專利名稱：船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置及具備該裝置的汽車運(yùn)輸船，該船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置用于確保船舶損傷時(shí)的復(fù)原性。
背景技術(shù)：
謀求用于確保船舶損傷時(shí)的復(fù)原性的對(duì)策。例如，客船等具有多個(gè)區(qū)域的船體為了限制損傷時(shí)的浸水量而確保復(fù)原性，提案 了一種設(shè)有排水部(Water Trap)的構(gòu)造，該排水部的構(gòu)成為具備用于將相鄰的區(qū)域隔開(kāi)的壁要素即能夠支承規(guī)定荷重且具有耐火性的主壁要素；與主壁要素共同形成用于將相鄰區(qū)域隔開(kāi)的壁且位于主壁要素的下方、內(nèi)部不充填液體的具有耐火性的附加要素。并且，附加要素在隔斷相鄰的區(qū)域間的加熱氣體移動(dòng)的同時(shí)，在相鄰區(qū)域的一方進(jìn)入了海水時(shí)，允許海水向相鄰區(qū)域的另一方移動(dòng)(例如，專利文獻(xiàn)I)。根據(jù)該專利文獻(xiàn)I記載的排水部，在因船體損傷海水浸入到相鄰區(qū)域的一方的情況下，通過(guò)排水部海水也進(jìn)入其它的區(qū)域。由此，成為使船體內(nèi)部的多個(gè)區(qū)域浸水的狀態(tài)，從而能夠抑制船體繞軸的旋轉(zhuǎn)力矩，提高船體的復(fù)原性能。但是，在汽車運(yùn)輸船等應(yīng)用所述的排水部的情況下，存在如下問(wèn)題(a)需要在車輛裝載區(qū)域內(nèi)設(shè)置多個(gè)隔壁(水密隔壁)，受區(qū)域的限制；(b)必須在車輛裝載甲板間通過(guò)水密滑動(dòng)門等將區(qū)域隔開(kāi)；(C)由于將車輛裝載區(qū)域隔開(kāi)導(dǎo)致增加物量，成本提高；(d)由于將車輛裝載區(qū)域隔開(kāi)導(dǎo)致增加物量，船體重量增加(L/W增)；(e)由于將車輛裝載區(qū)域隔開(kāi)而導(dǎo)致建造時(shí)的作業(yè)效率下降；(f)由于將車輛裝載區(qū)域隔開(kāi)而造成船員的作業(yè)效率下降；(g)發(fā)生車輛裝載限制，減少裝載臺(tái)數(shù)等。另一方面，在不采取任何對(duì)策的情況下，存在如下問(wèn)題。為了確保汽車運(yùn)輸船等在損傷的復(fù)原性，增大GoM (橫向穩(wěn)心高度)的要求值，如果增大GoM的要求值，則在運(yùn)航時(shí)受到車輛的理艙限制，當(dāng)受車輛的理艙限制時(shí)，操作的空間變小。或者，存在如下問(wèn)題，為了確保損傷時(shí)的復(fù)原性，需要重心下降用的壓艙物，汽車運(yùn)輸船等減少車輛裝載臺(tái)數(shù)。另外，還提案了一種裝置，附加船底的平的主船體、和在該主船體的船底下部具有海水出入的壓力傳遞打開(kāi)孔和排出空氣的放氣管的浸水槽外部船殼，構(gòu)成浸水槽輔助船體，在主船體的船底下部和浸水槽輔助船體的內(nèi)部間設(shè)置接合固定船脊骨(深龍骨)，通過(guò)起到以目前的船舶理論為基礎(chǔ)的船的功能的主船體和實(shí)現(xiàn)包含新概念的船的防止翻轉(zhuǎn)功能的浸水槽輔助船體形成(構(gòu)成)，由此，外觀上看重心向下部移動(dòng)，從而不容易翻轉(zhuǎn)(例如，專利文獻(xiàn)2)。
但是，專利文獻(xiàn)2記載的裝置與設(shè)置了重心下降用的壓艙物的裝置實(shí)質(zhì)上相同，存在車輛裝載臺(tái)數(shù)減少等問(wèn)題。專利文獻(xiàn)I :(日本)特開(kāi)2004 - 9950號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :(日本)特開(kāi)平7 - 304490號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述問(wèn)題點(diǎn)而提案的，其以提供船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置及具備該裝置的汽車運(yùn)輸船為目的，該船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置在船底附近具有巨大的空艙(管空間)等備用浮力，有效利用該空艙(管空間)等，確保船舶損傷時(shí)的復(fù)原力。本發(fā)明是為解決所述目前的課題而開(kāi)發(fā)的，權(quán)利要求范圍記載的各發(fā)明作為船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置及具備該裝置的汽車運(yùn)輸船，分別采用了一下闡述的各裝置。(I)第一方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置，其特征在于，在船舶船底的空艙上的最下層水密甲板上具備能夠遠(yuǎn)距離打開(kāi)的海水導(dǎo)入裝置。(2)第二方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置在第一方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述海水導(dǎo)入裝置具備
開(kāi)設(shè)在所述水密甲板的舷側(cè)附近的海水導(dǎo)入孔、堵塞所述海水導(dǎo)入孔的下面的水密門、 打開(kāi)所述水密門的水密門打開(kāi)裝置。(3)第三方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置在第一方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述海水導(dǎo)入裝置具備開(kāi)設(shè)在所述水密甲板的舷側(cè)附近的海水導(dǎo)入孔、以圍住所述海水導(dǎo)入孔的方式設(shè)于所述水密甲板的下面的水密箱、開(kāi)設(shè)在所述水密箱的側(cè)面的第二海水導(dǎo)入孔、堵塞所述第二海水導(dǎo)入孔的水密門、打開(kāi)所述水密門的水密門打開(kāi)裝置。(4)第四方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置在第二或三方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，具備浸水檢測(cè)裝置，其設(shè)于所述水密甲板上；浸水顯示器，其顯示所述浸水檢測(cè)裝置檢測(cè)出了浸水；水密門操作器，其將用于打開(kāi)所述水密門的操作信號(hào)輸出到所述水密門打開(kāi)裝置。(5)第五方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置在第四方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述船舶的非水密區(qū)域具備復(fù)原力監(jiān)視控制裝置，所述浸水顯示器及所述水密門操作器設(shè)于所述復(fù)原力監(jiān)視控制裝置。(6)第六方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置在第五方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述復(fù)原力監(jiān)視控制裝置具備自動(dòng)打開(kāi)條件輸入端，其被輸入所述船舶的狀態(tài)；
自動(dòng)打開(kāi)判定器，其基于來(lái)自所述浸水檢測(cè)裝置的檢測(cè)到浸水的信號(hào)和輸入到自動(dòng)打開(kāi)條件輸入端的所述船舶的狀態(tài)來(lái)判定是否自動(dòng)打開(kāi)所述水密門，在判定為自動(dòng)打開(kāi)的情況下，輸出將水密門打開(kāi)的操作信號(hào)；手動(dòng)/自動(dòng)切換器，其選擇來(lái)自所述水密門操作器的操作信號(hào)及來(lái)自所述自動(dòng)打開(kāi)判定器的操作信號(hào)的任一個(gè)，將用于打開(kāi)所述水密門的操作信號(hào)輸出向所述水密門打開(kāi)
>J-U ρ α
裝直。 (7)第七方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置在第五或六方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述空艙中具備水位計(jì)，并且，在所述復(fù)原力監(jiān)視控制裝置中具備接受來(lái)自所述水位計(jì)的信號(hào)并顯示所述空艙內(nèi)的海水高度的海水高度顯示器。(8)第八方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置在第一方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述海水導(dǎo)入裝置具有海水導(dǎo)入開(kāi)閉閥，其設(shè)于所述空艙內(nèi)；海水導(dǎo)入管，其與所述海水導(dǎo)入開(kāi)閉閥連接且在所述水密甲板上開(kāi)口，并且，所述海水導(dǎo)入裝置還具備浸水檢測(cè)裝置，其設(shè)于所述水密甲板上的所述水密門的附近；浸水顯示器，其顯示所述浸水檢測(cè)裝置檢測(cè)出了浸水；閥遠(yuǎn)距離操作棒，其操作所述海水導(dǎo)入開(kāi)閉閥；閥操作手柄，其設(shè)于所述閥遠(yuǎn)距離操作棒的前端。(9)第九方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置在第一方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述海水導(dǎo)入裝置具有海水導(dǎo)入孔，其開(kāi)設(shè)在所述水密甲板的舷側(cè)附近；水密箱，其以圍住所述海水導(dǎo)入孔的方式設(shè)于所述最下層的水密甲板的下面；第二海水導(dǎo)入孔，開(kāi)設(shè)在所述水密箱的側(cè)面，所述海水導(dǎo)入裝置還具備浸水檢測(cè)裝置，其設(shè)于所述水密甲板上的所述水密門的附近；浸水顯示器，其顯示所述浸水檢測(cè)裝置檢測(cè)出了浸水。(10)第十方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置在第一方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述海水導(dǎo)入裝置是將設(shè)于所述水密甲板左右舷的多條排氣管連通的縱通連通管，其具備浸水檢測(cè)裝置，其設(shè)于所述水密甲板上的船側(cè)外板的附近；浸水顯示器，其顯示所述浸水檢測(cè)裝置檢測(cè)出了浸水。(11)第十一方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置在第八 第十方面發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述空艙內(nèi)具備水位計(jì)，并且具備接受來(lái)自所述水位計(jì)的信號(hào)并顯示所述空艙內(nèi)的海水高度的海水高度顯示器。
(12)第十二方面發(fā)明的汽車運(yùn)輸船，其特征在于，具備第一 第十一方面發(fā)明中的任一方面的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置。權(quán)利要求范圍記載的各權(quán)利要求項(xiàng)發(fā)明的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置及具備該裝置的汽車運(yùn)輸船，由于采用上述的各發(fā)明，所以實(shí)現(xiàn)以下的效果。根據(jù)本申請(qǐng)的各權(quán)利要求的發(fā)明，在船舶的船側(cè)外板等破損，海水進(jìn)入船內(nèi)的情況下，打開(kāi)在最下層的水密甲板上具備的海水導(dǎo)入裝置，由此能夠?qū)⑦M(jìn)入了船內(nèi)的海水能夠?qū)肟张?管空間)，因此能夠使作為通常巨大的備用浮力的空艙(管空間)作為一種海水壓艙箱發(fā)揮作用，從而能夠使船舶的復(fù)原力得到恢復(fù)。


圖I是具備本發(fā)明第一實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船的正面截面圖；
圖2是同復(fù)原力監(jiān)視控制裝置的回路圖；圖3是具備本發(fā)明第二實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船的正面截面圖；圖4是具備本發(fā)明第三實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船的正面截面圖；圖5是具備本發(fā)明第四實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船的正面截面圖；圖6是具備本發(fā)明第五實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船的正面截面圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I汽車運(yùn)輸船2船側(cè)外板3船底外板4干舷甲板5a、5b水密甲板6車輛裝載用的非水密甲板7壓艙箱8、8a 空艙9 配管10排氣管11浸水檢測(cè)裝置12水位計(jì)13海水導(dǎo)入孔14水密箱15第二海水導(dǎo)入孔16水密門17海水導(dǎo)入管
18海水導(dǎo)入開(kāi)關(guān)閥19閥遠(yuǎn)距離操作棒20閥操作手柄21縱通連通管22閉鎖裝置23油壓缸裝置24水密門打開(kāi)裝置25海水導(dǎo)入裝置
30復(fù)原力監(jiān)視控制裝置31浸水顯示器32自動(dòng)打開(kāi)判定器33手動(dòng)/自動(dòng)切換器34手動(dòng)的水密門操作器35海水高度顯示器36自動(dòng)打開(kāi)條件輸入端LI檢測(cè)信號(hào)線L2海水高度檢測(cè)信號(hào)線L3閥操作信號(hào)線L4打開(kāi)條件信號(hào)線CS車輛裝載區(qū)域
具體實(shí)施例方式以下，參照?qǐng)DI 圖6，對(duì)本發(fā)明的各實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖I是具備本發(fā)明第一實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船的正面截面圖；圖2是同復(fù)原力監(jiān)視控制裝置的回路圖；圖3是具備本發(fā)明第二實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船的正面截面圖；圖4是具備本發(fā)明第三實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船的正面截面圖；圖5是具備本發(fā)明第四實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船的正面截面圖；圖6是具備本發(fā)明第五實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船的正面截面圖。首先，參照?qǐng)D1、2，對(duì)具備本發(fā)明第一實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。如圖I所示，汽車運(yùn)輸船I由船側(cè)外板2和船底外板3形成橫截面形狀為大致箱狀。在該汽車運(yùn)輸船I的內(nèi)部設(shè)有干舷甲板4 (車輛搬運(yùn)出入甲板、水密甲板)、多層車輛裝載用的水密甲板5a、5b以及多層車輛裝載用的非水密甲板6。S卩，在汽車運(yùn)輸船I的上下方向中央附近設(shè)有水密的干舷甲板4。為滾裝車輛，在該干舷甲板4上連結(jié)有圖示省略的船外坡道。在汽車運(yùn)輸船I的最下部設(shè)有車輛裝載用的水密甲板5a，在干舷甲板4的上部也設(shè)有車輛裝載用的水密甲板5b。
而且，在干舷甲板4和上部的車輛裝載用的水密甲板5b之間、在干舷甲板4和最下部的車輛裝載用的水密甲板5a之間，設(shè)有至少一層以上的車輛裝載用的非水密甲板6。另外,在上部的水密甲板5b的上部也設(shè)有多層(5 7層)的車輛裝載用的非水密甲板6。而且,在干舷甲板4、多層水密甲板5a、5b、多層非水密甲板之間形成有多層(例如，10 12層)的車輛裝載區(qū)域CS。另一方面，在最下部的車輛裝載用的水密甲板5a的下面，設(shè)有壓艙箱7(或燃料箱
O另外，為燃料箱時(shí)，為了防止船底損傷時(shí)燃料流出，需要設(shè)置兩層外殼，且離開(kāi)船底外板3設(shè)置在上方。在船底外板3和最下部的水密甲板5a或壓艙箱7 (或燃料箱等)的箱底板之間，形成有空艙8 (管空間)，在該空艙8內(nèi)配設(shè)有輸送壓艙水、燃料等輸送用的多條配管9。該空艙8 (或空艙)不用于壓艙物(固定或海水)等的話，就成為巨大的備用浮力。本實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置以及具備該裝置的汽車運(yùn)輸船具有該空艙8的巨大的備用浮力，對(duì)于不能有效利用備用浮力的船舶來(lái)說(shuō)，使殘存復(fù)原力恢復(fù)。本發(fā)明著眼于現(xiàn)有的船舶中大多船舶雖然在滿載狀態(tài)下滿足要求值，但是尤其在輕載荷狀態(tài)下殘存復(fù)原力不足，不能滿足要求值。即，考慮對(duì)目前的船舶來(lái)說(shuō)由于在輕負(fù)荷狀態(tài)等時(shí)受浸水后的橫傾斜的影響等而導(dǎo)致復(fù)原力(GZ)不足，本實(shí)施方式船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置以及具備該裝置的汽車運(yùn)輸船使基于橫傾斜的矯正以及重心下降對(duì)策的橫穩(wěn)心高度增加。另外，根據(jù)目前的考慮方法，減小浸水區(qū)域的容積，確保損傷時(shí)的殘存復(fù)原力為常例，但根據(jù)本實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置以及具備該裝置的汽車運(yùn)輸船，在滿載狀態(tài)下能夠滿足要求值，因此，為了有效利用巨大的備用浮力以確保殘存復(fù)原力，增加浸水容積，加深浸水后的吃水，確保復(fù)原力(GZ)確保。于是，本發(fā)明的第一實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置、或具備該裝置的汽車運(yùn)輸船在上述構(gòu)成的基礎(chǔ)上，在最下部的車輛裝載用的水密甲板5左右的船側(cè)外板2附近開(kāi)出的海水導(dǎo)入孔13上設(shè)有水密門16 (也包括水密艙口等方式的構(gòu)造)。如圖2所示，水密門16的一端通過(guò)鉸鏈銷等連結(jié)于海水導(dǎo)入孔13的法蘭等上，另一端通過(guò)閉鎖裝置22 (也包括鍵等方式的閉鎖裝置)關(guān)閉。在該閉鎖裝置22上連結(jié)有油壓缸裝置23。另外，通過(guò)驅(qū)動(dòng)由閉鎖裝置22及油壓缸裝置23構(gòu)成的水密門打開(kāi)裝置24，閉鎖裝置22從水密門16脫離，水密門16被打開(kāi)。另外，水密門打開(kāi)裝置24不限于由閉鎖裝置22及油壓缸裝置23構(gòu)成的水密門打開(kāi)裝置，也可以為對(duì)水密門16進(jìn)行打開(kāi)及關(guān)閉的開(kāi)閉用油壓缸。另外，圖示省略了，所謂油壓缸裝置23不僅包括油壓缸，而且包括對(duì)工作油的流動(dòng)進(jìn)行控制的各種閥類及驅(qū)動(dòng)閥類的電磁線圈等。另外，遠(yuǎn)距離能夠打開(kāi)操作的海水導(dǎo)入裝置25由海水導(dǎo)入孔13、法蘭、水密門16、·閉鎖裝置22、油壓缸裝置23等構(gòu)成。另外，目前的汽車運(yùn)輸船I等中，也存在在最下部的車輛裝載用的水密甲板5a上設(shè)有艙口等的海水導(dǎo)入裝置。但是，目前的艙口通過(guò)多個(gè)螺栓螺母等關(guān)閉，為了打開(kāi)艙口，需要接近艙口將多個(gè)螺母拆下。而設(shè)于本實(shí)施方式的最下部的車輛裝載用的水密甲板5a的海水導(dǎo)入裝置25通過(guò)遠(yuǎn)距離操作能夠打開(kāi)。因此，與目前的艙口等不同，即使在該地方浸入海水，也能夠簡(jiǎn)單地通過(guò)遠(yuǎn)距離操作打開(kāi)海水導(dǎo)入裝置25。另外，在車輛裝載用的水密甲板5a上的最下層的車輛裝載區(qū)域CS內(nèi)設(shè)有浸水檢測(cè)器、電視攝像機(jī)或液位開(kāi)關(guān)等浸水檢測(cè)裝置11。優(yōu)選該浸水檢測(cè)裝置11在左右舷的船側(cè)外板2附近沿船首尾方向分別設(shè)置多個(gè)(例如，船首附近、中央、船尾附近的至少三個(gè)部位)。另外，浸水檢測(cè)裝置11，例如也可以在船側(cè)外板2內(nèi)面粘上電線、光纖維，船體損傷，通過(guò)檢測(cè)出電線、光纖維已被切斷，由此檢測(cè)浸水。 另外，在空艙8內(nèi)設(shè)有用于檢測(cè)流入的海水的水位的水位計(jì)12?，F(xiàn)有的船舶中，以不向空艙8內(nèi)導(dǎo)入海水為前提，在船底外板3上面附近設(shè)有簡(jiǎn)單的液位開(kāi)關(guān)(例如，艙底排水泵發(fā)停用的浮子開(kāi)關(guān))等。本實(shí)施方式的船舶復(fù)原力恢復(fù)裝置為向空艙8內(nèi)導(dǎo)入海水的船舶復(fù)原力恢復(fù)裝置，故在空艙8內(nèi)設(shè)有水位計(jì)12。該水位計(jì)12,例如為能夠在空艙8的下部、上部、中央位置的至少三個(gè)部位設(shè)置液位開(kāi)關(guān)(浮子開(kāi)關(guān))的水位計(jì)。另外，代替水位計(jì)12，也可以采用測(cè)深管。另一方面，在比汽車運(yùn)輸船I的船舶的干舷甲板4更上方的非水密區(qū)域，例如操舵室、裝卸貨物管理室等，設(shè)有復(fù)原力監(jiān)視控制裝置30。復(fù)原力監(jiān)視控制裝置30和驅(qū)動(dòng)水密門16的水密門打開(kāi)裝置24通過(guò)閥操作信號(hào)線L3連接。復(fù)原力監(jiān)視控制裝置30和浸水檢測(cè)裝置11通過(guò)檢測(cè)信號(hào)線LI連接。復(fù)原力監(jiān)視控制裝置30和水位計(jì)12通過(guò)海水高度檢測(cè)信號(hào)線L2連接。復(fù)原力監(jiān)視控制裝置30中設(shè)有浸水顯示器31 (浸水顯示燈、或電視圖像)、手動(dòng)/自動(dòng)切換器33 (切換開(kāi)關(guān))、手動(dòng)的水密門操作器34 (按鈕式或開(kāi)關(guān))、顯示經(jīng)由海水高度檢測(cè)信號(hào)線L2輸入來(lái)的空艙8內(nèi)的海水高度的海水高度顯示器35。而且，復(fù)原力監(jiān)視控制裝置30還具備自動(dòng)打開(kāi)判定器32及自動(dòng)打開(kāi)條件輸入端36。作為輸入到該自動(dòng)打開(kāi)條件輸入端36的船舶的狀態(tài)(自動(dòng)打開(kāi)判定條件)，例如有汽車運(yùn)輸船I為輕負(fù)荷狀態(tài)的信號(hào)、來(lái)自由既存的吃水計(jì)計(jì)測(cè)出的汽車運(yùn)輸船I的吃水為規(guī)定值(輕負(fù)荷狀態(tài))以下的吃水計(jì)的信號(hào)、或來(lái)自汽車運(yùn)輸船I傾斜允許值以上的傾斜計(jì)的信號(hào)、來(lái)自汽車運(yùn)輸船I受到強(qiáng)撞擊的撞擊加速度計(jì)的信號(hào)、來(lái)自為強(qiáng)風(fēng)的風(fēng)速計(jì)的信
縣坐
V寸O這些的各自動(dòng)打開(kāi)判定條件經(jīng)由打開(kāi)條件信號(hào)線L4被輸入。輸入到自動(dòng)打開(kāi)條件輸入端36的信號(hào)向自動(dòng)打開(kāi)判定器32發(fā)送。自動(dòng)打開(kāi)判定器32接受經(jīng)由檢測(cè)信號(hào)線LI接受的來(lái)自浸水檢測(cè)裝置11的檢測(cè)到浸水的信號(hào)、和來(lái)自自動(dòng)打開(kāi)條件輸入端36的船舶狀態(tài)(自動(dòng)打開(kāi)判定條件)的信號(hào)，并基于這些信號(hào)判定是否自動(dòng)打開(kāi)。例如，檢測(cè)浸水且異常傾斜時(shí)、或?yàn)闄z測(cè)浸水且淺吃水(輕負(fù)荷狀態(tài))、異常傾斜、受到了強(qiáng)撞擊、為強(qiáng)風(fēng)的全部條件重疊時(shí)等，判定為需要自動(dòng)打開(kāi)。在通過(guò)自動(dòng)打開(kāi)判定器32判定為需要自動(dòng)打開(kāi)的情況下，將打開(kāi)水密門16的操作信號(hào)輸出到手動(dòng)/自動(dòng)切換器33。手動(dòng)/自動(dòng)切換器33在切換成手動(dòng)時(shí)，選擇來(lái)自手動(dòng)的水密門操作器34的信號(hào)，經(jīng)由閥操作信號(hào)線L3向水密門打開(kāi)裝置24發(fā)送，在切換成自動(dòng)時(shí)，選擇來(lái)自自動(dòng)打開(kāi)判定器32的信號(hào)，經(jīng)由閥操作信號(hào)線L3發(fā)送。另外，復(fù)原力監(jiān)視控制裝置30內(nèi)的各操作器、運(yùn)算處理器不限定于由各自的電路 構(gòu)成的方式，例如，具備統(tǒng)括控制監(jiān)視汽車運(yùn)輸船I的運(yùn)航的計(jì)算機(jī)的操船控制監(jiān)視盤等為也包括子程序或輔助程序等方式的操船控制監(jiān)視盤。本發(fā)明的第一實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置或具備該裝置的汽車運(yùn)輸船如上所述構(gòu)成，當(dāng)汽車運(yùn)輸船I的船側(cè)外板2等損傷，海水進(jìn)入最下層的車輛裝載區(qū)域CS時(shí)，其狀態(tài)通過(guò)浸水檢測(cè)裝置11檢測(cè)，檢測(cè)信號(hào)經(jīng)由檢測(cè)信號(hào)線LI向復(fù)原力監(jiān)視控制裝置30發(fā)送。在復(fù)原力監(jiān)視控制裝置30中，在浸水顯示器31 (浸水顯示燈、或電視圖像)顯示其息。復(fù)原力監(jiān)視控制裝置30在手動(dòng)/自動(dòng)切換器33切換成“手動(dòng)”的情況下，操作員通過(guò)浸水顯示器31確認(rèn)海水已經(jīng)進(jìn)入最下層的車輛裝載區(qū)域CS內(nèi)，操作手動(dòng)的水密門操作器34。于是，該操作信號(hào)經(jīng)由閥操作信號(hào)線L3向水密門打開(kāi)裝置24的油壓缸裝置23發(fā)送，油壓缸裝置23進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，閉鎖裝置22從水密門16上脫離，水密門16被打開(kāi)。另外，在復(fù)原力監(jiān)視控制裝置30的手動(dòng)/自動(dòng)切換器33切換成“自動(dòng)”的情況下，當(dāng)經(jīng)由檢測(cè)信號(hào)線LI接受來(lái)自浸水檢測(cè)裝置11的浸水檢測(cè)信號(hào)時(shí)，浸水顯示器31 (浸水顯示燈、或電視圖像)顯示該信息，同時(shí)向自動(dòng)打開(kāi)自動(dòng)判定器32發(fā)送。另外，自動(dòng)打開(kāi)判定器32在從自動(dòng)打開(kāi)條件輸入端36接受自動(dòng)打開(kāi)條件信號(hào)的情況下，判定為海水進(jìn)入了最下層的車輛裝載區(qū)域CS內(nèi)。于是，由自動(dòng)判定器32立即經(jīng)由閥操作信號(hào)線L3向水密門打開(kāi)裝置24的油壓缸裝置23發(fā)出驅(qū)動(dòng)油壓缸裝置23的操作信號(hào)。通過(guò)水密門打開(kāi)裝置24的油壓缸裝置23，閉鎖裝置22從水密門16脫離，水密門16被打開(kāi)。這樣，海水導(dǎo)入裝置25可以遠(yuǎn)距離進(jìn)行打開(kāi)操作。當(dāng)打開(kāi)水密門16時(shí)，進(jìn)入到最下層的車輛裝載區(qū)域CS內(nèi)的海水通過(guò)水密門16，進(jìn)入空艙8內(nèi)。另外，進(jìn)入到空艙8內(nèi)的海水的狀態(tài)(水位)通過(guò)水位計(jì)12檢測(cè)，其檢測(cè)信號(hào)經(jīng)由海水高度檢測(cè)信號(hào)線L2，由復(fù)原力監(jiān)視控制裝置30內(nèi)的海水高度顯示器35顯示。這樣，在汽車運(yùn)輸船I的船側(cè)外板2等破損，海水進(jìn)入到船內(nèi)的情況下，打開(kāi)最下層的水密甲板5a上具備的海水導(dǎo)入裝置25，由此能夠?qū)⑦M(jìn)入到船內(nèi)的海水導(dǎo)入空艙8，因此通常能夠使巨大的備用浮力的空艙8作為一種海水壓艙箱發(fā)揮作用，從而能夠使汽車運(yùn)輸船I的復(fù)原力得到恢復(fù)。另外，滯留在空艙8內(nèi)的海水通過(guò)圖示省略的通常的艙底排水泵等排出船外。(第二實(shí)施方式)接著，參照?qǐng)D3 (以及圖2)，對(duì)具備本發(fā)明的第二實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船進(jìn)行說(shuō)明。本發(fā)明的第二實(shí)施方式的具備船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船不如圖I所示的本發(fā)明的第一實(shí)施方式那樣在水密甲板5a上直接設(shè)有水密門16，而在水密甲板5a的左右舷分別開(kāi)出海水導(dǎo)入孔13，圍住各海水導(dǎo)入孔13的水密箱14分別設(shè)于水密甲板5a的 下面，在該水密箱14的側(cè)面開(kāi)出第二海水導(dǎo)入孔15，在該各第二海水導(dǎo)入孔15上設(shè)有水密門16。各自的水密門16，與圖2所示的水密門相同，上端部通過(guò)鉸鏈銷等連結(jié)于水密箱14的側(cè)面且沿垂直方向設(shè)置。另外，水密門16能夠通過(guò)閉鎖裝置22及油壓缸裝置23打開(kāi)。另外，能夠遠(yuǎn)距離打開(kāi)操作的海水導(dǎo)入裝置25由海水導(dǎo)入孔13、水密箱14、法蘭、第二海水導(dǎo)入孔15、水密門16、圖2所示的閉鎖裝置22、油壓缸裝置23等構(gòu)成。另外，為了防止固形物落到空艙8內(nèi)，在水密甲板5a的左右舷的各海水導(dǎo)入孔13
設(shè)有篦子等。另外，排氣管10和水密箱14不重疊。除此之外的浸水檢測(cè)裝置11、水位計(jì)12、復(fù)原力監(jiān)視控制裝置30、浸水顯示器31、自動(dòng)打開(kāi)判定器32、手動(dòng)/自動(dòng)切換器33、手動(dòng)的水密門操作器34、海水高度顯示器35、自動(dòng)打開(kāi)條件輸入端36等與圖1、2所示的本發(fā)明的第一實(shí)施方式相同設(shè)置。根據(jù)具備本發(fā)明的第二實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船，實(shí)現(xiàn)與本發(fā)明的第一實(shí)施方式相同的效果，同時(shí)水密門16通過(guò)鉸鏈銷等連結(jié)且沿垂直方向設(shè)置，因此在海水流入時(shí)，利用海水的流入力打開(kāi)水密門16，但在相反的情況下關(guān)閉水密門16，故起到逆止閥的作用，流入到壓艙箱7內(nèi)的海水不會(huì)再次漏出到外部。(第三實(shí)施方式)接著，參照?qǐng)D4，對(duì)具備本發(fā)明的第三實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船進(jìn)行說(shuō)明。本發(fā)明的第三實(shí)施方式的具備船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船代替圖I所示的本發(fā)明的第一實(shí)施方式的具備船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船的水密門16等，設(shè)有海水導(dǎo)入開(kāi)閉閥18。S卩，在車輛裝載用的水密甲板5a的船體中央附件連接有海水導(dǎo)入管17，在海水導(dǎo)入管17的前端連接有海水導(dǎo)入開(kāi)閉閥18。而且，海水導(dǎo)入開(kāi)閉閥18能夠通過(guò)從干舷甲板4延伸到上方的閥遠(yuǎn)距離操作棒19以及設(shè)于閥遠(yuǎn)距離操作棒19的上的閥操作手柄20進(jìn)行開(kāi)閉。另外，可遠(yuǎn)距離打開(kāi)操作的海水導(dǎo)入裝置25由海水導(dǎo)入管17、海水導(dǎo)入開(kāi)閉閥18等構(gòu)成。除此之外的浸水檢測(cè)裝置11、水位計(jì)12、復(fù)原力監(jiān)視控制裝置30、浸水顯示器31、海水高度顯示器35等與圖1、2所示的本發(fā)明的第一實(shí)施方式相同設(shè)置。另外，代替上述的海水導(dǎo)入開(kāi)閉閥18、閥遠(yuǎn)距離操作棒19及閥操作手柄20，能夠采用遠(yuǎn)距離操作的海水導(dǎo)入開(kāi)閉閥18。這種情況下，如圖4的點(diǎn)線所示，海水導(dǎo)入開(kāi)閉閥18上連接有遠(yuǎn)距離操作用的閥操作信號(hào)線L3。這種情況下，復(fù)原力監(jiān)視控制裝置30，如圖2所示，也具有自動(dòng)打開(kāi)判定器32、手動(dòng)/自動(dòng)切換器33、手動(dòng)的水密門操作器34、自動(dòng)打開(kāi)條件輸入端36。根據(jù)具備本發(fā)明的第三實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船，實(shí)現(xiàn)與本發(fā)明的第一實(shí)施方式相同的效果。(第四實(shí)施方式)
·
接著，參照?qǐng)D5，對(duì)具備本發(fā)明的第三實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船進(jìn)行說(shuō)明。本發(fā)明的第四實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船與圖3所示的本發(fā)明的第二實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船相比，省略了水密門16。S卩，各水密箱14的側(cè)面只分別開(kāi)出海水導(dǎo)入孔13的側(cè)面。該情況下，空艙8a被看做車輛裝載區(qū)域，因此需要設(shè)置與車輛裝載區(qū)域CS相同的設(shè)備(火災(zāi)檢測(cè)器、噴水器、照明等)。另外，排氣管10既可以與水密箱12連通，也可以不重疊。而且，可遠(yuǎn)距離打開(kāi)操作的海水導(dǎo)入裝置25由海水導(dǎo)入孔13、水密箱14、法蘭、第二海水導(dǎo)入孔15等構(gòu)成。除此之外的浸水檢測(cè)裝置11、水位計(jì)12、復(fù)原力監(jiān)視控制裝置30、浸水顯示器31、海水高度顯示器35等與圖1、2所示的本發(fā)明的第一實(shí)施方式相同設(shè)置。根據(jù)具備本發(fā)明的第四實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船，實(shí)現(xiàn)與本發(fā)明的第一實(shí)施方式相同的效果，且由于沒(méi)有可動(dòng)部，所以具有裝置簡(jiǎn)單的效果。(第五實(shí)施方式)接著，參照?qǐng)D6，對(duì)具備本發(fā)明第五實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船進(jìn)行說(shuō)明。本發(fā)明的第五實(shí)施方式的汽車運(yùn)輸船利用沿汽車運(yùn)輸船I的船側(cè)外板2設(shè)有的多條排氣管10，設(shè)有向船首尾方向沿船側(cè)外板2延伸且連通多條空腔排出管10的縱通連通過(guò)管21。該縱通連通管21在比干舷甲板4更下方，在水密甲板5a上部的車輛裝載區(qū)域CS及下部的車輛裝置區(qū)域CS設(shè)有兩條(左右舷合計(jì)為四條)。另外，能夠遠(yuǎn)距離打開(kāi)操作的海水導(dǎo)入裝置25由排氣管10、縱通連通管21等構(gòu)成。上述的構(gòu)成在汽車運(yùn)輸船I的船側(cè)外板2損傷時(shí)，該縱通連通管21也同時(shí)破損、破裂。于是，海水從破損了的部位通過(guò)縱通連通管21、排氣管10，流入空艙8內(nèi)。除此之外的浸水檢測(cè)裝置11、水位計(jì)12、復(fù)原力監(jiān)視控制裝置30、浸水顯示器31、海水高度顯示器35等與圖1、2所示的本發(fā)明的第一實(shí)施方式相同設(shè)置。
根據(jù)具備本發(fā)明的第五實(shí)施方式的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的汽車運(yùn)輸船，實(shí)現(xiàn)與本發(fā)明的第一實(shí)施方式相同的作用效果，且由于沒(méi)有可動(dòng)部，所以具有裝置簡(jiǎn)單的效果。
進(jìn)而，由于空艙8a不是車輛裝載區(qū)域，因此不需要如本發(fā)明第四實(shí)施方式那樣設(shè)置與車輛裝載區(qū)域CS相同的設(shè)備(火災(zāi)檢測(cè)器、噴水器、照明等)。以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，當(dāng)然，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以對(duì)其具體的結(jié)構(gòu)施加各種各樣的更改。
權(quán)利要求
1.一種船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置，其特征在于，具備海水導(dǎo)入裝置，該海水導(dǎo)入裝置由與船舶船底的空艙上的最下層水密甲板連通并沿著船舶的左右舷而分別設(shè)于上下方向的排氣管構(gòu)成， 所述船舶具有多層所述水密甲板， 所述排氣管的下端與所述最下層水密甲板連通，所述排氣管的上端延伸至多層所述水密甲板間， 在船舶的外板損傷時(shí)，海水通過(guò)所述排氣管流入至所述空艙。
2.如權(quán)利要求I所述的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置，其特征在于， 所述海水導(dǎo)入裝置還具備將排氣管連通的縱通連通管。
3.如權(quán)利要求2所述的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置，其特征在于， 所述縱通連通管在船首尾方向上沿著所述船舶的外板而設(shè)于左右舷， 在船舶的外板損傷時(shí)，海水經(jīng)由所述縱通連通管并通過(guò)所述排氣管流入至所述空艙。
4.如權(quán)利要求2或3所述的船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置，其特征在于， 所述船舶在所述水密甲板的上方通過(guò)非水密甲板進(jìn)行劃分， 所述縱通連通管設(shè)于所述非水密甲板的上下。
全文摘要
本發(fā)明提供船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置，該船舶的復(fù)原力恢復(fù)裝置的特征在于，在形成船舶船底的空艙的最下層的水密甲板上具備能夠遠(yuǎn)距離打開(kāi)的海水導(dǎo)入裝置。由此在船舶的船側(cè)外板等破損，海水進(jìn)入到船內(nèi)的情況下，打開(kāi)在最下層的水密甲板上具備的海水導(dǎo)入裝置，由此能夠?qū)⑦M(jìn)入到船內(nèi)的海水導(dǎo)入空艙，故能夠使作為通常巨大的備用浮力的空艙作為一種海水壓艙箱發(fā)揮作用，能夠使船舶的復(fù)原力得到恢復(fù)。
文檔編號(hào)B63B43/04GK102910267SQ20121034829
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2008年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月12日
發(fā)明者北村徹, 谷正芳, 大和邦昭 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社