一種汽車啟動機(jī)的殼體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車啟動機(jī)的殼體，該殼體呈中空的筒形，所述殼體的中空部分包括口徑不一的且軸心線重合的中空段一和中空段二，所述中空段一與中空段二通過形成于殼體內(nèi)壁的斜向面連接；所述殼體的兩個(gè)端口分別被配置有供兩個(gè)端蓋卡接的卡槽，其中被中空段一與中空段二中口徑較大的一個(gè)貫穿的一個(gè)端口還被配置有供導(dǎo)線通過的接線口；所述殼體被多個(gè)在該殼體的徑向平面上均勻分布的通孔沿該殼體的徑向貫穿，多個(gè)通孔與中空段一與中空段二中口徑較大的一個(gè)連通。本實(shí)用新型提供的一種汽車啟動機(jī)的殼體，能容納均勻繞線成型的啟動機(jī)線圈。
【專利說明】
一種汽車啟動機(jī)的殼體
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車啟動機(jī)的配件，特別涉及汽車啟動機(jī)的殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車起動機(jī)殼體是汽車起動機(jī)的一個(gè)重要部件。
[0003]例如，現(xiàn)有公開號為CN102019538A的專利文獻(xiàn)公開了一種汽車起動機(jī)殼體的制造方法，其中附圖示出了起動機(jī)殼體的結(jié)構(gòu)；該殼體中，內(nèi)部容腔設(shè)置地比較均勻，而啟動機(jī)線圈繞線成型后，其線頭部分會比較粗大，比較占空間；啟動機(jī)線圈該殼體內(nèi)，易造成線圈繞線不均勻。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車啟動機(jī)的殼體，能容納均勻繞線成型的啟動機(jī)線圈。
[0005]本實(shí)用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的。
[0006]—種汽車啟動機(jī)的殼體，該殼體呈中空的筒形，所述殼體的中空部分包括口徑不一的且軸心線重合的中空段一和中空段二，所述中空段一與中空段二通過形成于殼體內(nèi)壁的斜向面連接；
[0007]所述殼體的兩個(gè)端口分別被配置有供兩個(gè)端蓋卡接的卡槽，其中被中空段一與中空段二中口徑較大的一個(gè)貫穿的一個(gè)端口還被配置有供導(dǎo)線通過的接線口；
[0008]所述殼體被多個(gè)在該殼體的徑向平面上均勻分布的通孔沿該殼體的徑向貫穿，多個(gè)通孔與中空段一與中空段二中口徑較大的一個(gè)連通。
[0009]優(yōu)選的:多個(gè)通孔被配置有由擴(kuò)孔器從殼體外部向殼體內(nèi)部擴(kuò)孔形成的斜面。
[0010]優(yōu)選的:所述殼體外部鍍有漆層。
[0011]優(yōu)選的:所述卡槽為被配置于端口外周緣的環(huán)形槽。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，由于提供了形狀與殼體一致的兩個(gè)中空段，其中一個(gè)用于容納啟動機(jī)線圈，另一個(gè)用于容納線圈的線頭部分，這樣，不易影響到啟動機(jī)線圈在一個(gè)中空段中的位置;其中，斜向面過渡性地連接于口徑較大的一個(gè)中空段和口徑較小的一個(gè)中空段，不管是對塞規(guī)還是對裝配都起到導(dǎo)向作用。
【附圖說明】
[0013]圖1是汽車啟動機(jī)的殼體的透視圖；
[0014]圖2是圖1中殼體的正視圖；
[0015]圖3是沿圖2中A-A剖線的剖視圖。
[0016]圖中，1、中空段一;2、中空段二;3、斜向面;4、卡槽;5、接線口；6、通孔;61、斜面?！揪唧w實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018]參照圖1，一種汽車啟動機(jī)的殼體，該殼體呈中空的筒形，殼體的中空部分包括口徑不一的且軸心線重合的中空段一 I和中空段二 2，兩個(gè)中空段均為圓柱形的空間，其中中空段一 I的口徑大于中空段二 2;
[0019]本實(shí)施例中，中空段二2用于容納啟動機(jī)線圈，中空段一I用于容納線圈的線頭部分，將中空段二2設(shè)置成圓柱形是為了裝配啟動機(jī)線圈，將中空段一I設(shè)置成圓柱形是為了不受啟動機(jī)線圈在裝配過程中引起的周向偏移帶動線頭部分同向偏移產(chǎn)生的影響；中空段一 I的軸心線與中空段二 2重合，可提供大小均勻的容納空間。
[0020]參照圖3，中空段一I與中空段二2通過形成于殼體內(nèi)壁的斜向面3連接，該斜向面3與該殼體的徑向平面之間存在60°夾角，實(shí)際上，中空段一 I與中空段二 2是通過一個(gè)呈圓臺形的空間連接；
[0021 ]本實(shí)施例中，斜向面3過渡性地連接于口徑較大的一個(gè)中空段和口徑較小的一個(gè)中空段，不管是對塞規(guī)過程還是對裝配過程(包括裝配磁瓦片和線圈)都起到導(dǎo)向作用，其中，經(jīng)有次限的試驗(yàn)測得，60°夾角是對磁瓦片和線圈等材質(zhì)產(chǎn)品而言是較佳的導(dǎo)向角；另夕卜，在存在60°夾角的情況下，使中空段一I形成的空間恰好供線圈的線頭部分容納;且能保證殼體的壁厚，不失強(qiáng)度；因此，該斜向面3的設(shè)置是基于以上三種情況考慮的。
[0022]參照圖2，殼體的兩個(gè)端口外周緣分別被配置有供兩個(gè)端蓋卡接的呈環(huán)形的卡槽4，其中被中空段一 I貫穿的一個(gè)端口還被配置有供導(dǎo)線通過的接線口 5;殼體被多個(gè)在該殼體的徑向平面上均勻分布的通孔6沿該殼體的徑向貫穿，多個(gè)通孔6與中空段一I連通;多個(gè)通孔6被配置有由擴(kuò)孔器從殼體外部向殼體內(nèi)部擴(kuò)孔形成的斜面61。另外，殼體外部鍍有漆層，可防銹。
[0023]本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車啟動機(jī)的殼體，該殼體呈中空的筒形，其特征在于，所述殼體的中空部分包括口徑不一的且軸心線重合的中空段一(I)和中空段二 (2)，所述中空段一(I)與中空段二(2)通過形成于殼體內(nèi)壁的斜向面(3)連接； 所述殼體的兩個(gè)端口分別被配置有供兩個(gè)端蓋卡接的卡槽(4)，其中被中空段一(I)與中空段二(2)中口徑較大的一個(gè)貫穿的一個(gè)端口還被配置有供導(dǎo)線通過的接線口(5); 所述殼體被多個(gè)在該殼體的徑向平面上均勻分布的通孔(6)沿該殼體的徑向貫穿，多個(gè)通孔(6)與中空段一 (I)與中空段二 (2)中口徑較大的一個(gè)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車啟動機(jī)的殼體，其特征在于，多個(gè)通孔(6)被配置有由擴(kuò)孔器從殼體外部向殼體內(nèi)部擴(kuò)孔形成的斜面(61)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車啟動機(jī)的殼體，其特征在于，所述殼體外部鍍有漆層。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車啟動機(jī)的殼體，其特征在于，所述卡槽(4)為被配置于端口外周緣的環(huán)形槽。
【文檔編號】F02F7/00GK205503299SQ201620334284
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月19日
【發(fā)明人】張作權(quán)
【申請人】瑞安市作權(quán)沖壓件有限公司