專利名稱：帶倒順車、離合功能、pto可全功率的輸出船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種齒輪箱，特別涉及一種帶倒順車、離合功能、PTO可全功率輸出的中、 小功率船用齒輪箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的中、小功率船用齒輪箱PTO—般從輸入軸或傳動軸的后端輸出，由于輸入軸或傳動軸需要從主動齒輪內(nèi)孔通過，直徑受限而不能做大，可輸出功率只有額定輸入功率的40%左右，同時輸入軸或傳動軸上的離合器主要考慮螺旋槳的工作、PTO都不帶離合功能，即使PTO不工作時也只能帶負載空轉(zhuǎn)。而目前的燈光漁船在海上作業(yè)時需要船舶停止航行、主機只需要帶PTO發(fā)電機發(fā)電供全船照明使用，這時PTO的發(fā)電量往往又不能滿足全船照明要求，往往還需要安裝另外的發(fā)電設(shè)備。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種在傳統(tǒng)中、小功率船用齒輪箱的基礎(chǔ)上增加一套特殊設(shè)計的帶離合器的PTO輸出部件，從而達到讓船用齒輪箱具有倒順車、離合功能的同時，PTO輸出也有離合功能且可全功率輸出。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種帶倒順車、離合功能、PTO可全功率的輸出船用齒輪箱，包括輸入軸部件、PTO 輸出軸部件、箱體及傳動部件和輸出軸部件，所述的輸入軸部件上設(shè)有傳動齒輪與PTO輸出軸部件的PTO傳動齒輪相嚙合，所述的PTO輸出軸部件包括PTO輸出軸、PTO輸出聯(lián)軸節(jié)、離合器機構(gòu)、輸油軸、油路機構(gòu)和PTO傳動齒輪，所述的PTO輸出軸設(shè)在箱體中，所述的 PTO輸出軸的外端部設(shè)有PTO輸出聯(lián)軸節(jié)，所述的PTO輸出軸中設(shè)有內(nèi)孔，所述的輸油軸的內(nèi)端部設(shè)在內(nèi)孔內(nèi)，所述的PTO輸出軸內(nèi)端部套有離合器機構(gòu)，離合器機構(gòu)設(shè)在PTO傳動齒輪內(nèi)，所述的輸油軸的端部熱套有PTO傳動齒輪，所述的PTO傳動齒輪外套有滾動軸承，所述的PTO傳動齒輪與輸油軸間設(shè)有回位彈簧，回位彈簧的一端設(shè)有彈簧墊圈，所述的PTO傳動齒輪與輸油軸間設(shè)有活塞，活塞一端與回位彈簧相觸接，所述的活塞的另一端與離合器機構(gòu)相觸接，所述的活塞與PTO傳動齒輪間設(shè)有油腔，所述的輸油軸內(nèi)設(shè)有油路機構(gòu)；所述的離合器機構(gòu)包括內(nèi)摩擦片、外摩擦片、單面摩擦片、承壓板和離合器座，所述的離合器座中設(shè)有內(nèi)摩擦片和外摩擦片，所述的內(nèi)摩擦片和外摩擦片相間隔設(shè)置，所述的內(nèi)摩擦片和外摩擦片的兩端分別設(shè)有單面摩擦片，單面摩擦片的一端設(shè)有承壓板；所述的油路機構(gòu)包括注油口、油路、封油套和封油環(huán)，所述的輸油軸內(nèi)設(shè)有油路，所述的注油口與油路相連通， 所述的封油口分別與油路連接處設(shè)有封油套，所述的封油套上設(shè)有封油環(huán)，所述的油路與離合器機構(gòu)相連通，所述的PTO輸出軸的中端套有內(nèi)軸承，所述的內(nèi)軸承與箱體相觸接，所述的PTO輸出軸的外端套有外軸承。作為優(yōu)選，所述的輸油軸的內(nèi)端部套有軸承，所述的軸承與內(nèi)孔壁相觸接，所述的內(nèi)孔的底部設(shè)有頂出隔圈，所述的頂出隔圈與軸承相觸接，所述的軸承的外端部設(shè)有軸承軸用擋圈，軸承軸用擋圈與輸油軸相套接；所述的輸油軸上套有彈簧軸用擋圈，所述的彈簧軸用擋圈與彈簧墊圈相擋接，所述的承壓板上套有孔用擋圈，所述的離合器座上卡接有離合器軸用擋圈，所述的離合器座與箱體間設(shè)有離合器隔圈，所述的活塞上卡接有活塞環(huán)，活塞與輸油軸相套接。作為優(yōu)選，所述的輸油軸中設(shè)有二路油路，所述的油路呈相對平行分布，一路油路通過回位彈簧與離合器機構(gòu)相連通，另一路油路通入活塞與PTO傳動齒輪間的油腔內(nèi)。一路油路通入PTO傳動齒輪和活塞之間，用于壓緊摩擦片使離合器工作，另一路油路通入離合器內(nèi)用于帶走摩擦片熱量和潤滑軸承。作為優(yōu)選，所述的軸承為短圓柱滾子軸承或滾針軸承，所述的頂出隔圈與輸油軸相間隔分布，所述的軸承間設(shè)有軸承隔圈。作為優(yōu)選，所述的滾動軸承通過鎖緊螺母相固定，所述的PTO輸出聯(lián)軸節(jié)通過輸出鎖緊螺母與PTO輸出軸相固定。因此，本發(fā)明提供的一種帶倒順車、離合功能、PTO可全功率的輸出船用齒輪箱，可以實現(xiàn)船舶倒、順航行、停止、PTO發(fā)電互不干涉工作，同時由于PTO輸出軸不需要穿過主動齒輪內(nèi)孔，軸可以根據(jù)需要的傳遞功率設(shè)計，所以可以達到全功率輸出的能力，從而滿足船舶停航時全功率發(fā)電的需求。

圖1是本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明中PTO輸出軸部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例如圖1、圖2和圖3所示，一種帶倒順車、離合功能、PTO可全功率的輸出船用齒輪箱，包括輸入軸部件1、ΡΤ0輸出軸部件2、箱體7及傳動部件39和輸出軸部件40，所述的輸入軸部件1上設(shè)有傳動齒輪38與PTO輸出軸部件2的PTO傳動齒輪6相嚙合，所述的PTO輸出軸部件2包括PTO輸出軸3、ΡΤ0輸出聯(lián)軸節(jié)4、離合器機構(gòu)、輸油軸5、油路機構(gòu)和PTO傳動齒輪6，所述的PTO輸出軸3設(shè)在箱體7中，所述的PTO輸出軸3的外端部設(shè)有 PTO輸出聯(lián)軸節(jié)4，所述的PTO輸出軸3中設(shè)有內(nèi)孔8，所述的輸油軸5的內(nèi)端部設(shè)在內(nèi)孔8 內(nèi)，所述的PTO輸出軸3內(nèi)端部套有離合器機構(gòu)，離合器機構(gòu)設(shè)在PTO傳動齒輪6內(nèi)，所述的輸油軸5的端部熱套有PTO傳動齒輪6，所述的PTO傳動齒輪6外套有滾動軸承13，所述的PTO傳動齒輪6與輸油軸5間設(shè)有回位彈簧9，回位彈簧9的一端設(shè)有彈簧墊圈10，所述的PTO傳動齒輪6與輸油軸5間設(shè)有活塞11，活塞11 一端與回位彈簧9相觸接，所述的活塞11的另一端與離合器機構(gòu)相觸接，所述的活塞11與PTO傳動齒輪6間設(shè)有油腔37，所述的輸油軸5內(nèi)設(shè)有油路機構(gòu)，所述的輸油軸5的內(nèi)端部套有軸承Μ，所述的軸承M與內(nèi)孔 8壁相觸接，所述的內(nèi)孔8的底部設(shè)有頂出隔圈25，所述的頂出隔圈25與軸承M相觸接， 所述的軸承M的外端部設(shè)有軸承軸用擋圈26，軸承軸用擋圈沈與輸油軸5相套接，所述的活塞11上卡接有活塞環(huán)32，活塞11與輸油軸5相套接，所述的軸承M為短圓柱滾子軸承或滾針軸承，所述的頂出隔圈25與輸油軸5相間隔分布，所述的軸承M間設(shè)有軸承隔圈 33，所述的滾動軸承13通過鎖緊螺母34相固定，所述的PTO輸出聯(lián)軸節(jié)4通過輸出鎖緊螺母35與PTO輸出軸3相固定；所述的離合器機構(gòu)包括內(nèi)摩擦片14、外摩擦片15、單面摩擦片16、承壓板17和離合器座18，所述的離合器座18中設(shè)有內(nèi)摩擦片14和外摩擦片15，所述的內(nèi)摩擦片14和外摩擦片15相間隔設(shè)置，所述的內(nèi)摩擦片14和外摩擦片15的兩端分別設(shè)有單面摩擦片16，單面摩擦片16的一端設(shè)有承壓板17，所述的輸油軸5上套有彈簧軸用擋圈27，所述的彈簧軸用擋圈27與彈簧墊圈觀相擋接，所述的承壓板17上套有孔用擋圈四，所述的離合器座18上卡接有離合器軸用擋圈30，所述的離合器座18與箱體7間設(shè)有離合器隔圈31 ；所述的油路機構(gòu)包括注油口 19a、19b、油路20a、20b、封油套21和封油環(huán) 22，所述的輸油軸5內(nèi)設(shè)有油路20a、20b，所述的注油口 19a、19b分別與油路20a、20b相連通，所述的封油口 19與油路20a、20b連接處設(shè)有封油套21，所述的封油套21上設(shè)有封油環(huán) 22，所述的油路20a、20b與離合器機構(gòu)相連通，所述的輸油軸5中設(shè)有二路油路20a、20b，所述的油路20a、20b呈相對平行分布，一路油路20a通過回位彈簧9與離合器機構(gòu)相連通，另一路油路20b通入活塞11與PTO傳動齒輪6間的油腔37內(nèi)，所述的PTO輸出軸3的中端套有內(nèi)軸承23，所述的內(nèi)軸承23與箱體7相觸接，，所述的PTO輸出軸3的外端套有外軸承 36。工作原理在船舶航行工況時主機動力由輸入聯(lián)軸器輸入、通過輸入軸部件傳遞至輸出軸部件(順車工況)或通過輸入傳動齒輪、倒車傳動部件至輸出軸部件(倒車工況)帶動螺旋槳工作，此時PTO離合器是否工作可以根據(jù)需要來通、斷控制PTO離合器的控制油路來實現(xiàn)。當(dāng)船舶處于停止工況時，雖然船用齒輪箱的倒、順車離合器均不工作，主機的動力仍然可以通過輸入傳動齒輪02)帶動PTO離合器傳動齒輪旋轉(zhuǎn)，此時通過通、斷控制PTO離合器的控制油路仍然能夠控制PTO離合器的工作狀態(tài)，只要PTO離合器接合，便能實現(xiàn)PTO的全功率輸出。
權(quán)利要求1.一種帶倒順車、離合功能、PTO可全功率的輸出船用齒輪箱，包括輸入軸部件(1)、 PTO輸出軸部件O)、箱體(7)及傳動部件(39)和輸出軸部件(40)，其特征在于所述的輸入軸部件(1)上設(shè)有傳動齒輪(38)與PTO輸出軸部件O)的PTO傳動齒輪(6)相嚙合， 所述的PTO輸出軸部件⑵包括PTO輸出軸(3)、ΡΤ0輸出聯(lián)軸節(jié)G)、離合器機構(gòu)、輸油軸 (5)、油路機構(gòu)和PTO傳動齒輪(6)，所述的PTO輸出軸(3)設(shè)在箱體(7)中，所述的PTO輸出軸⑶的外端部設(shè)有PTO輸出聯(lián)軸節(jié)G)，所述的PTO輸出軸(3)中設(shè)有內(nèi)孔(8)，所述的輸油軸(5)的內(nèi)端部設(shè)在內(nèi)孔(8)內(nèi)，所述的PTO輸出軸(3)內(nèi)端部套有離合器機構(gòu)，離合器機構(gòu)設(shè)在PTO傳動齒輪(6)內(nèi)，所述的輸油軸(5)的端部熱套有PTO傳動齒輪(6)，所述的PTO傳動齒輪(6)外套有滾動軸承(13)，所述的PTO傳動齒輪(6)與輸油軸(5)間設(shè)有回位彈簧(9)，回位彈簧(9)的一端設(shè)有彈簧墊圈(10)，所述的PTO傳動齒輪(6)與輸油軸(5)間設(shè)有活塞(11)，活塞(11) 一端與回位彈簧(9)相觸接，所述的活塞(11)的另一端與離合器機構(gòu)相觸接，所述的活塞(11)與PTO傳動齒輪(6)間設(shè)有油腔(37)，所述的輸油軸(5)內(nèi)設(shè)有油路機構(gòu)；所述的離合器機構(gòu)包括內(nèi)摩擦片(14)、外摩擦片(15)、單面摩擦片 (16)、承壓板(17)和離合器座(18)，所述的離合器座(18)中設(shè)有內(nèi)摩擦片(14)和外摩擦片(15)，所述的內(nèi)摩擦片(14)和外摩擦片(15)相間隔設(shè)置，所述的內(nèi)摩擦片(14)和外摩擦片(1 的兩端分別設(shè)有單面摩擦片(16)，單面摩擦片(16)的一端設(shè)有承壓板(17)；所述的油路機構(gòu)包括注油口(19)、油路Q0a、20b)、封油套和封油環(huán)(22)，所述的輸油軸 (5)內(nèi)設(shè)有油路(20a、20b)，所述的注油口 (19a、19b)與油路(20a,20b)相連通，所述的封油口(19a、19b)分別與油路(20a、20b)連接處設(shè)有封油套(21)，所述的封油套Ql)上設(shè)有封油環(huán)(22)，所述的油路(20a、20b)與離合器機構(gòu)相連通，所述的PTO輸出軸(3)的中端套有內(nèi)軸承(23)，所述的內(nèi)軸承03)與箱體(7)相觸接，所述的PTO輸出軸(3)的外端套有外軸承(36)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶倒順車、離合功能、PTO可全功率的輸出船用齒輪箱，其特征在于所述的輸油軸( 的內(nèi)端部套有軸承(M)，所述的軸承04)與內(nèi)孔(8)壁相觸接， 所述的內(nèi)孔(8)的底部設(shè)有頂出隔圈(25)，所述的頂出隔圈05)與軸承04)相觸接，所述的軸承04)的外端部設(shè)有軸承軸用擋圈(沈)，軸承軸用擋圈06)與輸油軸( 相套接；所述的輸油軸( 上套有彈簧軸用擋圈(27)，所述的彈簧軸用擋圈(XT)與彈簧墊圈08)相擋接，所述的承壓板(17)上套有孔用擋圈( )，所述的離合器座(18)上卡接有離合器軸用擋圈(30)，所述的離合器座(18)與箱體(7)間設(shè)有離合器隔圈(31)，所述的活塞(11)上卡接有活塞環(huán)(32)，活塞(11)與輸油軸( 相套接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶倒順車、離合功能、PTO可全功率的輸出船用齒輪箱， 其特征在于所述的輸油軸(5)中設(shè)有二路油路O0a、20b)，所述的油路(20a、20b)呈相對平行分布，一路油路(20a)通過回位彈簧(9)與離合器機構(gòu)相連通，另一路油路(20b)通入活塞(11)與PTO傳動齒輪(6)間的油腔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶倒順車、離合功能、PTO可全功率的輸出船用齒輪箱，其特征在于所述的軸承04)為短圓柱滾子軸承或滾針軸承，所述的頂出隔圈0 與輸油軸 (5)相間隔分布，所述的軸承04)間設(shè)有軸承隔圈(33)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶倒順車、離合功能、PTO可全功率的輸出船用齒輪箱， 其特征在于所述的滾動軸承(13)通過鎖緊螺母(34)相固定，所述的PTO輸出聯(lián)軸節(jié)(4)通過輸出鎖緊螺母(35)與PTO輸出軸(3)相固定。
專利摘要本實用新型是一種齒輪箱，特別涉及一種帶倒順車、離合功能、PTO可全功率輸出的中、小功率船用齒輪箱。包括輸入軸部件，所述的輸入軸部件上設(shè)有與之相緊固的PTO輸出軸部件，所述的PTO輸出軸部件包括PTO輸出軸、PTO輸出聯(lián)軸節(jié)、離合器機構(gòu)、輸油軸、油路機構(gòu)和PTO傳動齒輪。一種帶倒順車、離合功能、PTO可全功率的輸出船用齒輪箱，可以實現(xiàn)船舶倒、順航行、停止、PTO發(fā)電互不干涉工作，同時由于PTO輸出軸不需要穿過主動齒輪內(nèi)孔，軸可以根據(jù)需要的傳遞功率設(shè)計，所以可以達到全功率輸出的能力，從而滿足船舶停航時全功率發(fā)電的需求。
文檔編號B63H23/04GK202193203SQ20112014956
公開日2012年4月18日 申請日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者楊朝良, 陳小軍 申請人:杭州發(fā)達齒輪箱集團有限公司