fā)明加入了集中控制系統，能使船舶在 發(fā)生故障時實現報警與停機，能夠進行自動、手動收液，及根據壓縮機進行 能量調節(jié)。

圖l:船用中央空調制冷裝置系統原理圖； 圖2:船用中央空調制冷裝置低壓停機一次電路； 圖3:船用中央空調制冷裝置低壓故障停機報警裝置； 圖4:船用中央空調制冷裝置自動手動收液停機裝置； 圖5:船用中央空調制冷裝置自動能量調節(jié)裝置；具體實施方式
如圖1所示，船用中央空調制冷裝置包括壓縮機1與壓縮機2，冷凝器 3，膨脹閥4，蒸發(fā)器5。冷凝器3與蒸發(fā)器5之間通過膨脹閥4、電磁閥6、 液視鏡7、過濾器8構成管路連接。冷凝器3上設有一個安全閥31，膨脹閥 4與電磁閥6的兩端接有依次連接的膨脹閥4-1、電磁閥6-1。
壓縮機1與壓縮機2上分別設有一能調閥l-l、油位器l-2，能調閥2-1、 油位器2-2，在壓縮機l、 2與油分離器連接的管路上設有一壓力控制器11， 用于對制冷過程中循環(huán)管路的壓力控制。
船用中央空調裝置還包括能自動控制制冷系統油位的油壓保障系統，所 述的油壓保障系統包括和壓縮機1、 2分別相連的油位器1-2、 2-2，過濾器 10及和過濾器10相連的儲油瓶9。在過濾器10的兩端接有一恒壓閥12，接有一油分離器13，用于分離機油和制冷劑。 儲油瓶9上設有一調節(jié)閥9-1，用于調節(jié)機油的流量。壓縮機1、 2與蒸發(fā) 器5之間的管路上設有一吸氣過濾器14，吸氣過濾器14的進氣口與儲油瓶 9上的調節(jié)閥9-l相連通。
所述冷凝器3的進水口設置水壓控制器，所述水壓控制器包括海水氣液 瓶15和測量儀16，所述測量儀16連接在海水氣液瓶15的頂部，所述海水 氣液瓶15的底部與冷凝器3的海水進口連通。
船用中央空調制冷裝置還設置有集中控制裝置，包括低壓停機一次電 路、低壓故障停機報警系統、自動手動收液停機系統、同步供液系統、自動 能量調節(jié)系統。
如圖2所示，低壓停機一次電路裝置中，繼電器KR2的常閉觸點串聯 接觸器KM1的常開觸點、開關SA7的閉合觸頭，繼電器KR2的常閉觸點 串聯繼電器KA5的常開觸點、壓控開關SPL1的常開觸點。制冷機制冷時由 溫度控制器ST1控制在一定的制冷溫度下工作，當降到所需要的溫度時，溫 度控制器ST1動作，將電磁閥關閉，壓縮機便會自動停機，當溫度上升到所 需的溫度時，溫度控制器ST1動作，將電磁閥開啟，壓縮機又啟動工作，進 行制冷。
如圖3所示，低壓故障停機報警裝置中，開關DP2的常閉觸點串接繼 電器KA13至開關SA3的閉合觸頭；繼電器KA5的常開觸點串接壓控開關 SPL2的常閉觸點、繼電器KM3的常閉觸點、繼電器KA5的常開觸點至繼 電器KA17，燈HL1并接在繼電器KA17的兩端；繼電器KA5的常開觸點 串接壓控開關SPL2的常開觸點后分別串接延時器KT4的常開觸點、繼電器 KAM接至開關SA3的閉合觸頭。制冷機在制冷過程中，能時刻檢測到制冷 的低壓故障，并能給出報警信號，同時制冷機停止運行。
如圖4所示，自動手動收液停機裝置中，制冷機開關SA2的閉合觸頭 分別串接溫控電顯器RT1的常開觸點、溫度調試開關SA8的閉合觸頭。制冷機開關SA2設有三檔，開機至運行檔、收氟停機至正常停機檔、急停開
關檔，制冷過程中，壓力控制器感應循環(huán)管路里的壓力，當壓力過低時，電 磁閥關閉，開始自動收氟，如果選擇急停開關檔，可以在突發(fā)事件發(fā)生時， 不收氟的情況下也能停機。
如圖5所示，同步供液系統與自動能量調節(jié)系統構成一能量調節(jié)與同步 供液裝置。制冷設備工作時，由電源變壓器輸出供電，當制冷開關合上時， 制冷設備處在制冷狀態(tài)。制冷設備配有兩臺工作機組，機組1工作時，能量 調節(jié)開關SA4接通，能量調節(jié)電顯器RT1工作，測量回風溫度自動控制制 冷機啟停，供液繼電器1KA15帶動的一號供液電磁閥YV4根據制冷溫度的 需求調節(jié)制冷劑的流量；機組2工作時，能量調節(jié)開關SA5接通，能量調 節(jié)電顯器RT2工作，測量回風溫度自動控制制冷機啟停，供液繼電器KA16 帶動的二號供液電磁閥YV5根據制冷溫度的需求調節(jié)制冷劑的流量；當機 組1和2同時工作時， 一號和二號供液電磁閥同時工作，使得制冷劑流量加 大，能夠做到和壓縮機能量同步供液。
權利要求1、船用中央空調制冷裝置，其特征在于包括兩個壓縮機、一個冷凝器、兩個膨脹閥、一個蒸發(fā)器和集中控制裝置；所述的壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器構成一個制冷循環(huán)系統，在冷凝器與蒸發(fā)器之間通過管路依次連接有過濾器、液視鏡、電磁閥、膨脹閥；在壓縮機與冷凝器之間通過管路連接有一油分離器，用以分離機油和制冷劑，同時該油分離器還通過管路連接有一儲油瓶和一調節(jié)閥回到壓縮機；為了保障油壓正常工作，所述儲油瓶通過管路并聯一過濾器和恒壓閥，然后串聯油位器回到壓縮機；在蒸發(fā)器與壓縮機之間，通過管路連接有一吸氣過濾器，該吸氣過濾器的進氣口與儲油瓶上的調節(jié)閥相連通；所述的集中控制裝置包括低壓停機一次電路裝置，低壓故障停機報警裝置、自動手動收液停機裝置、同步供液裝置、自動能量調節(jié)裝置。
2、 根據權利要求1所述的船用中央空調制冷裝置，其特征在于所述 冷凝器的入水口設置水壓控制器，所述水壓控制器包括測量儀和海水氣液 瓶，所述測量儀連接在海水氣液瓶的頂部，所述海水氣液瓶的底部與冷凝器 的海水進口連通。
專利摘要本實用新型涉及一種船用中央空調制冷裝置，包括兩個壓縮機、一個冷凝器、兩個膨脹閥、一個蒸發(fā)器、集中控制系統，所述的壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器構成一個制冷循環(huán)系統，蒸發(fā)器與冷凝器之間通過安裝的膨脹閥、電磁閥、過濾器連接，壓縮機與蒸發(fā)器之間通過儲油瓶、吸氣過濾器連接。
文檔編號B63J2/12GK201297794SQ20082018079
公開日2009年8月26日 申請日期2008年12月5日 優(yōu)先權日2008年12月5日
發(fā)明者慧 毛, 毛振祥 申請人:毛振祥