專利名稱：可移動(dòng)式機(jī)械止滑機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及海洋工程中如船體建造、海洋平臺建造時(shí)使用的止滑結(jié)構(gòu)，更具體地 說，涉及止滑系統(tǒng)的止滑機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在沒有止滑裝置的船臺上，建造成型的大型船舶和海洋工程鉆井平臺產(chǎn)品下水 時(shí)，采用人工氣焊切割鋼板拉帶或用炸藥炸開鋼板拉帶的方法控制產(chǎn)品的下水。這樣控制 船舶產(chǎn)品和海洋工程產(chǎn)品的下水危險(xiǎn)性大，氣焊切割不同步，造成下滑受力不均船舶及海 洋工程產(chǎn)品鉆井平臺下水時(shí)歪斜會造成質(zhì)量和安全事故；由炸藥引起爆炸帶來噪音和粉 塵，使員工們產(chǎn)生懼怕心理遠(yuǎn)離現(xiàn)場停止生產(chǎn)，炸開的鋼板拉帶會給船舶及海洋工程鉆井 平臺產(chǎn)品的外板帶來損傷；爆炸切割還受天氣的影響陰雨天不能施工；爆炸裝置安裝時(shí)一 切生產(chǎn)活動(dòng)都要停止。人工氣焊切割和爆炸鋼板拉帶控制船舶及海洋工程鉆井平臺下水存 在一定的不安全因素。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明旨在提供一種止滑機(jī)構(gòu)，主要用于控制大型船舶和海洋工程鉆井平臺在船 臺上建造成型后能夠安全順利下水。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種可移動(dòng)式機(jī)械止滑機(jī)，包括由端部鉸接于止 滑機(jī)架上的第一至第四連桿，且所述第一至第四連桿從上至下依次貼靠排列；第一連桿和 第三連桿的鉸接端利用同一側(cè)同一個(gè)銷軸設(shè)置；第二連桿和第四連桿的鉸接端利用另一側(cè) 的同一個(gè)銷軸設(shè)置；在所述第四連桿的自由端固定有兩條鋼索；第一鋼索用于連接地面上 的卷揚(yáng)機(jī)；第二鋼索掛接在一個(gè)由液壓傳動(dòng)系統(tǒng)控制動(dòng)作的掛鉤上；所述液壓傳動(dòng)系統(tǒng)和 掛鉤均設(shè)置于所述止滑機(jī)架上。本發(fā)明止滑裝置是四聯(lián)桿式逐減傳力過程結(jié)構(gòu)合理，可以有效控制船只下水。活 絡(luò)式脫鉤在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到諸多不利因素，活絡(luò)墩撤掉以后海洋工程鉆井平臺落到滑道上產(chǎn) 生了下沉量和下移量，決定了脫鉤不能是剛性應(yīng)是活絡(luò)式的，止滑機(jī)不能高出海洋工程鉆 井平臺基線而且尾部要圓滑過渡。海洋工程鉆井平臺下水時(shí)首部與船臺末端產(chǎn)生艏跌，決 定了脫鉤不能是挺直的應(yīng)該是折疊式。止滑機(jī)裝置和裝壓載裝置的連接采用了方軸和長眼 板的方式，保證了止滑機(jī)裝置能夠上下移動(dòng)，于海洋工程鉆井平臺受力在一個(gè)水平線上，方 軸受力面積大可以在長眼板里上下活動(dòng)使用方便。壓載裝置用角鋼封固在船臺預(yù)埋件上， 裝置里面可以根據(jù)海洋工程鉆井平臺的下滑力換算成物體重量，裝到里面去?？梢苿?dòng)式機(jī)械止滑機(jī)用于大型船舶及海洋工程產(chǎn)品在船臺上下水止滑設(shè)備，由于 采用四聯(lián)桿止滑，最大可承受300噸拉力，并可根據(jù)需要隨時(shí)控制止滑作用。具有安全可 靠、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、操作便利、設(shè)計(jì)合理的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及操作情況在 不同的位置止滑，是可以移動(dòng)的裝置，不破壞船臺表面結(jié)構(gòu).四聯(lián)桿止滑裝置結(jié)構(gòu)合理，操 作方便，重量輕，安全可靠止滑力大?；罱j(luò)式脫鉤能適應(yīng)受力方向，脫鉤后能自動(dòng)折疊起到安全作用。此外，裝 壓載裝置依據(jù)下滑力的大小裝載壓載物，數(shù)量可調(diào)，位置可以移動(dòng)不占 用船臺。本發(fā)明的止滑系統(tǒng)能夠有效控制大型船舶和海洋工程鉆井平臺在建造成型后順利 下水，從而為海洋工程岸邊建造打下基礎(chǔ)，為后續(xù)海上安裝、使用提供方便。

圖1是海洋工程中利用本發(fā)明止滑機(jī)實(shí)現(xiàn)的止滑系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是海洋工程中利用本發(fā)明止滑機(jī)實(shí)現(xiàn)止滑狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是止滑機(jī)松開止滑鋼索的第一時(shí)間狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是止滑機(jī)松開止滑鋼索的第二時(shí)間狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是止滑機(jī)松開止滑鋼索的第三時(shí)間狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是止滑機(jī)松開止滑鋼索的第四時(shí)間狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是止滑機(jī)中第一連桿與活絡(luò)連桿掛接的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，在船舶和海洋工程平臺8的邊緣設(shè)置眼板9，通過眼板9連接止滑機(jī) 構(gòu)。所述止滑機(jī)構(gòu)的后端設(shè)置有掛板，通過掛板和壓載筐眼板11的掛接，止滑機(jī)構(gòu)連接壓 載筐13。在壓載筐13中設(shè)置承重物。此外，止滑機(jī)構(gòu)和壓載筐13均置于鋪設(shè)在地面上的 鋼板12上。鋼板12的后端下表面設(shè)置有埋于地下的地錨或擋板15。在地錨或擋板15處， 鋼板12的上面也設(shè)置承重物16。其中，止滑機(jī)由五部分組成，分別是活絡(luò)脫鉤、止滑機(jī)架、裝壓載裝置、液壓控制和 安全裝置。具體說，止滑機(jī)構(gòu)包括由端部鉸接于止滑機(jī)架10上的第一至第四連桿。第一連 桿18鉤接于活絡(luò)連桿17后端的槽孔中(如圖7所示)，并在重力作用下，通過繞鉸接端的 轉(zhuǎn)動(dòng)解開與活絡(luò)連桿17的鉤接。第二連桿19支撐在所述第一連桿18的底部；在重力作用 下，第二連桿19通過繞鉸接端的轉(zhuǎn)動(dòng)松開對第一連桿18的支撐。第三連桿20支撐在第二 連桿19的底部；在重力作用下，第三連桿20通過繞鉸接端的轉(zhuǎn)動(dòng)松開對第二連桿19的支 撐。第四連桿21支撐在第三連桿20的底部；在重力作用下，第四連桿21通過繞鉸接端的 轉(zhuǎn)動(dòng)松開對第三連桿20的支撐。此外，在第四連桿21的自由端固定有兩條鋼索；第一鋼索 1連接于地面上設(shè)置的卷揚(yáng)機(jī)或類似收放設(shè)備上；，第二鋼索2掛接在一個(gè)由液壓傳動(dòng)系統(tǒng) 控制動(dòng)作的掛鉤上。其中，掛鉤與液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)方式可選用現(xiàn)有技術(shù)中能夠?qū)崿F(xiàn)掛 鉤定位或掛鉤脫鉤功能的任何形式；例如在第二鋼索掛接掛鉤后，為了限定掛鉤的位置，液 壓系統(tǒng)中的活塞桿支頂住掛鉤，阻止其轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)，此時(shí)就達(dá)到了系統(tǒng)的止滑目的。而當(dāng)船 舶或平臺需要下水時(shí)，只要泄除液壓缸中的壓力或反向加壓，活塞桿帶動(dòng)掛鉤移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)， 松開第二鋼索的掛接，此時(shí)海洋工程的產(chǎn)品即可滑入水中。此外，如圖1所示，第一連桿18和第三連桿20的鉸接端利用同一側(cè)同一個(gè)銷軸設(shè) 置；第二連桿19和第四連桿21的鉸接端利用另一側(cè)的同一個(gè)銷軸設(shè)置。此外，如圖7所示，活絡(luò)連桿17由三節(jié)連接段鉸接而成，第一節(jié)連接段64鉤接于 船舶或平臺的眼板9 ；第二節(jié)連接段分別通過銷軸鉸接第一和第三節(jié)連接段；第三節(jié)連接 段63設(shè)置用于第一連桿18掛接的槽孔66。圖中，標(biāo)號62表示第一連桿18上的止滑機(jī)鉤 頭，為了保護(hù)鉤頭，還需設(shè)置鉤頭保護(hù)罩61。這種設(shè)置方式的原因在于，海洋工程鉆井平臺下水時(shí)首部與船臺末端產(chǎn)生艏跌，因此，活絡(luò)連桿17采用折疊方式設(shè)置。此外，圖7還示出 了連接壓載筐的眼板11和方軸的掛接結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的系統(tǒng)中，船舶或海洋工程平臺上的 眼板和壓載筐眼板為矩形長眼板，且以方軸形式掛接，采用這種方式，能夠保證止滑機(jī)裝置 上下移動(dòng)，以及連接結(jié)構(gòu)的上下移動(dòng)。本發(fā)明止滑機(jī)動(dòng)作的過程如圖2-6所示。其中，如圖2所示，在海洋工程鉆井平臺 8外板底面焊接眼板9將活絡(luò)脫鉤掛上，活絡(luò)脫鉤的另一端穿入可移動(dòng)機(jī)械止滑機(jī)鉤頭處 連接于活絡(luò)連桿17。在止滑狀態(tài)下，扶起止滑機(jī)的四聯(lián)桿，讓四聯(lián)桿的頭部垂直貼緊活絡(luò) 脫鉤，四聯(lián)桿的末端用鋼絲繩通過滑輪固定在地面脫鉤上用葫蘆拉緊。將裝壓載筐放在鋼 板上，鋼板用角鋼封固在船臺預(yù)埋件上，將止滑機(jī)的方軸穿入壓載筐的長眼板里。用千斤頂 頂推壓載筐，使活絡(luò)脫鉤拉直，然后把壓載裝置封固在鋼板上。壓載筐里吊放壓載物。活絡(luò) 連桿17用鋼絲繩吊在鉆井平臺的外板上。圖2中，四聯(lián)止滑機(jī)保險(xiǎn)鋼索1的一端卡在連桿 21上，另一端通過滑輪掛在脫鉤上，與5噸葫蘆相連，葫蘆的一端掛在地牛上。而液壓控制 鋼絲索2的一端卡在連桿21上，另一端掛在平衡鉤上由液壓頂控制。當(dāng)海洋工程鉆井平臺下水時(shí)，液壓系統(tǒng)加壓頂住連桿末端，打開地面脫鉤松開安 全保險(xiǎn)鋼索1 ；而后液壓系統(tǒng)泄壓，打開液壓頂控制的鋼索2打開四聯(lián)桿，連桿21被打開， 進(jìn)入圖3-6所示的止滑機(jī)鉤頭后仰活絡(luò)脫鉤脫離機(jī)械止滑機(jī)鉆井平臺下滑入海的狀態(tài)。 圖3中，四聯(lián)桿止滑機(jī)打開是瞬間有序進(jìn)行，首先連桿21先落下緊接是連桿20打 開落下；而后圖4中，連桿20打開落下后，緊接是連桿19打開落下；圖5中連桿19打開落 下后，緊接是連桿18打開落下。最后，圖6中連桿18打開落下后，緊接是活絡(luò)連桿17打開 滑落，隨即船舶下滑入水完成下水止滑工能。為了方式活絡(luò)連桿17落下或砸到底面造成損 害，優(yōu)選方式下，活絡(luò)連桿17上部設(shè)置有第三鋼索7，第三鋼索7連接至船舶或海洋工程平 臺上。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其 發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種可移動(dòng)式機(jī)械止滑機(jī)，其特征在于，包括由端部鉸接于止滑機(jī)架(10)上的第 一至第四連桿，且所述第一至第四連桿從上至下依次貼靠排列；第一連桿(18)和第三連桿 (20)的鉸接端利用同一側(cè)同一個(gè)銷軸設(shè)置；第二連桿(19)和第四連桿的鉸接端利用 另一側(cè)的同一個(gè)銷軸設(shè)置；在所述第四連桿的自由端固定有兩條鋼索；第一鋼索(1) 用于連接地面上的卷揚(yáng)機(jī)；第二鋼索(2)掛接在一個(gè)由液壓傳動(dòng)系統(tǒng)控制動(dòng)作的掛鉤上； 所述液壓傳動(dòng)系統(tǒng)和掛鉤均設(shè)置于所述止滑機(jī)架(10)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可移動(dòng)式機(jī)械止滑機(jī)，包括由端部鉸接于止滑機(jī)架(10)上的第一至第四連桿，且連桿從上至下依次貼靠排列；第一連桿(18)和第三連桿(20)的鉸接端利用同一側(cè)同一個(gè)銷軸設(shè)置；第二連桿(19)和第四連桿(21)的鉸接端利用另一側(cè)的同一個(gè)銷軸設(shè)置；在第四連桿(21)的自由端固定有兩條鋼索；第一鋼索(1)用于連接地面上的卷揚(yáng)機(jī)；第二鋼索(2)掛接在一個(gè)由液壓傳動(dòng)系統(tǒng)控制動(dòng)作的掛鉤上。本實(shí)用新型止滑裝置由于采用四聯(lián)桿止滑，最大可承受300噸拉力，并可根據(jù)需要隨時(shí)控制止滑作用，可有效控制船舶或平臺下水，具有安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、操作便利、設(shè)計(jì)合理的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B63B9/00GK201863996SQ20102062747
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者張文祿, 李鳳鳴, 王厚盛, 秦儉, 遲安峰, 郭煒, 陳金濤 申請人:大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司