專利名稱：船上基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及船舶止鏈器結(jié)構(gòu)的改進，更具體地說，涉及止鏈器加強結(jié)構(gòu)的改進。
背景技術：
如圖10-12所示，現(xiàn)有技術下止鏈器加強結(jié)構(gòu)7與止鏈器底座4形狀、尺寸完全一致，并且安裝時止鏈器加強結(jié)構(gòu)與實際止鏈器底座要求在兩側(cè)、前后完全對位。這種加強結(jié)構(gòu)盡管強度好，省材料，但由于在建造過程中，止鏈器加強結(jié)構(gòu)需要先安裝在船體結(jié)構(gòu)上，涂裝油漆也已經(jīng)完成；止鏈器的安裝需要安裝錨機以后，根據(jù)錨機、錨鏈管的位置、錨鏈與錨機的角度、錨鏈與錨鏈管的角度，確定安裝位置。根據(jù)多年的安裝經(jīng)驗統(tǒng)計，90%以上船舶的止鏈器實際安裝位置與止鏈器底座理想設計位置不一致，即與先安裝的止鏈器加強結(jié)構(gòu)不對位；由于沒有給止鏈器的安裝提供了一定的余量；唯一的解決方案是調(diào)整止鏈器加強結(jié)構(gòu)位置與實際止鏈器位置對位，因此需要進行換板、焊接、打磨、涂裝等重復工作，浪費了·大量的人力、物力。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對上述問題，設計了一種能提供安裝余量的止鏈器加強結(jié)構(gòu)，給止鏈器的安裝提供了一定的余量，只要止鏈器底座位置在安裝范圍內(nèi)，強度完全能夠滿足止鏈器的安裝需要。無需任何修改，避免了因加強結(jié)構(gòu)不能與止鏈器底座準確對位而需要換板、焊接、打磨、涂裝等費工、費時的操作，達到提高生產(chǎn)效率的目的。本實用新型適用于4萬噸級以上的船舶建造。為了達到上述目的，本實用新型一種船上基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器，包括位于甲板下方的艏向前部下加強板和兩側(cè)的側(cè)向下加強板。所述艏向前部下加強板和側(cè)向下加強板圍成U型，且所述艏向前部下加強板向船艏傾斜10-20度。所述側(cè)向下加強板的中前部設置有向船艉傾斜10-20度的艏向中部下加強板。在甲板上方位于所述側(cè)向下加強板、所述艏向前部下加強板以及所述艏向中部下加強板的上方設置止鏈器主體。其中，所述側(cè)向下加強板較所述止鏈器主體向外偏移60-100_ ;所述艏向前部下加強板較所述止鏈器主體向外偏移30-50_ ；所述艏向中部下加強板3較所述止鏈器主體向內(nèi)船艉方向偏移60-100mm。此外，為了保證結(jié)構(gòu)強度，所述止鏈器主體下部兩側(cè)位于所述甲板上方與所述艏向中部下加強板相對后側(cè)60-100mm位置設置有向船艏傾斜10-20度的底座前部上加強板，從而，艏向中部下加強板與底座前部上加強板的相互對應，大大增強了結(jié)構(gòu)強度。優(yōu)選方式下，所述側(cè)向下加強板垂直于所述甲板且位于外側(cè)設置有防傾板。所述底座前部上加強板為三角形肘板結(jié)構(gòu)。本實用新型尤其適用于4萬噸級以上的船舶設置止鏈器，其結(jié)構(gòu)完全能夠滿足強度需要。本實用新型提供安裝余量的止鏈器加強結(jié)構(gòu)，給止鏈器的安裝提供了一定的余量，有效避免了因加強結(jié)構(gòu)不能與實際鏈器底座準確對位而所需的換板、焊接、打磨、涂裝等操作，大大簡化了工藝，提高了工作效率，并因此達到節(jié)約船舶建造成本的目的。

圖I是本實用新型設置了底座前部上加強板的止鏈器示意圖；圖2是本實用新型供安裝余量的止鏈器加強結(jié)構(gòu)示意圖，圖中為方便表示，沒有包含止鏈器底座前部上加強板；圖3是本實用新型基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器整體組裝立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器整體組裝俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中A向投影的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖4中B向投影的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是圖4中C向投影的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖4中D向投影的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖4中E向投影的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是現(xiàn)有技術止鏈器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是現(xiàn)有技術止鏈器的加強結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是現(xiàn)有技術止鏈器與加強結(jié)構(gòu)組裝的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1-4所示本實用新型船上基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器，止鏈器主體4坐于止鏈器底部加強結(jié)構(gòu)上。具體參考圖1-9，圖中虛線部分為止鏈器主體4。其中，加強結(jié)構(gòu)包括位于甲板6下方的艏向前部下加強板2和兩側(cè)的側(cè)向下加強板I。圖5所示，艏向前部下加強板2與甲板不垂直，向船艏傾斜10-20度；側(cè)向下加強板I的中前部設置有艏向中部下加強板3，艏向中部下加強板3與甲板不垂直，向船艉傾斜10-20度。如圖4所示，側(cè)向下加強板I、艏向前部下加強板2、艏向中部下加強板3在甲板6下圍成一個大于止鏈器底座的U型范圍，給止鏈器的安裝提供了一定的余量。其中，余量需要保證安裝強度，同時又要確保安裝方便，因此，優(yōu)選方式下，側(cè)向下加強板I較止鏈器主體4向外偏移60-100_ ;艏向前部下加強板2較所述止鏈器主體向外偏移30-50_ ;艏向中部下加強板3較所述止鏈器主體向內(nèi)船艉方向偏移60-100_。上述偏移量的獲得是根據(jù)多年現(xiàn)場的止鏈器安裝經(jīng)驗，并統(tǒng)計實際安裝位置與理想設計位置的誤差情況而獲得的。本實用新型尤其適用于4萬噸級以上的船舶設置止鏈器，4萬噸以下船舶因安裝誤差較小，一般不采用本實用新型。由于錨鏈器所承受載荷方向主要為艏向，所以本實用新型在艏向設置兩道下加強板，以滿足強度要求。具體說，設置了艏向中部下加強板3，以及在止鏈器主體下部兩側(cè)位于甲板6上方與艏向中部下加強板3相對的后側(cè)位置設置有向船艏傾斜10-20度的底座前部上加強板5。如圖5所示，底座前部上加強5位于止鏈器底座兩側(cè)，布置在止鏈器底座前部而非止鏈器底座前端，距艏向中部下加強板3向艉偏移60-100mm，向艏傾斜10-20度。此外，側(cè)向載荷較小，所以在側(cè)向設置一道下加強，沒有設置中部加強；艉向幾乎不受載荷，所以沒有在止鏈器尾部設置下加強；同時，為滿足艏向強度要求，在甲板上設置前部上加強。[0024]下面以32萬VLCC油船止鏈器加強結(jié)構(gòu)為例，通過利用有限元模型的分析，以及對多個布置的評估選擇，說明本實用新型能提供安裝余量的止鏈器加強結(jié)構(gòu)的優(yōu)點。如圖4和5所示，側(cè)向下加強板I向兩側(cè)偏移100_，由于側(cè)向載荷較小，沒有因為下加強不與止鏈器對位而增加板厚，中間高度500mm,并設置IOOmm的防傾面板，同時設置高300mm半徑400mm的端部形式。如圖5所示，艏向前部下加強板2向艏偏移50mm，由于艏向的載荷較大，為滿足強度要求,下加強的板厚由原來的20mm增加到50mm，中間高度300mm，并設置高300mm半徑400_的端部形式，由于艏向下加強同時承擔防止兩道側(cè)向加強扭轉(zhuǎn)的作用，所以采用從左側(cè)加強到右側(cè)加強連續(xù)的設計；如圖7所示，單獨設置艏向前部下加強板2，不能完全滿足強度要求，需要設置艏向中部下加強板3，艏向中部下加強板3向艉偏移100_，為滿足強度要求，下加強的板厚由原來的20mm增加到50mm，采用300mmX 500mm的三角肘板形式.由于艏向前部下加強板2已經(jīng)采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，艏向中部下加強板3就可以采用分體式結(jié)構(gòu)；同時由于艏向前部下加強板2距離艏向中部下加強板3只有150mm，距離非常小，給現(xiàn)場施工帶來困難，為解決施工問題，盡量增加兩道加強的距離，艏向前部下加強板2向艏傾斜，優(yōu)選方式下采用15度，艏向中部下加強板3向艉傾斜，優(yōu)選方式下采用15度，艏向中部下加強板3可以采用分體式結(jié)構(gòu)也有利于現(xiàn)場施工。如圖8所示，為滿足強度要求，·止鏈器底座前部上加強板5位于止鏈器底座兩側(cè)，布置在止鏈器底座前部而非止鏈器底座前端，距艏向中部下加強板3向艉偏移100mm,加強的板厚為50mm,采用300mmX 500mm的三角肘板形式，向艉傾斜一定角度，優(yōu)選方式下采用15度。此外，為增強結(jié)構(gòu)強度，甲板6由原來的20mm增加到50mm?，F(xiàn)有技術下止鏈器加強結(jié)構(gòu)的力學原理是應用加強結(jié)構(gòu)的對位，使止鏈器承受的載荷通過拉壓方式，傳遞到加強結(jié)構(gòu)，從而傳遞到船體結(jié)構(gòu)。本實用新型能提供安裝余量的止鏈器加強結(jié)構(gòu)的設計原理是應用加強結(jié)構(gòu)的不對位，使止鏈器承受的載荷通過甲板以及上下加強的剪切方式，傳遞給加強結(jié)構(gòu)，從而傳遞船體結(jié)構(gòu)。由于提高材料的抗剪切能力主要通過增加材料的板厚，所以，本實用新型增加了一定數(shù)量的板厚，但相比一旦發(fā)生修改所需要的換板、焊接、打磨、涂裝等工作，還是節(jié)約了成本，簡化了工藝，提高了工作效率。以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型披露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種船上基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器，其特征在于，包括位于甲板(6)下方的艏向前部下加強板(2)和兩側(cè)的側(cè)向下加強板(I)，所述艏向前部下加強板(2)和側(cè)向下加強板(I)圍成U型，且所述艏向前部下加強板(2)向船艏傾斜10-20度；所述側(cè)向下加強板⑴的中前部設置有向船艉傾斜10-20度的艏向中部下加強板(3)； 在甲板上方位于所述側(cè)向下加強板(I)、所述艏向前部下加強板(2)以及所述艏向中部下加強板(3)的上方設置止鏈器主體，其中， 所述側(cè)向下加強板(I)較所述止鏈器主體(4)向外偏移60-100mm ; 所述艏向前部下加強板(2)較所述止鏈器主體向外偏移30-50_ ； 所述艏向中部下加強板(3)較所述止鏈器主體向內(nèi)船艉方向偏移60-100mm; 此外，所述止鏈器主體下部兩側(cè)位于所述甲板(6)上方與所述艏向中部下加強板(3) 相對后側(cè)60-100mm位置設置有向船艏傾斜10-20度的底座前部上加強板(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述船上基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器，其特征在于，所述側(cè)向下加強板(I)垂直于所述甲板(6)且位于外側(cè)設置有防傾板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述船上基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器，其特征在于，所述底座前部上加強板(5)為三角形肘板。
專利摘要本實用新型公開了一種能提供安裝余量的止鏈器加強結(jié)構(gòu)，包括側(cè)向下加強板、艏向前部下加強板、艏向中部下加強板在甲板下圍成一個大于止鏈器底座的U型結(jié)構(gòu)。本實用新型船上基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器，尤其適用于4萬噸級以上的船舶，其結(jié)構(gòu)完全能夠滿足強度需要。而且所提供安裝余量的止鏈器加強結(jié)構(gòu)，有效避免了因加強結(jié)構(gòu)不能與實際鏈器底座準確對位而所需的換板、焊接、打磨、涂裝等操作，大大簡化了工藝，提高了工作效率，并因此達到降低船舶建造成本的目的。
文檔編號B63B21/04GK202754108SQ20122031046
公開日2013年2月27日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者王景洋, 孟昭闖, 戴挺, 東方, 沙明文, 彭貴勝, 王國旺, 付玉, 王延風, 徐德喜, 陳立, 王艷妮 申請人:大連船舶重工集團有限公司