專利名稱：一種船的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船。
技術背景 現(xiàn)有的船在沉船時，船整個沉入水下，人落入水中，雖然有救生設備，但在風大浪 大的水中，人往往在救援人員到達之前就已淹死；另外，由于事后對沉船不好定位，使打撈 工作難以進行。
發(fā)明內容 本實用新型所要解決的技術問題是提供一種在沉船時人不會落入水中，而且事后 能順利找到沉船，便于打撈的船。 上述目的是這樣實現(xiàn)的與現(xiàn)有技術相同的是它也包括主船艙和駕駛艙，主船艙 內有發(fā)動機和轉向器，發(fā)動機通過螺旋槳軸與螺旋槳連接，轉向器通過軸與尾翼連接，駕駛 艙內有舵輪和發(fā)動機油門操縱輪；與現(xiàn)有技術不同的是主船艙的甲板上固定有駕駛艙定 位座，駕駛艙為可封閉式，駕駛艙坐在駕駛艙定位座上，駕駛艙有供人員出入的密封門、通 氣孔和可供人員逃出的天窗，甲板上固定有駕駛艙固定杠，駕駛艙底部裝有中心孔左右有 螺紋套的蝸輪，中心孔左右有螺紋套的蝸輪的蝸桿上部伸入駕駛艙內，其頂部與離合操縱 輪連接，在中心孔左右有螺紋套的蝸輪兩側的駕駛艙下面分別固定有滑套，兩個滑套內都 裝有帶鉤的螺紋軸，螺紋軸的螺紋部分裝在中心孔左右有螺紋套的蝸輪中，螺紋軸的鉤鉤 在駕駛艙固定杠上，鋼絲繩一端固定在駕駛艙上，另一端固定在主船艙上，中間纏繞存放在 主船艙內，主船艙內的轉向器的方向軸上端裝有花鍵插接器，駕駛艙內的方向軸的下端與 花鍵插接器連接，其上端通過散齒輪與裝在舵輪軸上的舵輪連接，舵輪軸裝在滑套中，滑套 通過支架固定在駕駛艙內，主船艙內的發(fā)動機的油門操縱桿上端也裝有花鍵插接器，駕駛 艙內的發(fā)動機油門操縱桿下端與該花鍵插接器連接，其上端與發(fā)動機油門操縱輪連接，駕 駛艙內的方向軸、發(fā)動機油門操縱桿及離合操縱輪下連的蝸桿通過駕駛艙艙底之處都有轉 動連接密封套密封。 本實用新型的優(yōu)點是由于駕駛艙坐在主船艙甲板上的定位座上，當發(fā)生沉船事故 時，轉動離合操縱輪，使中心孔左右有螺紋套的蝸輪旋轉，帶鉤的螺紋軸向外運動，使螺紋 軸的鉤與主船艙甲板上的駕駛艙固定杠脫離，又由于駕駛艙內的方向軸和發(fā)動機油門操縱 桿與主船艙內的方向軸和發(fā)動機油門操縱桿都是用花鍵插接器連接的，所以駕駛艙可與主 船艙分離，由于駕駛艙為可封閉式的，所以駕駛艙可在水面上漂浮，駕駛艙上有通氣孔，可 保證人員安全，當救援人員到達時，可從天窗將艙內人員救出；另外，由于駕駛艙與主船艙 有鋼絲繩連接，所以可沿駕駛艙的鋼絲繩找到主船艙，為打撈提供方便。

附圖是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
參照附圖，它包括主船艙5和駕駛艙7，主船艙內有發(fā)動機22和轉向器17，發(fā)動機 通過螺旋槳軸25與螺旋槳27連接，轉向器通過軸26與尾翼6連接，駕駛艙內有舵輪12和 發(fā)動機油門操縱輪11 ;主船艙5的甲板1上固定有駕駛艙定位座2，駕駛艙7為可封閉式， 駕駛艙坐在駕駛艙定位座2上，駕駛艙有密封門4、通氣孔8和天窗28，甲板1上固定有駕 駛艙固定杠19，駕駛艙底部裝有中心孔左右有螺紋套的蝸輪23，中心孔左右有螺紋套的蝸 輪的蝸桿24上部伸入駕駛艙內，其頂部與離合操縱輪9連接，在中心孔左右有螺紋套的蝸 輪兩側的駕駛艙下面分別固定有滑套3，兩個滑套內都裝有帶鉤的螺紋軸21，螺紋軸的螺 紋部分裝在中心孔左右有螺紋套的蝸輪中，螺紋軸的鉤鉤在駕駛艙固定杠19上，鋼絲繩16 一端固定在駕駛艙上，另一端固定在主船艙上，中間纏繞存放在主船艙內，主船艙內的轉向 器17的方向軸18上端裝有花鍵插接器15，駕駛艙內的方向軸18的下端與花鍵插接器連 接，其上端通過散齒輪14與裝在舵輪軸13上的舵輪12連接，舵輪軸裝在滑套中，滑套通過 支架固定在駕駛艙內，主船艙內的發(fā)動機的油門操縱桿20上端也裝有花鍵插接器，駕駛艙 內的發(fā)動機油門操縱桿下端與該花鍵插接器連接，其上端與發(fā)動機油門操縱輪11連接，駕 駛艙內的方向軸、發(fā)動機油門操縱桿及離合操縱輪下連的蝸桿通過駕駛艙艙底之處都有轉 動連接密封套10密封。
權利要求一種船，包括主船艙(5)和駕駛艙(7)，主船艙內有發(fā)動機(22)和轉向器(17)，發(fā)動機通過螺旋槳軸(25)與螺旋槳(27)連接，轉向器通過軸(26)與尾翼(6)連接，駕駛艙內有舵輪(12)和發(fā)動機油門操縱輪(11)；其特征是主船艙(5)的甲板(1)上固定有駕駛艙定位座(2)，駕駛艙(7)為可封閉式，駕駛艙坐在駕駛艙定位座(2)上，駕駛艙有密封門(4)、通氣孔(8)和天窗(28)，甲板(1)上固定有駕駛艙固定杠(19)，駕駛艙底部裝有中心孔左右有螺紋套的蝸輪(23)，中心孔左右有螺紋套的蝸輪的蝸桿(24)上部伸入駕駛艙內，其頂部與離合操縱輪(9)連接，在中心孔左右有螺紋套的蝸輪兩側的駕駛艙下面分別固定有滑套(3)，兩個滑套內都裝有帶鉤的螺紋軸(21)，螺紋軸的螺紋部分裝在中心孔左右有螺紋套的蝸輪中，螺紋軸的鉤鉤在駕駛艙固定杠(19)上，鋼絲繩(16)一端固定在駕駛艙上，另一端固定在主船艙上，中間纏繞存放在主船艙內，主船艙內的轉向器(17)的方向軸(18)上端裝有花鍵插接器(15)，駕駛艙內的方向軸(18)的下端與花鍵插接器連接，其上端通過散齒輪(14)與裝在舵輪軸(13)上的舵輪(12)連接，舵輪軸裝在滑套中，滑套通過支架固定在駕駛艙內，主船艙內的發(fā)動機的油門操縱桿(20)上端也裝有花鍵插接器，駕駛艙內的發(fā)動機油門操縱桿下端與該花鍵插接器連接，其上端與發(fā)動機油門操縱輪(11)連接，駕駛艙內的方向軸、發(fā)動機油門操縱桿及離合操縱輪下連的蝸桿通過駕駛艙艙底之處都有轉動連接密封套(10)密封。
專利摘要一種船涉及一種船。主要是為解決現(xiàn)有的船沉船時人落入水中的問題而設計的。它包括主船艙、駕駛艙、發(fā)動機、轉向器、螺旋槳，駕駛艙坐在主船艙甲板上的定位座上，駕駛艙有密封門、通氣孔和天窗，甲板上有駕駛艙固定杠，駕駛艙底部有蝸輪，蝸輪的蝸桿上部伸入駕駛艙內，其頂部有離合操縱輪，在蝸輪兩側的駕駛艙下面有滑套，滑套內有帶鉤的螺紋軸，螺紋軸的螺紋部分裝在蝸輪中，螺紋軸的鉤鉤在駕駛艙固定杠上，鋼絲繩兩端分別固定在駕駛艙和主船艙上，主船艙轉向器的方向軸和發(fā)動機油門操縱桿與駕駛艙方向軸和發(fā)動機油門操縱桿均用花鍵插接器連接，方向軸上端有舵輪。優(yōu)點是沉船時駕駛艙可與主船艙分離，保證人員安全，便于打撈沉船。
文檔編號B63B11/00GK201442637SQ20092001513
公開日2010年4月28日 申請日期2009年7月7日 優(yōu)先權日2009年7月7日
發(fā)明者陳樹國 申請人:陳樹