專利名稱：中大型拖網(wǎng)類漁船船艏結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種中大型拖網(wǎng)類漁船船艏結(jié)構(gòu)，屬于運(yùn)輸中船舶之船首部
分的形狀技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型所說(shuō)中大型拖網(wǎng)類漁船，是船長(zhǎng)在36 46米的船速在10節(jié)左右的低 速中大型船舶。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，節(jié)能環(huán)保和降低能源成本成為船舶設(shè)計(jì)的重要任務(wù)，而船 形減阻則是重中之重。在中大型拖網(wǎng)類漁船的節(jié)能方面，目前主要以導(dǎo)管螺旋槳、球尾等為 主，而沒(méi)有見(jiàn)到應(yīng)用明確參數(shù)、形狀及效果減阻球鼻艏研究的公開(kāi)。已經(jīng)使用球鼻艏的其他 類漁船也主要是考慮船形的美觀而設(shè)置，具體參數(shù)隨機(jī)性很大。 由于高速船艦?zāi)芎木薮?，所以一直以?lái)對(duì)于船舶球鼻艏的研究大多集中于高速船 艦，而未涉及低速船舶，同時(shí)低速船舶和高速船舶在流力效果上的差別，也不能簡(jiǎn)單地移用 高速船舶的相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型就是要提供一種中大型拖網(wǎng)類漁船船艏結(jié)構(gòu)，以填補(bǔ) 該類船舶在船艏結(jié)構(gòu)上的空白。 本實(shí)用新型提供的中大型拖網(wǎng)類漁船船艏結(jié)構(gòu)，有球鼻艏，且其型值參數(shù)為相對(duì) 突出長(zhǎng)度=2.6%、相對(duì)浸深=46%、最大寬度比=12.8%、球鼻面積比=7. 3%、相對(duì)排水 體積比=0.45%。所說(shuō)相對(duì)突出長(zhǎng)度是球鼻艏最前端至艏柱的距離與艏艉兩柱間距離的 比；所說(shuō)相對(duì)浸深是在設(shè)計(jì)吃水深度時(shí)球鼻前端的吃水深度與整船的吃水深度之比；所說(shuō) 最大寬度比是艏柱處球鼻橫剖面最大寬度與船的最大寬度之比；所說(shuō)球鼻面積比是艏柱處 球鼻橫剖面面積與船中橫剖面面積之比；所說(shuō)相對(duì)排水體積比是球鼻艏所增加的排水體積 與船體總排水體積之比。 本實(shí)用新型提供的中大型拖網(wǎng)類漁船船艏結(jié)構(gòu)，在船體艏部加設(shè)減阻球鼻，并且 所設(shè)定的型值參數(shù)可使船舶達(dá)到減阻6 % ，所稱減阻效果是采用縮尺船模進(jìn)行水池阻力試 驗(yàn)和流體仿真計(jì)算獲得的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不僅僅是為了美觀而設(shè)置球鼻艏， 而是針對(duì)減阻要求對(duì)中大型拖網(wǎng)類漁船設(shè)置了球鼻艏，可使大量應(yīng)用的漁船從船形設(shè)計(jì)方 面達(dá)到降低能耗的目的。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的船體側(cè)面視圖，圖中l(wèi)-船體，2-球鼻艏，A-艉柱 線，BL-船底線，F(xiàn)-艏柱線，M-球鼻艏前端，WL-設(shè)計(jì)吃水線； 圖2為本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的阻力系數(shù)曲線對(duì)比圖，圖中a-本實(shí)用新型模型 阻力系數(shù)曲線，b-現(xiàn)有技術(shù)模型阻力系數(shù)曲線，Ctm-坐標(biāo)縱軸，表示剩余阻力系數(shù)，F(xiàn)r-坐標(biāo) 橫軸，表示傅汝德數(shù)；[0009] 圖3為本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的有效功率曲線對(duì)比圖，圖中C-本實(shí)用新型模型 有效功率曲線，d-現(xiàn)有技術(shù)模型有效功率曲線，F(xiàn)r-坐標(biāo)橫軸，表示傅汝德數(shù)，P-縱坐標(biāo)，表 示功率，單位為千瓦。
具體實(shí)施方式本例是一艘6.40m型寬鋼質(zhì)拖網(wǎng)漁船的船艏結(jié)構(gòu)，其整船的側(cè)面視圖如圖l所 示。該船總長(zhǎng)41m，水線長(zhǎng)，即設(shè)計(jì)吃水線WL所在高度船體前后端間距離，為36.81m，艉柱 線A與艏柱線F間距離33. 6m，型寬6. 4m，型深3. 2m，設(shè)計(jì)吃水即設(shè)計(jì)吃水線與船底線BL 間垂直高度2. 5m，球鼻艏前端M到艏柱線間長(zhǎng)0. 8788m，球鼻前端與船底線BL間垂直高度 1. 15m，艏柱線處球鼻艏最大寬度0. 8192m，艏柱線處球鼻橫剖面面積0. 547m、船中橫剖面 面積7. 49!112，球鼻艏所增加的排水體積1. 58m 船體總排水體積352. 36m3。 經(jīng)過(guò)模型試驗(yàn)和流體仿真證明該型船有球鼻艏的船型比無(wú)球鼻艏的船型阻力降 低約6%，試驗(yàn)所得阻力系數(shù)對(duì)曲線比圖及有效功率曲線對(duì)比圖分別如圖2、3所示。
權(quán)利要求一種中大型拖網(wǎng)類漁船船艏結(jié)構(gòu)，其特征是有球鼻艏，且其型值參數(shù)為相對(duì)突出長(zhǎng)度＝2.6％、相對(duì)浸深＝46％、最大寬度比＝12.8％、球鼻面積比＝7.3％、相對(duì)排水體積比＝0.45％；其中所說(shuō)相對(duì)突出長(zhǎng)度是球鼻艏最前端至艏柱的距離與艏艉兩柱間距離的比；所說(shuō)相對(duì)浸深是在設(shè)計(jì)吃水深度時(shí)球鼻前端的吃水深度與整船的吃水深度之比；所說(shuō)最大寬度比是艏柱處球鼻橫剖面最大寬度與船的最大寬度之比；所說(shuō)球鼻面積比是艏柱處球鼻橫剖面面積與船中橫剖面面積之比；所說(shuō)相對(duì)排水體積比是球鼻艏所增加的排水體積與船體總排水體積之比。
專利摘要本實(shí)用新型提供的中大型拖網(wǎng)類漁船船艏結(jié)構(gòu)，有球鼻艏[2]，且其型值參數(shù)為相對(duì)突出長(zhǎng)度＝2.6％、相對(duì)浸深＝46％、最大寬度比＝12.8％、球鼻面積比＝7.3％、相對(duì)排水體積比＝0.45％。本實(shí)用新型提供的中大型拖網(wǎng)類漁船船艏結(jié)構(gòu)，在船體艏部加設(shè)減阻球鼻，并且所設(shè)定的型值參數(shù)可使船舶達(dá)到減阻6％，所稱減阻效果是采用縮尺船模進(jìn)行水池阻力試驗(yàn)和流體仿真計(jì)算獲得的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不僅僅是為了美觀而設(shè)置球鼻艏，而是針對(duì)減阻要求對(duì)中大型拖網(wǎng)類漁船設(shè)置了球鼻艏，可使大量應(yīng)用的漁船從船形設(shè)計(jì)方面達(dá)到降低能耗的目的。
文檔編號(hào)B63B1/06GK201437396SQ20092011754
公開(kāi)日2010年4月14日 申請(qǐng)日期2009年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月13日
發(fā)明者張曉君, 楊校剛, 王向前 申請(qǐng)人:浙江海洋學(xué)院