專利名稱：遇到較少摩擦阻力的船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩擦阻力減小型船舶，其中，通過將空氣噴射至水中使船體的摩擦阻力減小。
背景技術(shù)：
在航行時(shí)，通過用氣泡流覆蓋船底面來減小船體摩擦阻力的技術(shù)是已知的。當(dāng)氣泡被卷入推進(jìn)器中時(shí)，出現(xiàn)了諸如推進(jìn)效率低下和推進(jìn)器起振力(vibratory force)增大的問題。日本專利公報(bào)JP 2009-248831A公開了用于防止氣泡被卷入推進(jìn)器中的氣泡卷入防止裝置。該氣泡卷入防止裝置具有設(shè)置在船尾側(cè)的船底中的氣泡吸入口，以及氣液分 離室?；旌狭藲馀莸暮Ｋ畯臍馀菸肟诒粠霘庖悍蛛x室中，并在氣液分離室中被分離成空氣和海水?？諝庾鳛榉蛛x產(chǎn)物被排放至大氣。引用列表專利文獻(xiàn)[專利文獻(xiàn)I] JP 2OO9-M883IA

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩擦阻力減小型船舶具有空氣噴射單元以及空氣回收裝置，該空氣噴射單元構(gòu)造成將空氣從設(shè)置在所述船舶的船體的船底中的空氣噴射口噴射到水中，該空氣回收裝置構(gòu)造成將空氣從設(shè)置在船底中的空氣回收口回收到船體中?？諝饣厥湛谙鄬?duì)于空氣噴射口布置在船尾側(cè)上，并且相對(duì)于設(shè)置到船體的推進(jìn)器布置在船首側(cè)上。推進(jìn)器布置在船體的中心線上?？諝饣厥湛谠O(shè)有中央空氣回收口、左舷側(cè)空氣回收口以及右舷側(cè)空氣回收口，該中央空氣回收口設(shè)置成橫跨中心線，該左舷側(cè)空氣回收口設(shè)置成不在中心線上而是在左舷側(cè)上，使得相對(duì)于中央空氣回收口，左舷側(cè)空氣回收口突出在左舷側(cè)上，該右舷側(cè)空氣回收口設(shè)置成不在中心線上而是在右舷側(cè)上，使得相對(duì)于中央空氣回收口，右舷側(cè)空氣回收口突出在右舷側(cè)上。相對(duì)于中央空氣回收口，左舷側(cè)空氣回收口和右舷側(cè)空氣回收口定位在船首側(cè)上。中央空氣回收口、左舷側(cè)空氣回收口和右舷側(cè)空氣回收口中的每個(gè)都包括多個(gè)空氣回收孔。中央空氣回收口在船寬的方向上的第一寬度大于左舷側(cè)空氣回收口在船寬的方向上的第二寬度和右舷側(cè)空氣回收口在船寬的方向上的第三寬度。中央空氣回收口、左舷側(cè)空氣回收口和右舷側(cè)空氣回收口中的每個(gè)都以在船寬的方向上延伸的帶狀形狀成形。中央空氣回收口以在船寬的方向上延伸的帶狀形狀成形。左舷側(cè)空氣回收口和右舷側(cè)空氣回收口中的每個(gè)均以相對(duì)于船長方向傾斜延伸的帶狀形狀成形，使得左舷側(cè)空氣回收口和右舷側(cè)空氣回收口在船尾側(cè)的相應(yīng)端靠近中心線，而在船首側(cè)的另一端遠(yuǎn)離中心線。
空氣回收裝置具有構(gòu)造成從水中分離空氣的氣液分離室。船底被形成為平坦面?？諝饣厥昭b置將空氣從設(shè)置到船體的第一空氣再噴射口噴射到水中。相對(duì)于空氣回收口，第一空氣再噴射口布置在船尾側(cè)上，以便當(dāng)從船尾觀察船體時(shí)不被布置在推進(jìn)器下面。相對(duì)于推進(jìn)器，第一空氣再噴射口布置在船首側(cè)上，以便當(dāng)從船尾觀察船體時(shí)布置在推進(jìn)器上面。當(dāng)從船尾觀察船體時(shí)，第一空氣再噴射口布置成只在推進(jìn)器的寬度之外?？諝饣厥昭b置將空氣從設(shè)置到船底的第二空氣再噴射口噴射到水中。第二空氣再 噴射口相對(duì)于空氣噴射口布置在船尾側(cè)上，并且相對(duì)于空氣回收口布置在船首側(cè)上。根據(jù)本發(fā)明，提供了摩擦阻力減小型船舶，其通過將空氣噴射到水中空氣減小了船體的摩擦阻力，并且在確保并維持船體強(qiáng)度的同時(shí)防止氣泡被卷入推進(jìn)器中。


從實(shí)施例連同附圖的描述，本發(fā)明的上述目的、其他目的、效果及特征將變得更加明晰。圖IA是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶的側(cè)面圖；圖IB是根據(jù)第一實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶的底面圖；圖2A示出了設(shè)置于根據(jù)第一實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶的空氣回收口的示例；圖2B示出了設(shè)置于根據(jù)第一實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶的空氣回收口的另一示例；圖2C示出了根據(jù)第一實(shí)施例的設(shè)置于摩擦阻力減小型船舶的空氣回收口的又一示例；圖3是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶的底面圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶的側(cè)面圖；圖5A是根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶的側(cè)面圖；圖5B是根據(jù)第四實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶的后面圖；圖5C是根據(jù)第四實(shí)施例的變形例的摩擦阻力減小型船舶的側(cè)面圖；圖6A是根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶的側(cè)面圖；以及圖6B是根據(jù)第五實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶的底面圖。
具體實(shí)施例方式下文中，下面將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的摩擦阻力減小型船舶。[第一實(shí)施例]參考圖1A，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶具有船體10、設(shè)置于船體10的空氣噴射單元30和設(shè)置在船體10中的空氣回收裝置40。船體10具有船首11、船尾12、船底13、推進(jìn)器16和舵17。空氣噴射單元30具有設(shè)置在船底13的船首11 一側(cè)上的空氣噴射口 31_33，以及壓縮機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)34?？諝饣厥昭b置40具有設(shè)置在船底13的船尾12 —側(cè)上的空氣回收口 41_43、空氣回收室51-53以及流道70。空氣回收室51-53具有氣液分離功能。例如，在日本專利公報(bào)JP 2009-248831A中公開的氣液分離室可應(yīng)用至空氣回收室51-53。當(dāng)空氣回收室51-53具有氣液分離功能時(shí)，它們可以被稱為氣液分離室51-53。空氣回收口 41-43相對(duì)于空氣噴射口 31-33布置在船尾12側(cè)上，并且相對(duì)于推進(jìn)器16布置在船首11側(cè)上。空氣回收口41形成于空氣回收室51的底板中?？諝饣厥湛?42形成于空氣回收室52的底板中?？諝饣厥湛?43形成于空氣回收室53的底板中?？諝饣厥帐?1-53的底板定位在船底13外板的同一表面上。參考圖1B，船體10的船長方向(船首-船尾方向)和船寬方向(左舷-右舷方向)分別示出為X-方向和Y-方向。船體10具有左舷14和右舷15。推進(jìn)器16布置在船體10的中心線CL上?？諝饣厥湛?41-43彼此分離。下文中，空氣回收口 41、42和43可分別被稱為中央空氣回收口 41、左舷側(cè)空氣回收口 42和右舷側(cè)空氣回收口 43。 在航行時(shí)，空氣噴射單元30從空氣噴射口 31-33將空氣噴射至水中。氣泡流覆蓋船底13，由此減小船體10的摩擦阻力。當(dāng)船底13形成為平坦面時(shí)，因?yàn)闅馀萦捎诟×Σ惶赡芤萆⒅链w10的側(cè)部，船底13必然覆蓋有氣泡流?？諝饣厥昭b置40將空氣噴射單元30噴射至水中的空氣從空氣回收口 41-43回收至船體10中，并且將空氣排放至大氣。更詳細(xì)地，含有氣泡的海水通過空氣回收口 41-43分別流入氣液分離室51-53中。氣液分離室51-53從海水分離空氣?？諝庾鳛榉蛛x產(chǎn)物通過流道70排放至大氣。因?yàn)榭諝饣厥昭b置40在相對(duì)于推進(jìn)器16的船首11的一側(cè)上回收空氣，所以氣泡被防止卷入推進(jìn)器16中。中央空氣回收口 41包括多個(gè)空氣回收孔41a ;左舷側(cè)空氣回收口 42包括多個(gè)空氣回收孔42a ;并且右舷側(cè)空氣回收口 43包括多個(gè)空氣回收孔43a。中央空氣回收口 41以在船寬的方向Y上延伸的帶狀形狀成形，并且設(shè)置成橫跨中心線CL。左舷側(cè)空氣回收口 42以在船寬的方向Y上延伸的帶狀形狀成形，并且設(shè)置成不在中心線CL上而是在左舷14側(cè)上，使得左舷側(cè)空氣回收口 42相對(duì)于中央空氣回收口 41在左舷14側(cè)上突出。右舷側(cè)空氣回收口 43以在船寬的方向Y上延伸的帶狀形狀成形，并且設(shè)置成不在中心線CL上而是在右舷15側(cè)上，使得右舷側(cè)空氣回收口 43相對(duì)于中央空氣回收口 41在右舷15側(cè)上突出。相對(duì)于中央空氣回收口 41，左舷側(cè)空氣回收口 42和右舷側(cè)空氣回收口 43布置在船首11側(cè)上。例如，左舷側(cè)空氣回收口 42在船長方向X上的位置和右舷側(cè)空氣回收口 43在船長方向X上的位置彼此一致。鑒于空氣回收口 41-43按上面的方式構(gòu)成，對(duì)照于空氣回收口 41-43布置在船長方向相同位置中的情形，則船體10抵抗由下垂和中拱導(dǎo)致的縱向彎曲的強(qiáng)度會(huì)得以確保并維持。因?yàn)榭諝饣厥湛?41-43設(shè)置在船寬的方向Y上的寬廣的區(qū)域中，則可以在船底13的船寬的方向Y上的寬廣的區(qū)域中收集或回收空氣?？煽康胤乐箽馀荼痪砣胪七M(jìn)器16中，因?yàn)橹醒肟諝饣厥湛?41定位成比左舷側(cè)空氣回收口 42和右舷側(cè)空氣回收口 43更接近推進(jìn)器16。相比于左舷側(cè)空氣回收口 42在船寬的方向Y上的寬度W2和右舷側(cè)空氣回收口43在船寬的方向Y上的寬度W3，通過增加中央空氣回收口 41在船寬的方向Y上的寬度W1，更可靠地防止氣泡被卷入推進(jìn)器16中。應(yīng)注意，空氣回收裝置40可以具有流道71，用于以高于大氣壓的壓力將被回收的空氣供給至壓縮機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)34。當(dāng)壓縮機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)34將從空氣回收裝置40供給的空氣從空氣噴射口 31-33噴射到水中時(shí)，對(duì)照于噴射來自大氣的空氣的情形，可減少用于空氣噴射的能量。圖2A示出了中央空氣回收口 41的一個(gè)示例。包含在中央空氣回收口 41中的空氣回收孔41a是在中央空氣回收口 41的縱向方向(例如船寬方向Y)上布置的多個(gè)長孔。每個(gè)空氣回收孔41a的縱向方向垂直于中央空氣回收口 41的縱向方向。在這種情況下，對(duì)照于空氣回收孔41a替換為具有相同的開口面積的圓孔的情形，因?yàn)橄噜徔諝饣厥湛?1a之間的空間是增加的，則船體10抵抗縱向彎曲的強(qiáng)度會(huì)得以確保并維持。左舷側(cè)空氣回收口 42和右舷側(cè)空氣回收口 43以同中央空氣回收口 41相同的方式構(gòu)成。圖2B示出了中央空氣回收口 41的另一示例。包含在中央空氣回收口 41中的空氣回收孔41a是沿兩條直線LI和L2布置的多個(gè)圓孔，其中兩條直線LI和L2相互平行并 延伸進(jìn)入中央空氣回收口 41的縱向(例如船寬方向Y)中。沿直線LI布置的圓孔和沿直線L2布置的圓孔具有沿中央空氣回收口 41縱向方向的不同位置。例如，包含在中央空氣回收口 41中的空氣回收孔41a以鋸齒(zigzag)的形式布置。在這種情況下，對(duì)照于空氣回收孔41a沿單條直線布置的情形，船體10抵抗縱向彎曲的強(qiáng)度會(huì)得以確保并維持。左舷側(cè)空氣回收口 42和右舷側(cè)空氣回收口 43以同中央空氣回收口 41相同的方式構(gòu)成。圖2C示出了中央空氣回收口 41的又一示例。除圓孔被替換為具有相同開口面積的長孔這一點(diǎn)以外，示出在圖2C中的中央空氣回收口 41與示出在圖2B中的中央空氣回收口 41是同樣的。每個(gè)長孔的縱向垂直于中央空氣回收口 41的縱向。在這種情況下，對(duì)照于圖2B的情形，船體10抵抗縱向彎曲的強(qiáng)度會(huì)得以確保并維持。左舷側(cè)空氣回收口 42和右舷側(cè)空氣回收口 43以同中央空氣回收口 41相同的方式構(gòu)成。[第二實(shí)施例]參考圖3，除下面幾點(diǎn)以外，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶與根據(jù)第一實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶是同樣的。左舷側(cè)空氣回收口 42和右舷側(cè)空氣回收口43以相對(duì)于船長方向X傾斜延伸的帶狀形狀成形，使得左舷側(cè)空氣回收口 42和右舷側(cè)空氣回收口 43在船尾12側(cè)的相應(yīng)端更靠近中心線CL，而在船首11側(cè)的另一端遠(yuǎn)離中心線CL。根據(jù)本實(shí)施例，左舷側(cè)空氣回收口 42和右舷側(cè)空氣回收口 43的更靠近推進(jìn)器16的端部定位成靠近中心線CL，由此防止氣泡被卷入推進(jìn)器16中。[第三實(shí)施例]參考圖4，將描述根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶。除下面幾點(diǎn)以夕卜，根據(jù)本實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶與根據(jù)第一實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶是同樣的。在本實(shí)施例中，空氣回收室51-53不具有氣液分離功能，并且空氣回收裝置40具有單個(gè)氣液分離室55。含有氣泡的海水通過空氣回收口 41-43流入氣液分離室55中。氣液分離室50從海水分離空氣?？諝庾鳛榉蛛x產(chǎn)物通過流道70排放至大氣，或通過流道71供給至壓縮機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)34。[第四實(shí)施例]參考圖5A，將描述根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶。除下面幾點(diǎn)以夕卜，根據(jù)本實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶與根據(jù)第一實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶是同樣的。在本實(shí)施例中，空氣回收裝置40還具有壓縮機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)80，以及空氣再噴射口 61-63。空氣再噴射口 61-63設(shè)置于船體10的船尾部分?？諝庠賴娚淇?61-63定位成高于空氣回收口 41-43，并且相對(duì)于空氣回收口 41-43定位于船尾12側(cè)上。相對(duì)于推進(jìn)器16，空氣再噴射口 61-63定位于船首16側(cè)上。參考圖5B，將描述當(dāng)從船尾12側(cè)觀察船體10時(shí)空氣再噴射口 61_63的位置。在圖5B中，舵17未示出，但顯示了推進(jìn)器16圓周的兩條切線T。兩條切線T垂直于船長方向X和船寬方向Y。當(dāng)從船尾12觀察船體10時(shí)，在兩條切線T之間的區(qū)域中，空氣再噴射口61-63不布置為低于推進(jìn)器16的圓周。也就是說，當(dāng)從船尾12觀察船體10時(shí)，空氣再噴射口 61-63不布置在推進(jìn)器16下面。當(dāng)從船尾12觀察船體10時(shí)，在兩條切線T之間的區(qū)域中，空氣再噴射口 61布置成高于推進(jìn)器16圓周。也就是說，當(dāng)從船尾12觀察船體10時(shí)，空氣再噴射口 61布置在推進(jìn)器16上面。當(dāng)從船尾12觀察船體10時(shí)，空氣再噴射口 62布置在左舷14側(cè)兩條切線T外，而空氣再噴射口 63布置在右舷15側(cè)兩條切線T外。也就是
說，當(dāng)從船尾12觀察船體10時(shí)，空氣再噴射口 62和63定位于推進(jìn)器16的寬度之外。以這種方式，空氣再噴射口 61-63不與穿過推進(jìn)器16圓周的流線重疊布置。壓縮機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)80將在氣液分離室51-53中從海水分離的空氣從空氣再噴射口61-63噴射至水中。因此，船體10中覆蓋有氣泡的區(qū)域增大，并且船體10的摩擦阻力進(jìn)一步減小。因?yàn)楫?dāng)從船尾12觀察船體10時(shí)，空氣再噴射口 61-63未布置在推進(jìn)器16之下，所以從空氣再噴射口 61-63噴射的氣泡被防止卷入推進(jìn)器16中。此外，從空氣再噴射口 61噴射的氣泡覆蓋了船體10的推進(jìn)器16正上方的部分，由此，減小了從推進(jìn)器16向船體10的振動(dòng)，并且提高了船員和乘客的舒適度。當(dāng)從船尾12觀察船體10時(shí)，如果僅空氣再噴射口 62-63設(shè)置在推進(jìn)器16的寬度以外，則更可靠地防止氣泡被卷入推進(jìn)器16中。根據(jù)本實(shí)施例，從空氣回收口 41-43回收的空氣被從空氣再噴射口 61-63噴射，由此，對(duì)照于取自大氣的空氣被從空氣再噴射口 61-63噴射的情形，減小了用于空氣噴射的
倉tfi。參考圖5C，將描述根據(jù)本實(shí)施例的修改方案的摩擦阻力減小型船舶。除下面幾點(diǎn)以外，根據(jù)修改方案的摩擦阻力減小型船舶與根據(jù)第四實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶是同樣的。因?yàn)榭諝庠賴娚淇?61-63布置成高于空氣回收口 41-43，并且相對(duì)于空氣回收口41-43布置在船尾12側(cè)，則在修改方案中，空氣回收口 41-43連接至空氣再噴射口 61-63，而非空氣回收室51-53以及壓縮機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)80?？諝饣厥昭b置40具有從空氣回收口 41向上傾斜延伸至空氣再噴射口 61的流道72、從空氣回收口 42向上傾斜延伸至空氣再噴射口62的流道72，以及從空氣回收口 43向上傾斜延伸至空氣再噴射口 63的流道72。含有氣泡并從空氣回收口 41-43流入船體10中的海水通過流道72從空氣再噴射口 61-63排出。[第五實(shí)施例]參考圖6A，將描述根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶。除下面幾點(diǎn)以夕卜，根據(jù)本實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶與根據(jù)第一實(shí)施例的摩擦阻力減小型船舶是同樣的。在本實(shí)施例中，空氣回收裝置40還具有壓縮機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)80、設(shè)置在船底13中部的空氣再噴射口 64-66以及流道73?？諝庠賴娚淇?64-66相對(duì)于空氣噴射口 31-33布置在船尾12側(cè)上，并且相對(duì)于空氣回收口 41-43布置在船首11側(cè)上。壓縮機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)80通過流道73連接至空氣再噴射口 64-66。參考圖6B,空氣再噴射口 64_66是相互分尚的?？諝饣厥昭b置40將從空氣回收口 41-43回收的空氣噴射到船體10中，從空氣再噴射口 64-66噴射到水中。更具體地，壓縮機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)80將氣液分離室51-53分離的空氣從空氣再噴射口 64-66噴射到水中。因?yàn)橥ㄟ^覆蓋從船底13中空氣再噴射口 64-66的船尾12側(cè)上的部分，氣泡的密度增加，船體10的摩擦阻力進(jìn)一步減小。根據(jù)本實(shí)施例，從空氣回收口 41-43回收的空氣從空氣再噴射口 64-66排出，由此，對(duì)照于取自大氣的空氣從空氣再噴射口 64-66排出的情形，減少了用于空氣噴射的能量。因?yàn)榭諝庠賴娚淇?64-66相對(duì)于空氣噴射口 31_33布置在船尾12側(cè)上，并且相對(duì)于空氣回收口 41-43布置在船首11側(cè)上，則相對(duì)于將從空氣回收口 41-43回收的空氣從空 氣噴射口 31-33噴射到水中的情形下的流道，流道73可以是短的。因此，可以在船體10中容易地放置流道73，并且可以減少由于流道73的阻力而導(dǎo)致的壓力損失。空氣再噴射口 64-66中的每個(gè)包括多個(gè)空氣噴射孔，如同空氣回收口 41_43的情形?？諝庠賴娚淇?64以在船寬的方向Y上延伸的帶狀形狀成形，并且設(shè)置成橫跨中心線CL?？諝庠賴娚淇?65以在船寬的方向Y上延伸的帶狀形狀成形，并且設(shè)置成不在中心線CL上而是在左舷14側(cè)上，使得相對(duì)于空氣再噴射口 64，空氣再噴射口 65突出在左舷14側(cè)上?？諝庠賴娚淇?66以在船寬的方向Y上延伸的帶狀形狀成形，并且設(shè)置成不在中心線CL上而是在右舷15側(cè)上，使得相對(duì)于空氣再噴射口 64，空氣再噴射口 66突出在右舷15側(cè)上。相對(duì)于空氣再噴射口 64，空氣再噴射口 65和空氣再噴射口 66布置在船尾12側(cè)。例如，空氣再噴射口 65在船長方向X上的位置與空氣再噴射口 66在船長方向X上的位置是彼此一致的。鑒于空氣再噴射口 64-66按上面的方式構(gòu)成，可以從船底13的船寬方向Y上的廣闊的范圍噴射空氣，同時(shí)確保并維持船體10抵抗縱向彎曲的強(qiáng)度。應(yīng)注意，相對(duì)于空氣再噴射口 64，空氣再噴射口 65和空氣再噴射口 66可布置在船首IU則。例如空氣再噴射口 64-66的空氣噴射孔以與在圖2A-2C中示出的空氣回收孔41a相同的方式構(gòu)成。通過以與空氣再噴射口 64-66相同的方式構(gòu)成空氣噴射口 31_33，可以從船底13的船寬方向Y上的廣闊的范圍噴射空氣，同時(shí)確保并維持船體10在船底13的船首11側(cè)的部分中抵抗縱向彎曲的強(qiáng)度。雖然上文已經(jīng)參考實(shí)施例描述了根據(jù)本發(fā)明的摩擦阻力減小型船舶，但根據(jù)本發(fā)明的摩擦阻力減小型船舶不限于上文的實(shí)施例。針對(duì)上文的實(shí)施例，可以做出各種修改。上文提到的一個(gè)實(shí)施例中所公開的事項(xiàng)和上文提到的另一實(shí)施例中所公開的事項(xiàng)可以組合。
權(quán)利要求
1.一種摩擦阻力減小型船舶，包括 空氣噴射單元，其構(gòu)造成將空氣從設(shè)置在所述船舶的船體的船底中的空氣噴射口噴射到水中；以及 空氣回收裝置，其構(gòu)造成將空氣從設(shè)置在所述船底中的空氣回收口回收到所述船體中， 其中，所述空氣回收口相對(duì)于所述空氣噴射口布置在船尾側(cè)上，并且相對(duì)于設(shè)置到船體的推進(jìn)器布置在船首側(cè)上， 其中，所述推進(jìn)器布置在所述船體的中心線上， 其中，所述空氣回收口包括 中央空氣回收口，其設(shè)置成橫跨中心線； 左舷側(cè)空氣回收口，其設(shè)置成不在中心線上而是在左舷側(cè)上，使得所述左舷側(cè)空氣回收口相對(duì)于所述中央空氣回收口突出在左舷側(cè)上；以及 右舷側(cè)空氣回收口，其設(shè)置成不在中心線上而是在右舷側(cè)上，使得所述右舷側(cè)空氣回收口相對(duì)于所述中央空氣回收口突出在右舷側(cè)上， 其中，相對(duì)于所述中央空氣回收口，所述左舷側(cè)空氣回收口和所述右舷側(cè)空氣回收口布置在船首側(cè)上，并且 其中，所述中央空氣回收口、所述左舷側(cè)空氣回收口和所述右舷側(cè)空氣回收口中的每個(gè)都包括多個(gè)空氣回收孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩擦阻力減小型船舶，其中，所述中央空氣回收口在船寬的方向上的第一寬度大于所述左舷側(cè)空氣回收口在船寬的方向上的第二寬度和所述右舷側(cè)空氣回收口在船寬的方向上的第三寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的摩擦阻力減小型船舶，其中，所述中央空氣回收口、所述左舷側(cè)空氣回收口和所述右舷側(cè)空氣回收口中的每個(gè)都以在船寬的方向上延伸的帶狀形狀成形。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的摩擦阻力減小型船舶，其中，所述中央空氣回收口以在船寬的方向上延伸的帶狀形狀成形，并且 其中，所述左舷側(cè)空氣回收口和所述右舷側(cè)空氣回收口中的每個(gè)都以與船長方向傾斜延伸的帶狀形狀成形，使得所述左舷側(cè)空氣回收口和所述右舷側(cè)空氣回收口在船尾側(cè)的相應(yīng)端靠近中心線，而在船首側(cè)的另一端遠(yuǎn)離中心線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任意一項(xiàng)所述的摩擦阻力減小型船舶，其中，所述空氣回收裝置包括構(gòu)造成從水中分離空氣的氣液分離室。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中的任意一項(xiàng)所述的摩擦阻力減小型船舶，其中，所述船底被形成為平坦面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中的任意一項(xiàng)所述的摩擦阻力減小型船舶，其中，所述空氣回收裝置將空氣從設(shè)置到所述船體的第一空氣再噴射口噴射到水中，并且 其中，相對(duì)于所述空氣回收口，所述第一空氣再噴射口布置在船尾側(cè)上，使得當(dāng)從所述船尾觀察所述船體時(shí)，所述第一空氣再噴射口不被布置在所述推進(jìn)器下面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩擦阻力減小型船舶，其中，相對(duì)于所述推進(jìn)器，所述第一空氣再噴射口布置在船首側(cè)上，使得當(dāng)從所述船尾觀察所述船體時(shí)，所述第一空氣再噴射口布置在所述推進(jìn)器上面。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩擦阻力減小型船舶，其中，當(dāng)從所述船尾觀察所述船體時(shí)，所述第一空氣再噴 射口布置在所述推進(jìn)器的寬度之外。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中的任意一項(xiàng)所述的摩擦阻力減小型船舶，其中，所述空氣回收裝置將空氣從設(shè)置到所述船底的第二空氣再噴射口噴射到水中，并且 其中，所述第二空氣再噴射口相對(duì)于所述空氣噴射口布置在船尾側(cè)上，并且所述第二空氣再噴射口相對(duì)于所述空氣回收口布置在船首側(cè)上。
全文摘要
提供一種遇到較少摩擦阻力的船舶。船舶將空氣吹入水中以減小船體和水之間的摩擦阻力，并且在維持船體強(qiáng)度的同時(shí)防止氣泡被拖到船舶的推進(jìn)器(16)中?？諝獯党鲅b置(30)通過形成于船底(13)中的空氣吹出口(31-33)將空氣吹入水中。空氣收集裝置(40)通過第一至第三空氣收集口(41-43)將空氣收集在船體中。推進(jìn)器(16)設(shè)置在船舶的中心線(CL)上。第一空氣收集口(41)形成為橫過中心線(CL)。第二空氣收集口(42)形成在中心線(CL)的左舷側(cè)上，使得第二空氣收集口(42)相比第一空氣收集口(41)向左舷側(cè)進(jìn)一步突出。第三空氣收集口(43)形成在中心線(CL)的右舷側(cè)上，使得第三空氣收集口(43)相比第一空氣收集口(41)向右舷側(cè)進(jìn)一步突出。第二和第三空氣收集口(42-43)比第一空氣收集口(41)更接近船舶的船首側(cè)。第一至第三空氣收集口(41-43)中的每個(gè)都包括多個(gè)空氣收集孔(41a-43a)。
文檔編號(hào)B63B1/38GK102933455SQ20118001723
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
發(fā)明者川北千春, 小段洋一郎, 高野真一 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社