專利名稱：船舶中容器的支撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于船舶中儲液容器的支撐系統(tǒng)。本發(fā)明尤其涉及用于在容器的底部承受或支撐作用于船舶內(nèi)儲液容器上的垂直力以及在少數(shù)位置承受或支撐水平力的系統(tǒng)，以使得出現(xiàn)的支撐力以有利的方式傳遞至船舶的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
有利的是以最有效的方式開發(fā)船舶容量同時保持安全性。 容器的設(shè)計以及因此容器的緊固受待輸運液體的影響。這尤其受到液體所需環(huán)境的影響。待輸運的液體可以為例如需要冷卻以保持品質(zhì)的食品，而其他液體需要過壓或負壓(抽真空)。如LNG的能源載體為需要在大氣壓下儲存溫度約-160° C的相關(guān)液體。對于CO2來說，保持為流體狀態(tài)的要求是除了壓力約600kPa外溫度為-60° C。當輸運其他液體時，適用于其他條件。對于這種容器的尺寸和重量方面即使微小的改進也會導致巨大的經(jīng)濟利潤和競爭優(yōu)勢。本領(lǐng)域中已知的是使用硬木經(jīng)由硬木層或具有類似特性的合成材料將支撐力作為純壓力由容器傳遞至船體。至關(guān)重要的是這些層中的材料具有非常好的隔溫性并且能夠承受所被施加的壓力。為此目的，硬木是合適的材料，但是還存在多種合成材料替換物。來自于德國公司“Deutshe Holzveredlung Schmeing”(www. dehonit. de)的產(chǎn)iVidchoilir1.'.:和Permali為用于這種使用的產(chǎn)品的例子。隨船用于液體輸運的容器通常被成形為球體、圓柱體或棱柱體。專利USRE029424的權(quán)利要求I描述了具有圓柱形截面的容器的支撐，該容器位于側(cè)板(skirt)上，所述側(cè)板具有相對的被堅固地緊固到船只船體上的側(cè)面。專利US4013030的權(quán)利要求I描述了另一種形式的支撐件，其中沿著容器的水平周緣的若干支撐單元被放進相對安置的套筒中。船舶也可以包括高的立式圓柱形容器。因為高的容器隨后將有更好的機會適應(yīng)可隨給定的船舶船體輸運的液體的量，所以高的容器對于輸運液體是有利的。此外，當然還有其他作為使用這種高容器的后果提出的技術(shù)問題。這些后果的例子可以是涉及船舶穩(wěn)定性的條件。另外一個且重要的例子是這類高容器的垂直與水平支撐。專利申請W02010020431描述了用于儲存自支撐立式LNG容器的裝置。所述裝置包括使得容器與底座之間水平相對運動的支撐結(jié)構(gòu)。用這種方法，容器可以在不出現(xiàn)不想要的張力的情況下根據(jù)容器的溫度收縮和膨脹。該申請也描述了具有垂直支撐面的結(jié)構(gòu)，所述垂直支撐面在兩個高度上圍繞容器均勻分布。用這種方法，當施加水平力時容器被支撐并且可以防止顛簸。自支撐大的和高的立式容器的缺點在于導致巨大的局部載荷因為其沒有直接的分布載荷。通常地，載荷施加到船只底部上的環(huán)上或是施加到船只船體的側(cè)壁上。這種情況在W02010020431中描述。當今使用的用于輸運LNG的低溫容器設(shè)計主要有兩個不同版本。一種是自支撐容器而另一種被稱為隔膜式。最常見的自支撐式為挪威公司Moss Maritime擁有的設(shè)計Moss容器并且為球形容器。自支撐容器諸如Moss容器的優(yōu)點在于容器堅固耐用。缺點在于因為在帶有球形容器的船體中大量空間被浪費因此自支撐容器不是非常高效。法國公司Gaz Transport&Technigaz (GTT)擁有隔膜式容器的一些重要設(shè)計。隔膜容器具有波紋狀金屬制成的能夠在寬溫度范圍維持比例的層以便容器能夠填充船體內(nèi)部空間并且因此位于船體的內(nèi)底部上和壁上。這導致了船只內(nèi)空間非常高效的利用。當前隔膜容器的缺點在于隔膜容器具有泄露史并且它們不如自支撐容器堅固耐用。因此隔膜容器的維護必須以頻繁的間隔完成并且這增加了運行這類船只的成本。

發(fā)明內(nèi)容
基于上述內(nèi)容，本發(fā)明解決關(guān)于用在船舶中的圓柱形容器承受和支撐的問題。本發(fā)明尤其解決了關(guān)于要容納冷的或非常冷液體的容器的問題。就大型立式容器而言，本發(fā)明涉及具有大體上柔性底座的容器。通過這樣的方式這樣的容器可大體視為自支撐容器但是具有經(jīng)若干分布的支撐構(gòu)件分布載荷的底座。這些支撐構(gòu)件反過來同船舶底部中的結(jié)構(gòu)相接觸?！ぞ退饺萜鞫裕景l(fā)明涉及在船舶的側(cè)壁和橫向艙壁內(nèi)豎立支撐的自支撐容器。容器還具有用于支撐出現(xiàn)在船舶內(nèi)的水平壓力的垂直船體壓力面，該壓力面被緊固到側(cè)壁以及船舶的內(nèi)底部上。壓力面的一個或多個可以沿兩個水平的正交方向支撐。壓力面具有相應(yīng)的被緊固到容器上的面。處于每個位置處的包括相互成對壓力面的支撐系統(tǒng)被分別地標記為對向式支撐部位(support point pair)和交叉式支撐部位(support pointquad)。概述本發(fā)明涉及一種用于在船舶中支撐載貨容器的系統(tǒng)，所述載貨容器具有大體上平坦且大體上柔性的底座；支撐構(gòu)件均勻地分布在所述容器的底座下方，每個支撐構(gòu)件包括絕緣層，將自容器的容納物大體上均勻分布的壓力經(jīng)過船舶的底部結(jié)構(gòu)然后傳遞于船舶的外底部上的水壓；所述載貨容器包括至少兩對緊固到所述容器的容器殼的容器壓力面，并且在船舶中至少一對所述容器壓力面橫向布置而至少一對所述容器壓力面縱向布置；緊靠每個容器壓力面布置絕緣層；緊靠每個絕緣層并且在每個絕緣層的另一側(cè)布置相應(yīng)的船體壓力面，所述船體壓力面緊固到船只側(cè)面或艙壁上；并且容器壓力面38和船體壓力面39配置成其正交力線與容器殼23處的中間部大體相切地指向。從而絕緣層能夠以下述方式傳遞壓力，即從支撐載荷向載貨容器結(jié)構(gòu)沒有大的彎矩傳遞并且同時在載貨容器與船舶之間絕熱。


圖I示出了簡化的從旁側(cè)船舶的垂直截面的視圖，在該截面中可見立式圓柱形儲液容器。圖2示出了用于所述容器的更多垂直支撐構(gòu)件的其中之一。
圖3示出了簡化的通過所述船舶的旁側(cè)水平截面的俯視圖，在該視圖中截面也通過圓柱形立式容器。圖4示出了防止容器切向運動的支撐件，對向式支撐部位。圖5示出了所述支撐件的分解圖。圖6為與圖I類似稍微簡化的視圖，顯示了垂直力。圖7為與圖3類似稍微簡化的視圖，顯示了來自于初始縱向力的反作用力。圖8為與圖7類似的視圖，但是在圖8中顯示了來自于初始橫向力的反作用力。圖9示出了通過船舶縱向截面的視圖，所述船舶包括垂直指向的圓柱形容器。圖10為船舶的俯視圖并且概述了放置儲液容器的可能位置。 圖11示出了通過船舶縱向截面的視圖，所述船舶具有水平放置的圓柱形容器。圖12為船舶的俯視草圖并且概述了水平指向容器的可能位置。圖13示出了船舶的縱向垂直截面，在該截面中可見圓柱形水平的儲液容器。圖14為橫向通過所述船舶的垂直截面視圖，還顯示了兩個儲液容器以及這兩個儲液容器的典型布置。圖15示出了用于圓柱形容器的支撐件、交叉式支撐部位，以便支撐沿兩個相互垂直方向的水平力。圖16以透視圖和分解圖的方式示出了圖15中的支撐件。圖17示出了橫向的截面，顯示了被施加的垂直力與反作用力。圖18示出了圖11中船舶的縱向截面，顯示了垂直施加的力與反作用力。圖19示出了橫向的截面，顯示了垂直施加的力與反作用力。圖20示出了船舶141旁側(cè)的截面，顯示了縱向施加的扭矩、縱向施加的水平力以及縱向反作用力。圖21示出了橫向的截面，顯示了施加的扭矩、橫向力以及橫向反作用力。
具體實施例方式描述了用于船舶如運輸船和儲料船中不同形狀裝載容器(儲罐)的支撐系統(tǒng)。所提供的實施例非限制性地尤其適于冷卻的液體如液化天然氣(LNG)。針對立式高容器的本發(fā)明的一個重要優(yōu)勢在于包括了大靜態(tài)分量的垂直壓力以與主要由船舶動態(tài)運動產(chǎn)生的水平壓力無關(guān)的方式被支撐。這將稍后說明。針對用于儲存LNG的容器而言重要的是，在裝載容器與船舶結(jié)構(gòu)之間沒有金屬接觸。這對于下述情況而言是特別重要的，即待輸運的液體具有比船只內(nèi)普通鋼在不損失其某些特性的情況下所能忍受的溫度更低的溫度。將被輸運的液體例如可以是具有大體約160° C的儲存溫度的LNG。另一種典型的可被輸運的液體為處于600kPa壓力的且具有大體-60° C的儲存溫度的CO2。由容器到船舶殼體的所有支撐力大體上作為純壓力直接通過硬木層或具有類似屬性的合成材料被傳遞/轉(zhuǎn)移。至關(guān)重要的是，這些層中的材料具有有利的隔溫性并且承受得起它們將要經(jīng)受的壓力。為此目的，硬木是非常適合的材料，但是也可以采用合成物的技術(shù)方案。本發(fā)明的實施例是基于附圖的。
在第一優(yōu)選實施例中，船舶為裝備有若干立式放置的圓柱形容器的船只。提出了輸運船和儲料船中被設(shè)計用于冷卻液化氣的圓柱形載貨容器的支撐系統(tǒng)。圖I顯示了氣體運輸船中容器保持裝置大體的旁側(cè)截面。在兩個橫向艙壁5之間可以布置例如四個這樣的容器。在該實施例中所有的支撐力被設(shè)想處于三個水平的平面中。當期望時可以改變平面的數(shù)量。在圖I和2中，所有的垂直力經(jīng)由合適數(shù)量的橫向腹板14支撐。這些腹板的數(shù)量以及尺寸取決于載貨容器4、40的尺寸以及船只底部(當今根據(jù)需要可能為雙底層構(gòu)造)和主甲板6底部的結(jié)構(gòu)。平面2和3被設(shè)置用于支撐包括了俯仰力矩(pitching moment)的所有水平力。圖2呈現(xiàn)了位于載貨容器4、40下方的多個垂直支撐構(gòu)件13其中之一的大體細節(jié)。支撐構(gòu)件13包括橫向腹板14以及相對應(yīng)的腹板16，所述橫向腹板與同船只主腹板對正地被焊接到艙壁7的內(nèi)底部，所述相對應(yīng)的腹板被焊接到載貨容器的底部。在這兩個腹板之間安裝由硬木或具有類似屬性材料制成的底部絕緣層15。所述腹板借助同船只底部內(nèi)的雙底層加強肋12以及載貨容器底部加強肋17對齊的支撐構(gòu)件13防傾斜地固定。所述·支撐構(gòu)件僅僅支撐垂直力并且底部絕緣層15將載貨容器4、40從船只結(jié)構(gòu)隔離。這個立式容器4、40的底座大體平坦并且大體柔軟。在這個底座下面是若干大體上均勻分布的支撐構(gòu)件。來自于容器的容納物的壓力均勻地分布到支撐構(gòu)件上并且進一步地通過船舶41的底部結(jié)構(gòu)然后至船舶的外底部10上的水壓。以這種方式，由容器至船舶結(jié)構(gòu)不存在被施加的任何相當大的彎矩。如果底部具有剛性結(jié)構(gòu)，這將很難實現(xiàn)。普通的自支撐容器通常具有支撐框架，所述支撐框架僅覆蓋容器的一部分例如在下方的環(huán)以及覆蓋容器的底座的外部。如圖4和5所示，圖中附圖標號被稱作的“對向式支撐部位”8為一種名義上的結(jié)構(gòu)。對向式支撐部位8包括兩個主要部件，第一個部件為對向式船體支撐件(hull supportpair) 24并且第二個部件為對向式容器支撐件(tank support pair)。所述對向式船體支撐件24包括若干焊接到或否則錨固至橫向艙壁5或船只41、141的船體上大體平行的成型件。同這些成型件正交地布置兩個相對的接觸面。以類似的方式，對向式容器支撐件25包括若干焊接到或否則錨固至載貨容器4、40、104的容器殼23的大體平行的成型件。在兩個相對的側(cè)面上也布置同這些成型件正交的接觸面。在對向式船體支撐件24的一個接觸面與對向式容器支撐件25相對應(yīng)的接觸面之間，為了在兩個接觸面上分散力而布置絕緣層26。在剩余兩個接觸面之間布置相對應(yīng)的絕緣層26。通過這種構(gòu)造，力與反作用力沿兩個相反的方向被支撐。在該實施例中，對向式船體支撐件24設(shè)計有外延部，該外延部具有用于接收對向式容器支撐件25的內(nèi)延部的凹部。這種構(gòu)造的一種變型是交換對向式船體支撐件24與對向式容器支撐件25的設(shè)計。在附圖中平面2和3中對向式支撐部位8的數(shù)量在每個平面中最小是2，但在一些情況中3或更多也許更為適合。原則上，支撐立式容器水平運動的所必需的支撐點的最小數(shù)量為4，優(yōu)選地隔開約90度，分布在兩個平面內(nèi)。在該第一實施例中，構(gòu)造優(yōu)選地采用水平的對向式支撐部位8。在圖17至21中，結(jié)合圖4和5的細節(jié)，所示截面內(nèi)的結(jié)構(gòu)同所示起作用的力正交。在這些附圖中觀察到正向力的支撐以這樣一種方式來實現(xiàn)，即力沿著一個方向(例如由載貨容器4、40、104然后，在圖4和5中向上；朝向船只的船體)從容器壓力面38經(jīng)過絕緣層26并且最終至船體壓力面39。假設(shè)壓力以另一種方式引導(即，由載貨容器4、40、104然后，在圖4中向下；朝向船只的船體)，則壓力從下部容器壓力面38被引導；經(jīng)過絕緣層26 ;然后進一步至同一附圖中更低的下部船體壓力面39上。圖3展示了通過典型保持裝置和典型載貨容器4、40的水平截面。在附圖中僅顯示了一個載貨容器4、40，但是數(shù)量可以變化。圖3在平面2和3中都表現(xiàn)了截面，這些平面可能類似。每個平面具有至少兩個對向式支撐部位8，以大體上正交的相互角度布置，對向式支撐部位的其中之一設(shè)計用于支撐側(cè)向載荷而另一個用于支撐橫向載荷。圖4顯示了典型對向式支撐部位8的細節(jié)并且圖5以分解圖顯示了相同細節(jié)。對向式支撐部位8包括對向式容器支撐件25，所述對向式容器支撐件包括多個可能同容器上的環(huán)加強件結(jié)合(未顯示)的平行面，每個平行面通過焊接或以某種其他方式緊固至載貨容器4、40、104的容器殼23上具有用于容納容器4、40上支撐件25的凹部的。相容的框架或?qū)ο蚴酱w支撐件24被焊接到船只側(cè)部19的內(nèi)側(cè)。船只上的框架內(nèi)的凹部為由硬木制成的絕緣層26在每側(cè)留出空間。絕緣層26被設(shè)想僅傳遞與絕緣層26的表面正交的廣義壓力，這樣位于對向式支撐部位8的前側(cè)上的絕緣層26接收被向前引導的載荷，而位于后側(cè) 上的壓力板26接收被向后引導的載荷。該優(yōu)選實施例中的對向式支撐部位8僅僅處理水平力而所有的垂直力通過平面I下方的結(jié)構(gòu)傳遞。對向式支撐部位8被設(shè)計長至能夠?qū)崿F(xiàn)這樣一種結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中在中心處來自船只反作用力大體上同容器殼23的中間部相切。這導致了沒有扭矩施加到容器殼23中，但是力作為壓力直接相切地延伸到殼中。這在容器殼內(nèi)產(chǎn)生了大體均勻的應(yīng)力分布。傾覆或翻倒通過相比平面2在平面3內(nèi)承受更多力的對向式支撐部位8抵消。結(jié)構(gòu)在絕緣層26、15內(nèi)具有足夠的柔性，以便在不對載貨容器4、40或船只施加不期望應(yīng)力的情況下傳遞所有力，其中所述力包括例如由于溫度變化和船只41移動產(chǎn)生的變形所造成的力。載貨容器可以在不對相應(yīng)的對向式支撐部位8施加任何附加力的情況下沿徑向自由膨脹或收縮。當期望如LNG —樣大的溫度變化時這是尤其重要的。圖6、7和8示意性地顯示了載荷如何傳遞至船體?？偸┘哟怪陛d荷29通過圖2中所示的垂直支撐構(gòu)件在平面I內(nèi)傳遞。水平靜載荷和水平動載荷在平面2和3內(nèi)通過對向式支撐部位8傳遞。當載貨容器4、40沿圖8中右舷方向獲得施加的水平橫向載荷30時(例如由于船只沿右舷方向傾側(cè))，該載荷將大體上由右舷側(cè)布置在橫向艙壁5上的對向式支撐部位8支撐。水平橫向反作用載荷31導致作用于容器4、40的旋轉(zhuǎn)扭矩33，該旋轉(zhuǎn)扭矩次生地在布置于船只側(cè)面19上縱向艙壁20處的對向式支撐部位8中的后部中支撐。該次生反作用載荷標號為32。橫向載荷的一部分自然地通過垂直支撐構(gòu)件13支撐，與左舷側(cè)相比，所述垂直支撐構(gòu)件在右舷側(cè)上被施以增加的載荷。類似地，施加到容器4、40上的水平側(cè)向載荷34主要由位于縱向艙壁處的對向式支撐部位8支撐。在該實施例中，反作用載荷35導致了施加于容器的扭矩37，該扭矩由布置在橫向艙壁5處的對向式支撐部位8中的次生反作用載荷36支撐。在這些情況中，平面3中的對向式支撐部位8可能大體上承受全部的載荷，而平面2中的對向式支撐部位8僅在整個容器受影響而水平滑動或水平移動的極端情況下承受載荷。如果平面I中的支撐防止容器水平地滑動，則可以不考慮在平面2內(nèi)設(shè)置支撐。
如果發(fā)生損傷并且水進入容器4、40外部的保持裝置中則可能出現(xiàn)被向上引的力。如果容器暴露于外部的水并且容器沒被充分地填滿，則容器不會漂浮，可以增加額外的對向式支撐部位8以防止容器4、40在保持裝置內(nèi)部漂浮。這在同該第一實施例相關(guān)的附圖中沒有顯示，但是對接下來描述這種情況的實施例做了標號。在第二優(yōu)選實施例中，船舶是裝備有若干水平放置圓柱形容器的船只。該實施例是一個簡單的用于臥式圓柱形載貨容器的支撐系統(tǒng)，所述載貨容器被設(shè)計用于容納儲氣船與儲料船中被冷卻的液體。被冷卻液體可以例如為LNG。圖13顯示了 LNG運輸船中保持裝置大體的縱向截面。在兩個橫向艙壁5之間可設(shè)置例如兩個載貨容器104。該實施例中所有的支撐力在三個平面中處理。這自然地可以根據(jù)需求改變。在該實施例中，除了稍早描述具有對向式支撐部位8的結(jié)構(gòu)外還使用了具有交叉式支撐部位9的結(jié)構(gòu)。
圖15和16中顯示了交叉式支撐部位9的構(gòu)造。該交叉式支撐部位采用與對向式支撐部位8類似的方式構(gòu)造，但是額外具有與對向式支撐部位8正交的相應(yīng)的布置結(jié)構(gòu)，以使得組合的結(jié)構(gòu)沿四個方向支撐載荷與反作用載荷，兩兩相反的方向彼此間大體上正交。本領(lǐng)域技術(shù)人員將注意到針對這種結(jié)構(gòu)的改型是可行的。例如一種具有三個對稱或非對稱方向的結(jié)構(gòu)。另一種改型可通過圓形的容器支撐件以及船體支撐件相應(yīng)的圓形布置結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。這種結(jié)構(gòu)沒有在附圖中示出。這樣的改型對于此處未進一步描述的不同實施例可以作為起點，但可適用于裝備有不同尺寸和形狀的載貨容器4、104的船舶41、141的不同運動模式。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將知曉的，所有這些實施例及改型都具有與用于傳遞力的容器壓力面和船體壓力面相對應(yīng)的絕緣層26。對向式支撐部位8也可以在載貨容器的前和/或后端表面上設(shè)置。這在附圖中沒有顯示，在實施例中也沒有進一步描述。同一船舶中的不同對向式支撐部位8可以不設(shè)計成相同，但是可針對不同的需求調(diào)整。該結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成具有柔性和耐受性以便在不對載貨容器4、40、104或船只41、141強加不期望應(yīng)變的情況下處置所有載荷，所述載荷包括例如可以由于溫度變化和船舶運動產(chǎn)生的變形所導致的力。載貨容器基本上可以在不對任何對向式支撐部位8或交叉式支撐部位9施加任何附加應(yīng)力的情況下沿載貨容器的徑向或軸向自由膨脹或收縮。當具有如LNG —樣大的溫度變化時這是相當重要的。圖17至21示意性地顯示了載荷在容器與船舶的船體之間傳遞的方式。廣義重力129在平面102中傳遞，如圖17和18所示。水平靜力130和水平動力134通過對向式支撐部位8與交叉式支撐部位9傳遞。當載貨容器104如圖21所示受到朝向右舷的水平橫向載荷130時(例如由于船只沿右舷方向傾側(cè)，進一步參考圖13)，該載荷130主要由位于容器104下側(cè)上的交叉式支撐部位9與對向式支撐部位8支撐，在這種情況中，所包含的交叉式船體支撐件124與所包含的對向式船體支撐件24被緊固至船只7的內(nèi)底部。水平橫向反作用載荷131反過來向容器施加旋轉(zhuǎn)扭矩133，結(jié)果產(chǎn)生來自于船只的次生反作用載荷132，該次生反作用載荷在布置于左舷側(cè)的對向式支撐部位的上部處被支撐。所施加的水平橫向載荷130的由垂直反作用力128支撐的一部分在右舷側(cè)獲得相比左舷側(cè)更大的載荷。盡管立式容器可具有柔性底座，但是水平容器大體上完全地自支撐。作用于大型的容器4、40、104的水平與垂直施加力都應(yīng)盡可能地靠近容器殼23施加，優(yōu)選地以使得力沿著殼的中間作用，以使得彎曲力不會作用至容器中。這在本發(fā)明中通過對向式支撐部位8與交叉式支撐部位9的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，允許力與容器4、40、140的中心線相切地沿著該結(jié)構(gòu)8、9的中線27作用。取決于容器的形狀，對向式船體支撐件24、交叉式船體支撐件124、對向式容器支撐件25以及交叉式容器支撐件125的長度可以變化至很大程度。針對長的設(shè)計(其包括長的水平容器)甚至可以分成分開的兩半。圖19示出了向上指向的力146，在損傷發(fā)生導致水滲入容器外的保持裝置中的情況下該力可能出現(xiàn)。如果承受這種力的容器104沒有被充分地裝滿以防止其漂浮，則處于平面103中的對向式支撐8的一部分將防止容器在保持裝置內(nèi)漂浮。 本文件中的支撐部位指的是用于支撐的有限區(qū)域而不是字面意義上的點。附圖標號1、2、3、101、102、103 平面4、40、104 載貨容器5橫向艙壁6船只主甲板7內(nèi)底部8對向式支撐部位9交叉式支撐部位10底殼11雙層底結(jié)構(gòu)12雙層底縱向件13支撐構(gòu)件14橫向腹板15絕緣層16橫向腹板17載貨容器底部加強件19船只側(cè)部20縱向艙壁23容器殼24對向式船體支撐件124交叉式船體支撐件25對向式容器支撐件125交叉式容器支撐件26絕緣層27支撐載荷中心線28、128 垂直反作用力29、129 總施加垂直載荷
30、130總施加水平橫向載荷31、131主水平橫向反作用載荷32,132來自船只的次生反作用載荷33、133施加至容器的扭矩34、134總施加水平縱向載荷35、135主水平縱向反作用載荷36、136次生反作用載荷37、137施加在容器上的扭矩 38容器壓力面39船體壓力面41、141船舶46、146垂直提升力47、147垂直反作用力
權(quán)利要求
1.一種用于在船舶(41)中支撐載貨容器(4、40)的系統(tǒng)，其特征在于， 所述載貨容器具有大體平坦和大體柔軟的底座； 支撐構(gòu)件(13)均勻地分布在容器的底座下方；每個支撐構(gòu)件包括絕緣層(15)，將自所述容器的容納物大體上均勻分布的壓力經(jīng)過所述船舶的底部結(jié)構(gòu)然后傳遞于所述船舶(41)的外底部(10)上的水壓； 所述載貨容器(4、40)包括至少兩對緊固到所述容器的容器殼(23)上的容器壓力面(38)，并且所述容器壓力面(38)中的至少一對容器壓力面在所述船舶(41)中橫向布置，而所述容器壓力面(38)中的至少一對容器壓力面在所述船舶中縱向布置； 緊靠每個容器壓力面布置絕緣層(26)； 緊靠每個絕緣層并且在每個絕緣層(26)的另一側(cè)上布置相應(yīng)的船體壓力面(39)，所述船體壓力面緊固到船只側(cè)部(19)或艙壁(5)上；并且 所述容器壓力面(38)和所述船體壓力面(39)配置成與所述面正交的力線指向成與容器殼(23)的中間部大體相切， 以使得絕緣層(15、26)能夠以下述方式傳遞壓力，即從支撐載荷向載貨容器結(jié)構(gòu)或向船舶的底部沒有大的彎矩傳遞并且同時在載貨容器與船舶之間絕熱。
2.如權(quán)利要求I所述的用于在船舶(41)中支撐載貨容器(4、40)的系統(tǒng)，包括 緊固到所述容器的容器殼(23)的容器壓力面(38)為兩對至六對之間，并且在船舶(41)中橫向布置的所述容器壓力面(38)為一對至四對之間，而在船舶中縱向布置的所述容器壓力面(38)為一對至兩對之間； 緊靠每個容器壓力面布置絕緣層(26);并且 緊靠每個絕緣層并且在每個絕緣層(26)的另一側(cè)上布置相應(yīng)的船體壓力面(39)，所述船體壓力面緊固到船只側(cè)部(19)或艙壁(5)上。
3.如權(quán)利要求I所述的用于在船舶(41)中支撐載貨容器(4、40)的系統(tǒng)，包括 緊固到所述容器的容器殼(23)的容器壓力面(38)為六對，并且在船舶(41)中四對所述容器壓力面(38)橫向布置而兩對所述容器壓力面(38)縱向布置； 緊靠每個容器壓力面布置絕緣層(26);并且 緊靠每個絕緣層并且在每個絕緣層(26)的另一側(cè)上布置相應(yīng)的船體壓力面(39)，所述船體壓力面緊固到船只側(cè)面(19 )或艙壁(5 )上。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于立式載貨容器(4、40)支撐的系統(tǒng)，所述載貨容器位于抵靠船舶(41)的船體的絕緣層(15)之上。垂直力通過容器的底座支撐。水平力由對向式支撐部位(8)支撐。為了不對容器殼施加彎矩，這些對被設(shè)計使得引導被施加的力大體上通過容器殼(23)的中央。為了既不對容器殼也不對船舶的底部施加彎矩，容器的底座為柔性以力由容器大體分布地直接傳遞至船舶的底部(7)。
文檔編號B63B25/16GK102947638SQ201180030043
公開日2013年2月27日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者A·H·雷因斯, J·I·雅各布森 申請人:布雷維克技術(shù)公司