一種h型減阻船及工作原理的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種H型減阻船及工作原理，屬于新型船體結構，它由主船體、輔助船體、主船體的側翼、輔助船體的側翼、尾流板、表面槳等幾部分構成。當船在水面停泊的時候，雪橇式船艏向上傾斜，空氣容易進入船底，當船行駛后，大量空氣進入船的底面，船體與水面形成仰角，主船體兩邊的H型側翼將空氣圍在船底，輔助船體內(nèi)側的側翼將主船體側翼所圍成的空間分割成向前敞口的三個封閉空間，尾流板用于控制水流方向，在空氣的抬升作用下，由三個封閉空間形成的三個高壓氣墊使船體逐漸脫離水面，減小船體濕面積，減小水對船體的阻力，從而提升船的速度。本發(fā)明結構簡單，成本低，制造維護方便，能顯著降低船的阻力，特別適合近海、湖泊使用。
【專利說明】—種H型減阻船及工作原理
【技術領域】
[0001]本發(fā)明是一種內(nèi)河、湖泊、海洋使用的新型船體結構，具體的說是一種利用空氣的墊升作用而減少阻力，提高速度的H型船。
【背景技術】
[0002]隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，人們對船舶減阻技術的研究越來越多。船舶減阻技術可以顯著降低燃料消耗，提高船舶航速，具有重要的經(jīng)濟、軍事價值，因此一直是國內(nèi)外船舶工程、水動力學和軍事科技等領域的研究熱點之一。目前的船舶減阻技術主要是在船底采用微氣泡減阻、氣膜減阻和氣幕減阻以提高船的速度，這不僅使船體結構復雜，還增加了成本，不利于船舶的大批量生產(chǎn)使用，也不利于船舶在較淺的內(nèi)河、湖泊使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種利用空氣升動力減小阻力的新型、簡易H型船。為了克服現(xiàn)有船舶在使用中的不足，本發(fā)明提供了一種利用船舶本身船底結構的改進而提高船的航行速度和航行穩(wěn)定性的新型H型船。新型船底結構可以利用空氣的墊升力而使船體前部升離水面，降低船航行時水的阻力。
[0004]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:一種內(nèi)河、湖泊、海洋使用的H型船，包括主船體和兩側的輔助船體。主船體和兩側的輔助船體采用H型結構，在船體底部最外側有兩個翼從船底的前部一直到尾部。兩個輔助船體的內(nèi)側也各有一片側翼，在船體尾后部中線處有一片尾流板，用于引導流向。雪橇式船艏使空氣容易進入船底，主船體的兩個側翼切入水面，當表面槳推動船體高速行駛時，空氣進入船底，主船體兩邊的H型側翼將空氣包圍在船底，防止側漏。輔助船體的側翼將整個船底空間分割成三個平底的槽道。這樣船底與水面形成向前敞口的三個封閉空間，在空氣的抬升作用下，由三個封閉空間形成的三個高壓氣墊使船體前部逐漸脫離水面，減小船體濕面積。因而能夠減小阻力，提高船的航行速度。
[0005]本發(fā)明在主船體和輔助船體上采用加翼的H型結構，即船底兩邊有側翼，船底橫剖面形狀大體呈“H”型。
[0006]本發(fā)明的船首是雪橇式，船艏水平向上翹起，有利于空氣進入船底。
[0007]本發(fā)明的輔助船體底面平行或近似平行于主船體的底面，便于制造加工。
[0008]本發(fā)明采用表面槳驅(qū)動，當船航行時，只有槳葉和尾鰭的表面觸水，阻力小，具有良好的操縱性。
[0009]本發(fā)明船底尾部中線處有一尾流板，當船航行時控制船底水流的方向。
[0010]本發(fā)明H型船船體采用玻璃鋼材料制作而成，而玻璃鋼質(zhì)輕高強，能減輕船體的結構重量，降低成本，增加船的壽命周期，維修保養(yǎng)方便，全壽命期的經(jīng)濟性能好。
[0011]本發(fā)明船底可采用平底結構或船底有小起伏的結構(本發(fā)明實施例采用平底結構)，加工設計簡單方便，便于大量推廣使用。[0012]本發(fā)明的兩個輔助船體，增加船的橫穩(wěn)性，船體制造簡單，成本低，設備安裝維護方便，適應性強，特別適合在近海湖泊，水上旅游景區(qū)，淺水河道航行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1:本發(fā)明H型船的立體效果圖。
[0014]圖2:本發(fā)明H型船的船底部分右視圖。
[0015]圖3:本發(fā)明H型船的工作示意圖。
[0016]圖中:1-主船體，2-輔助船體，3-主船體的側翼，4-輔助船體的側翼，5-尾流板，6-表面槳，7-水線，8-仰角。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施作進一步的描述。
[0018]如圖1、圖2、圖3所示，一種內(nèi)河、湖泊使用的H型船，包括主船體I和兩側的輔助船體2 ;當船在水面停泊的時候，雪橇式船艏向上傾斜，空氣進入船的底部，流水會推動船的底面，給船一個推力；當表面槳6推動船行駛時，大量空氣進入船的底部，水平面與船體水線7形成仰角8，隨著空氣的不斷進入，仰角不斷增大。主船體兩邊的H型側翼3將空氣圍在船底，防止空氣側漏；輔助船體內(nèi)側的側翼4和主船體側翼3將主船體側翼3所圍成的空間分割成向前敞口的三個封閉空間；在空氣抬升作用下，由三個封閉空間形成的三個高壓氣墊使船體前部逐漸脫離水面，減小船體濕面積，從而減小水對船體的阻力，從而提升船的航行速度；同時，輔助船體的側翼4和尾流板5能夠控制水流的方向，使船可靠平穩(wěn)的航行。
【權利要求】
1.一種H型減阻船，其特征在于:由主船體、兩個輔助船體、主船體的側翼、輔助船體的側翼、尾流板、表面槳等幾部分組成，當船在水面時，由于H型船體的結構和雪橇式船艏，空氣容易進入船底，船行駛時，大量空氣進入船底，主船體的兩個側翼切入水面，將空氣圍在船底，防止空氣從兩側溢出，輔助船體的側翼將船底空間分割成向前敞口的三個封閉的平底槽道空間，在空氣的墊升作用下使船底前部升離水面，減小船體的濕面積，減小船的航行阻力，在尾部尾流板和輔助船體兩個側翼的引流作用下，使船體平穩(wěn)、高速航行。
2.根據(jù)權利要求書I所述的H型減阻船，其特征在于:由主船體的側翼構成。
3.根據(jù)權利要求書I所述的H型減阻船，其特征在于:船底尾部中線處有尾流板。
4.根據(jù)權利要求書I所述的H型減阻船，其特征在于:由輔助船體的側翼組成，其垂直向下高度要小于主船體側翼的高度。
5.根據(jù)權利要求書I所述的H型減阻船，其特征在于:輔助船體的底面在垂直向下的高度要大于主船體中央的底面。
【文檔編號】B63B3/14GK103523154SQ201310526357
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年10月30日 優(yōu)先權日:2013年10月30日
【發(fā)明者】李淑江, 史彩霞, 楊衛(wèi)民 申請人:青島科技大學