專利名稱：多浮體電動(dòng)船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種電動(dòng)船，特別是一種適于內(nèi)河和支流及庫(kù)區(qū)的多浮體電動(dòng)船。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)船多采用雙體船形式，但是采用的雙體結(jié)構(gòu)未經(jīng)適于電カ推進(jìn)方式的優(yōu)化，其安全性、降耗和航行速度還有待提高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種多浮體電動(dòng)船，可以提高電動(dòng)船的安全性，且有利于降低阻力，提高能量利用效率，提高航速。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種多浮體電動(dòng)船，包括船體，船體上設(shè)有主甲板，船體下方設(shè)有主雙浮體，兩個(gè)電カ推進(jìn)裝置中的螺旋槳安裝在主雙浮體尾部；所述的主雙浮體為具有首尖和尾尖結(jié)構(gòu)，且相互獨(dú)立的浮體。所述的主雙浮體與主甲板之間還設(shè)有儲(chǔ)備浮體。所述的儲(chǔ)備浮體為全密封式結(jié)構(gòu)。所述的電カ推進(jìn)裝置中，主發(fā)電機(jī)安裝在主甲板上。主甲板上還設(shè)有至少 ー層甲板。所述的船體總長(zhǎng)為12-90米。所述的船體長(zhǎng)寬比< 4.5。所述的主雙浮體從前到后依次設(shè)有，首尖艙、魚(yú)艙、第一空艙、第二空艙、機(jī)艙和尾尖艙。本實(shí)用新型提供的一種多浮體電動(dòng)船，通過(guò)采用優(yōu)化設(shè)計(jì)的主雙浮體，減少了船體水下部分的阻力，提高了能量利用效率，提高了航速。通過(guò)設(shè)置的全密封式結(jié)構(gòu)的儲(chǔ)備浮體,當(dāng)主雙浮體因觸礁、碰撞等事故發(fā)生后,儲(chǔ)備浮體可以繼續(xù)承載本船荷載并繼續(xù)安全航行，實(shí)現(xiàn)主雙浮體破而船艙不沉，從而大大提高船舶安全性。進(jìn)ー步的，本船具有較大的船寬，即長(zhǎng)寬比小，提高船舶的穩(wěn)定性和舒適性，更適于內(nèi)河和支流及庫(kù)區(qū)航行。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明:


圖1為本實(shí)用新型的主視圖。圖2為本實(shí)用新型的右視圖。圖3為本實(shí)用新型的左視圖。圖4為本實(shí)用新型中頂棚甲板的俯視圖。圖5為本實(shí)用新型中主甲板的俯視圖。[0020]圖6為本實(shí)用新型中主雙浮體的俯視圖。圖中:船體I，儲(chǔ)備浮體2，主雙浮體3，首尖艙31，魚(yú)艙32，第一空艙33，第二空艙34，機(jī)艙35，尾尖艙36，電カ推進(jìn)裝置4，主甲板5，電機(jī)艙6。
具體實(shí)施方式
如
圖1-3中，一種多浮體電動(dòng)船，包括船體1，船體I上設(shè)有主甲板5，船體I下方設(shè)有主雙浮體3，兩個(gè)電カ推進(jìn)裝置4中的螺旋槳安裝在主雙浮體3尾部；優(yōu)化的方案中，如
圖1、圖6中，所述的主雙浮體3為具有首尖和尾尖結(jié)構(gòu)，且相互獨(dú)立的浮體。由此結(jié)構(gòu)，減少了主雙浮體在水下的阻力，有利于提高能量利用效率，提高航速。從而可以達(dá)到節(jié)能減排的目的。如圖6中，主雙浮體3從前到后依次設(shè)有，首尖艙31、魚(yú)艙32、第一空艙33、第二空艙34、機(jī)艙35和尾尖艙36。如圖2、圖3中，所述的主雙浮體3與主甲板5之間還設(shè)有儲(chǔ)備浮體2。所述的儲(chǔ)備浮體2為全密封式結(jié)構(gòu)。由此結(jié)構(gòu)，當(dāng)主雙浮體3因意外事故破損時(shí)，儲(chǔ)備浮體2也可以確保整船的安全。所述的電カ推進(jìn)裝置4中，主發(fā)電機(jī)安裝在主甲板上。將電カ推進(jìn)裝置4中的主發(fā)電機(jī)及相關(guān)的機(jī)、電設(shè)備安裝在主甲板上，然后再通過(guò)傳動(dòng)裝置，例如鏈傳動(dòng)或齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)。由此結(jié)構(gòu)，極大改善輪機(jī)工作人員的工作環(huán)境，同時(shí)輪機(jī)設(shè)備在主甲板上便于污油水收集處理、避免了污油水泄漏，提高環(huán)境保護(hù)性能。主甲板5上還設(shè)有至少ー層甲板。如圖4中所示，在主甲板5上還設(shè)有頂棚甲板。所述的船體I總長(zhǎng)為12-90米。所述的船體I長(zhǎng)寬比L/B < 4.5。較小的長(zhǎng)寬比也提高船舶的穩(wěn)定性和舒適性，尤其是可以避免出現(xiàn)側(cè)翻。
權(quán)利要求1.種多浮體電動(dòng)船，包括船體(1)，船體(I)上設(shè)有主甲板(5)，其特征是:船體(I)下方設(shè)有主雙浮體(3)，兩個(gè)電カ推進(jìn)裝置(4)中的螺旋槳安裝在主雙浮體(3)尾部； 所述的主雙浮體(3)為具有首尖和尾尖結(jié)構(gòu)，且相互獨(dú)立的浮體。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種多浮體電動(dòng)船，其特征是:所述的主雙浮體(3)與主甲板(5)之間還設(shè)有儲(chǔ)備浮體(2)。
3.據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種多浮體電動(dòng)船，其特征是:所述的儲(chǔ)備浮體(2)為全密封式結(jié)構(gòu)。
4.據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種多浮體電動(dòng)船，其特征是:所述的電カ推進(jìn)裝置(4)中，主發(fā)電機(jī)安裝在主甲板上。
5.據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種多浮體電動(dòng)船，其特征是:主甲板(5)上還設(shè)有至少ー層甲板。
6.據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種多浮體電動(dòng)船，其特征是:所述的船體(I)總長(zhǎng)為12-90米。
7.據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種多浮體電動(dòng)船，其特征是:所述的船體(I)長(zhǎng)寬比く 4.50
8.據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種多浮體電動(dòng)船，其特征是:所述的主雙浮體(3)從前到后依次設(shè)有，首尖艙(31)、魚(yú)艙(32)、第一空艙(33)、第二空艙(34)、機(jī)艙(35)和尾尖艙(36)。
專利摘要一種多浮體電動(dòng)船，包括船體，船體上設(shè)有主甲板，船體下方設(shè)有主雙浮體，兩個(gè)電力推進(jìn)裝置中的螺旋槳安裝在主雙浮體尾部；所述的主雙浮體為具有首尖和尾尖結(jié)構(gòu)，且相互獨(dú)立的浮體。本實(shí)用新型提供的一種多浮體電動(dòng)船，通過(guò)采用優(yōu)化設(shè)計(jì)的主雙浮體(3)，減少了船體水下部分的阻力，提高了能量利用效率，提高了航速。通過(guò)設(shè)置的全密封式結(jié)構(gòu)的儲(chǔ)備浮體，當(dāng)主雙浮體因觸礁、碰撞等破損事故發(fā)生后，儲(chǔ)備浮體可以繼續(xù)承載本船荷載并繼續(xù)安全航行，實(shí)現(xiàn)主雙浮體破而船舶不沉，從而大大提高船舶安全性。進(jìn)一步的，本船具有較大的船寬，即長(zhǎng)寬比＜4.5，提高船舶的穩(wěn)定性和舒適性，更適于內(nèi)河和支流及庫(kù)區(qū)航行。
文檔編號(hào)B63H21/17GK202923833SQ20122057204
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者姚智衡, 姚波, 王元 申請(qǐng)人:宜昌新高湖造船有限公司