船體中化學(xué)品獨(dú)立貨艙的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種船體中化學(xué)品獨(dú)立貨艙的制造方法，其特征在于步驟：設(shè)計(jì)圖紙備料，對(duì)需加工的不銹鋼零件由制造廠(chǎng)直接加工；將鋼材劃線(xiàn)、切割下料；對(duì)不銹鋼構(gòu)件進(jìn)行冷加工；將冷加工后的不銹鋼構(gòu)件進(jìn)行裝配焊接；分段裝配焊接；獨(dú)立艙裝配；經(jīng)酸洗鈍化密性試驗(yàn)后下水。不銹鋼零件由不銹鋼制造廠(chǎng)直接進(jìn)行加工，這不僅節(jié)省購(gòu)置加工設(shè)備的大量費(fèi)用，還降低管理成本，并縮短工期；另外，在貨艙兩面都接觸液貨的部位采用雙相不銹鋼，而在只有一面接觸液貨的部位使用不銹鋼復(fù)合板，使得貨艙既具有高強(qiáng)度、高耐蝕性，又節(jié)約了成本；本發(fā)明工藝合理、制造周期短、成本低，制得的獨(dú)立貨艙強(qiáng)度高，具有有高密封性、耐腐蝕的特點(diǎn)，可滿(mǎn)足運(yùn)載強(qiáng)腐蝕性的化學(xué)品的需要。
【專(zhuān)利說(shuō)明】船體中化學(xué)品獨(dú)立貨艙的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種船體中化學(xué)品獨(dú)立貨艙的制造方法?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]化學(xué)品船是載運(yùn)各種液體化學(xué)品如醚、苯、醇、酸等的專(zhuān)用液貨船，液體化學(xué)品大多具有劇毒、易燃、易揮發(fā)和腐蝕性強(qiáng)等特點(diǎn)，因此化學(xué)品船對(duì)防火、防爆、防毒和防腐蝕等有很高的要求。隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展及對(duì)化工產(chǎn)品的需求增大，世界著名石化集團(tuán)BASF、Shell、BP在我國(guó)不斷開(kāi)展業(yè)務(wù)，另外，EXXON M0BIL/ARMAC0集團(tuán)和Dow Chemical也在我國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。因此，化學(xué)品運(yùn)輸需求將在今后的一段時(shí)間內(nèi)快速上升，對(duì)化學(xué)品船的需求較大。
[0003]早期的化學(xué)品船大多使用特涂技術(shù)來(lái)保護(hù)貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)材料，這種貨艙成本相對(duì)不是太高，但是貨艙特涂始終無(wú)法適應(yīng)某些酸類(lèi)液貨的載運(yùn)要求，因而限制了裝載的靈活性，而涂層容易受損，涂層起泡和出現(xiàn)銹斑現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使貨物容易受染。
[0004]隨著不銹鋼材料的不斷改進(jìn)和不銹鋼焊接技術(shù)的不斷進(jìn)步，不銹鋼或復(fù)合不銹鋼逐漸在化學(xué)品船上得到應(yīng)用，現(xiàn)代化學(xué)品船已具有分艙多，自動(dòng)化程度高，裝卸系統(tǒng)更安全可靠等特點(diǎn)，且由于部分貨艙為不銹鋼艙后，貨艙防腐能力提高，適裝化學(xué)品范圍更廣，裝載靈活性更強(qiáng)，可適應(yīng)大批量，多品種化學(xué)品的運(yùn)輸，可見(jiàn)不銹鋼艙化學(xué)品船是根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)的要求發(fā)展起來(lái)的，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)性。
[0005]不銹鋼艙化學(xué)品船是目前國(guó)際造船航運(yùn)界公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值船型之一，與國(guó)際的碳鋼特涂化學(xué)品船相比，具有獨(dú)特的設(shè)計(jì)與建造技術(shù)，許多技術(shù)及設(shè)備國(guó)內(nèi)尚屬空白。不銹鋼化學(xué)品船作為一種新興的船舶，其船型始終處于發(fā)展變化之中，隨著我們對(duì)安全和環(huán)保的日益重視，相關(guān)的國(guó)際公約和規(guī)則經(jīng)常有新的舉措，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)出符合最新國(guó)際公約規(guī)則的要求并具有一定前瞻性的化學(xué)品船就顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種制造周期短、成本低的船體中化學(xué)品獨(dú)立貨艙的制造方法，制得的獨(dú)立貨艙具有高密封性和良好的耐腐蝕性能。
[0007]本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種船體中化學(xué)品獨(dú)立貨艙的制造方法，其特征在于包括以下步驟:
[0008]一、設(shè)計(jì)圖紙，備料，對(duì)需加工的不銹鋼零件由不銹鋼制造廠(chǎng)進(jìn)行加工；
[0009]二、將不銹鋼鋼材預(yù)處理后進(jìn)行劃線(xiàn)、切割下料；
[0010]三、對(duì)不銹鋼構(gòu)件進(jìn)行冷加工；
[0011]四、將冷加工后的不銹鋼構(gòu)件進(jìn)行裝配焊接；
[0012]五、不銹鋼分段裝配焊接；
[0013]六、獨(dú)立艙裝配；
[0014]七、最后經(jīng)過(guò)酸洗鈍化密性試驗(yàn)后下水。[0015]作為改進(jìn)，所述不銹鋼選用由奧氏體與鐵素體構(gòu)成的雙相不銹鋼，在貨艙的兩面都接觸液貨部位采用雙相不銹鋼，只有一面接觸液貨的部位采用不銹鋼復(fù)合板。
[0016]作為改進(jìn)，所述劃線(xiàn)是采用手工劃線(xiàn)，劃線(xiàn)使用的墨汁為不含碳；切割下料采用等離子切割，下料的工作場(chǎng)地潔凈，無(wú)碳鋼粉塵及其他雜質(zhì)。
[0017]作為改進(jìn)，所述不銹鋼構(gòu)件的裝配具體為。
[0018]A、在特制平臺(tái)加設(shè)木板進(jìn)行鋼板拼接；
[0019]B、板材的邊緣需機(jī)械加工的，在拼接時(shí)若發(fā)現(xiàn)個(gè)別地方不符合要求，則用砂輪修整，直至符合要求為止；
[0020]C、鋼板拼接不用夾具，板縫齊平對(duì)準(zhǔn)后即可點(diǎn)焊點(diǎn)位，定位焊焊條與正式焊接用的焊條成分相同；
[0021]D、大面積拼板的板縫采用雙面自動(dòng)埋弧焊，裝配間隙小于1_，鋼板拼接后，采用碳弧氣刨清根處理。
[0022]再改進(jìn)，所述不銹鋼分段分為底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段和縱、橫壁分段，每個(gè)分段分為不銹鋼結(jié)構(gòu)組和碳鋼結(jié)構(gòu)組分別建造，不銹鋼結(jié)構(gòu)件應(yīng)該在碳鋼結(jié)構(gòu)件預(yù)合后并舾裝，涂裝工事結(jié)束后，再進(jìn)行組合。
[0023]再改進(jìn)，所述獨(dú)立艙裝配分為舷側(cè)獨(dú)立艙裝配和中間獨(dú)立艙裝配，其中舷側(cè)獨(dú)立艙裝配采用正造法，其裝配程序?yàn)?在胎架上鋪設(shè)底部分段；在底部分段上豎起部分橫艙壁；吊裝舷側(cè)分段；吊裝甲板分段；船臺(tái)裝配焊接。中間獨(dú)立艙采用正造法，其裝配程序如下:胎架上鋪設(shè)底部分段；在底部分段上豎起縱艙壁及部分橫艙壁；吊裝甲板分段；船臺(tái)裝配焊接。
[0024]進(jìn)一步改進(jìn)，所述不銹鋼備料后在儲(chǔ)存時(shí)要放在清潔、干燥的貯存場(chǎng)所和遠(yuǎn)離碳鋼粉塵、沙粒及其他雜質(zhì)粉塵的工作場(chǎng)所，堆放時(shí)，在地面上鋪以本質(zhì)墊板，板與板之間應(yīng)放入木質(zhì)墊塊，搬運(yùn)時(shí)采用真空吊進(jìn)行吊運(yùn)，并使用包覆的吊鉤。
[0025]進(jìn)一步改進(jìn)，還包括加熱系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，透氣通風(fēng)系統(tǒng)，添加劑填充系統(tǒng)和溢流系統(tǒng)的安裝。
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:將不銹鋼零件由制造廠(chǎng)直接加工，這不僅節(jié)省購(gòu)置加工設(shè)備的大量費(fèi)用，還也可降低管理成本，并縮短制造工期；另外，為適應(yīng)載運(yùn)腐蝕性極強(qiáng)的粗質(zhì)磷酸類(lèi)化學(xué)品的需要，在貨艙兩面都接觸液貨的部位采用雙相不銹鋼，而在只有一面接觸液貨的部位采用不銹鋼復(fù)合板，這樣使得貨艙既具有高強(qiáng)度、高耐蝕性，又節(jié)約了成本；在不銹鋼構(gòu)件保管、運(yùn)輸、加工、組裝和焊接時(shí)均采用合理的工藝，保證不銹鋼鈍化膜不被破壞。本發(fā)明工藝合理、制造周期短、成本低，制得的獨(dú)立貨艙強(qiáng)度高，具有高密封性、耐腐蝕的特點(diǎn)，可滿(mǎn)足運(yùn)載強(qiáng)腐蝕性的化學(xué)品的需要，對(duì)于推動(dòng)造船企業(yè)縮短周期、降低成本，增強(qiáng)我國(guó)在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，提高我國(guó)不銹鋼內(nèi)殼化學(xué)品船舶在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，具有極大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0028]一種船體中化學(xué)品獨(dú)立貨艙的制造方法，其特征在于包括以下步驟:
[0029]一、設(shè)計(jì)圖紙，備料，對(duì)需加工的不銹鋼零件由不銹鋼制造廠(chǎng)進(jìn)行加工；[0030]二、將不銹鋼鋼材預(yù)處理后進(jìn)行劃線(xiàn)、切割下料；
[0031]三、對(duì)不銹鋼構(gòu)件進(jìn)行冷加工；
[0032]四、將冷加工后的不銹鋼構(gòu)件進(jìn)行裝配焊接；
[0033]五、不銹鋼分段裝配焊接；
[0034]六、獨(dú)立艙裝配；
[0035]七、最后經(jīng)過(guò)酸洗鈍化密性試驗(yàn)后下水。
[0036]所述不銹鋼選用由奧氏體與鐵素體構(gòu)成的雙相不銹鋼，或者兩面都接觸液貨部位的不銹鋼采用雙相不銹鋼，只有一面接觸液貨部位的采用不銹鋼復(fù)合板。
[0037]所述劃線(xiàn)是采用手工劃線(xiàn)，劃線(xiàn)使用的墨汁為不含碳；切割下料采用等離子切割，下料的工作場(chǎng)地潔凈，無(wú)碳鋼粉塵及其他雜質(zhì)。
[0038]所述不銹鋼構(gòu)件的裝配具體為:
[0039]A、在特制平臺(tái)加設(shè)木板進(jìn)行鋼板拼接；
[0040]B、板材的邊緣需機(jī)械加工的，在拼接時(shí)若發(fā)現(xiàn)個(gè)別地方不符合要求，則用砂輪修整，直至符合要求為止；
[0041]C、鋼板拼接不用夾具，板縫齊平對(duì)準(zhǔn)后即可點(diǎn)焊點(diǎn)位，定位焊焊條與正式焊接用的焊條成分相同；
[0042]D、大面積拼板的板縫采用雙面自動(dòng)埋弧焊，裝配間隙小于1_，鋼板拼接后，采用碳弧氣刨清根處理。
[0043]所述不銹鋼分段分為底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段和縱、橫壁分段，每個(gè)分段分為不銹鋼結(jié)構(gòu)組和碳鋼結(jié)構(gòu)組分別建造，不銹鋼結(jié)構(gòu)件應(yīng)該在碳鋼結(jié)構(gòu)件預(yù)合后并舾裝，涂裝工事結(jié)束后，再進(jìn)行組合。
[0044]所述獨(dú)立艙裝配分為舷側(cè)獨(dú)立艙裝配和中間獨(dú)立艙裝配，其中舷側(cè)獨(dú)立艙裝配采用正造法，其裝配程序?yàn)?在胎架上鋪設(shè)底部分段；在底部分段上豎起部分橫艙壁；吊裝舷側(cè)分段；吊裝甲板分段；船臺(tái)裝配焊接。中間獨(dú)立艙采用正造法，其裝配程序如下:胎架上鋪設(shè)底部分段；在底部分段上豎起縱艙壁及部分橫艙壁；吊裝甲板分段；船臺(tái)裝配焊接。
[0045]所述不銹鋼備料后在儲(chǔ)存時(shí)要放在清潔、干燥的貯存場(chǎng)所和遠(yuǎn)離碳鋼粉塵、沙粒及其他雜質(zhì)粉塵的工作場(chǎng)所，堆放時(shí)，在地面上鋪以本質(zhì)墊板，板與板之間應(yīng)放入木質(zhì)墊塊，搬運(yùn)時(shí)采用真空吊進(jìn)行吊運(yùn)，并使用包覆的吊鉤。
[0046]還包括加熱系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，透氣通風(fēng)系統(tǒng)，添加劑填充系統(tǒng)和溢流系統(tǒng)的安裝。
[0047]下面就具有船體中化學(xué)品獨(dú)立貨艙的化學(xué)品船的具體建造工藝作更為具體地說(shuō)明:
[0048]一、船型參數(shù)
[0049]
總 長(zhǎng)96.17m
設(shè)計(jì)水線(xiàn)長(zhǎng)92.06m
垂線(xiàn)間長(zhǎng)89.80m
[0050]型 寬15.20m
型 深7.00m
設(shè)計(jì)吃水5.60m
滿(mǎn)載排水量6220.4t
[0051](I)對(duì)船體結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)及溫度結(jié)構(gòu)應(yīng)力方面進(jìn)行論證與設(shè)計(jì)；
[0052](2)對(duì)項(xiàng)目建造的不銹鋼化學(xué)品船體進(jìn)行艙段邊模，選擇合理的單元類(lèi)型，并進(jìn)行有效的有限元網(wǎng)格劃分；
[0053](3)對(duì)項(xiàng)目船體計(jì)算求解，得到其溫度應(yīng)力分布狀況；
[0054](4)根據(jù)現(xiàn)行船舶規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算；
[0055](5)利用有限元軟件ANSYS計(jì)算耦合應(yīng)力，并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)分析，對(duì)船體進(jìn)行局部加強(qiáng)；
[0056](6)加熱系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)；
[0057](7)冷卻系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)；
[0058](8)透氣通風(fēng)系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)；
[0059](9)添加劑填充系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)；
[0060](10)溢流系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)。
[0061]二、項(xiàng)目要求達(dá)到的目標(biāo)
[0062]本項(xiàng)目船舶設(shè)計(jì)了中心從艙墊、把貨艙和在貨艙的壓載艙都分成左右兩部分:
[0063](I)艉部區(qū)域肋骨間距為600mm ；
[0064](2)機(jī)艙區(qū)域肋骨間距為650mm ；
[0065](3)貨艙區(qū)域肋骨間距為800mm ；
[0066](4)加熱介質(zhì)溫度不超過(guò)220°C二次回路加熱系統(tǒng)；
[0067](5)雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)；
[0068](6)不受阻礙噴射式透氣通風(fēng)系統(tǒng)；
[0069](7)自循環(huán)添加劑注入系統(tǒng)；
[0070](8)自動(dòng)控制&流系統(tǒng)。
[0071 ] 三、技術(shù)分析及具體制造過(guò)程
[0072]船舶在海洋中航行，所受到的外力是十分復(fù)雜的，這些外力除了船舶所載貨物及其他裝備的重量外，主要是水作用于船體的力，這包括；水壓力，波浪動(dòng)壓力，沖擊力及船舶在運(yùn)動(dòng)中的慣性力等等，在考慮船舶強(qiáng)度時(shí)，計(jì)算船舶在縱向分布的重力與浮力作用下的彎曲變形與應(yīng)力，可以分析出船體受力和變形的主要特征。同時(shí)針對(duì)不銹鋼艙適裝的特殊化學(xué)品對(duì)液貨系統(tǒng)的各種特殊要求，對(duì)不銹鋼化學(xué)品船的液貨系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入的論證和分析，重點(diǎn)設(shè)計(jì)涉及貨物安全貯運(yùn)的相關(guān)系統(tǒng)。
[0073]—般所稱(chēng)的不銹鋼，是至少含12%鉻(Cr)的合金鋼，其良好的防腐性能是因?yàn)殂t元素與空氣中的氧或其他專(zhuān)用氧化劑起反應(yīng)后生成一層致密而牢固的氧化鉻薄膜，即我們所稱(chēng)的“鈍化膜”或“鈍化層”，這層薄膜對(duì)其下面的金屬有保護(hù)作用。氧化鉻保護(hù)膜的組成成分隨合金成分的不同而異，并且受到不同加工方法(如滾軋、酸洗與加熱)的影響，通常這層氧化膜有自愈能力，即:這層膜因各種原因而局部損傷后，可在氧化環(huán)境中重新生成。但某種環(huán)境中或某式條件下，鈍化膜遭到破壞后發(fā)生腐蝕，不銹鋼的腐蝕類(lèi)型一般有點(diǎn)蝕(孔蝕)、隙蝕、應(yīng)力蝕，電解蝕和晶體蝕等。
[0074]根據(jù)不銹鋼發(fā)生腐蝕的不同類(lèi)型，在帶有不銹鋼艙化學(xué)品船的設(shè)計(jì)、施工中必須充分考慮防止出現(xiàn)導(dǎo)致破壞不銹鋼防蝕能力的情況。因此，在整個(gè)建造施工過(guò)程中，必須實(shí)施嚴(yán)格的施工管理。
[0075]本發(fā)明生產(chǎn)的船體中化學(xué)品獨(dú)立貨艙的不銹鋼采用“雙相不銹鋼”，該不銹鋼由奧氏體與鐵素體構(gòu)成，具有奧氏體不銹鋼和鐵素體不銹鋼這二種鋼的優(yōu)點(diǎn)，屬于化學(xué)品船用高強(qiáng)度、高耐蝕性不銹鋼材，適應(yīng)載運(yùn)腐蝕性極強(qiáng)的粗質(zhì)磷酸類(lèi)物質(zhì)的化學(xué)品船建造需要。這類(lèi)鋼船優(yōu)點(diǎn)很多，如屈服強(qiáng)度高，抗晶間腐蝕的能力高，應(yīng)力腐蝕的酸感性低，焊接時(shí)產(chǎn)生裂紋的傾向小，鑄造流動(dòng)性好等。為了節(jié)約成本，在兩面都接觸液貨的部位，如:縱橫艙壁，采用雙相不銹鋼，只有一面接觸液貨的部位，如內(nèi)底板、甲板和內(nèi)殼板等，使用不銹鋼復(fù)合板。
[0076](一 )不銹鋼化學(xué)品船建造工藝流程
[0077]不銹鋼有其自己的特性，因此我公司在建造不銹鋼艙化學(xué)品船時(shí)，企業(yè)的生產(chǎn)準(zhǔn)備組織以及建造工藝必須與不銹鋼特性相適應(yīng)，其船舶建造工藝流程為:
[0078]
【權(quán)利要求】
1.一種船體中化學(xué)品獨(dú)立貨艙的制造方法，其特征在于包括以下步驟: 一、設(shè)計(jì)圖紙，備料，對(duì)需加工的不銹鋼零件由不銹鋼制造廠(chǎng)進(jìn)行加工； 二、將不銹鋼鋼材預(yù)處理后進(jìn)行劃線(xiàn)、切割下料； 三、對(duì)不銹鋼構(gòu)件進(jìn)行冷加工； 四、將冷加工后的不銹鋼構(gòu)件進(jìn)行裝配焊接； 五、不銹鋼分段裝配焊接； 六、獨(dú)立艙裝配； 七、最后經(jīng)過(guò)酸洗鈍化密性試驗(yàn)后下水。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于:所述不銹鋼選用由奧氏體與鐵素體構(gòu)成的雙相不銹鋼，在貨艙的兩面都接觸液貨部位采用雙相不銹鋼，只有一面接觸液貨的部位采用不銹鋼復(fù)合板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于:所述劃線(xiàn)是采用手工劃線(xiàn)，劃線(xiàn)使用的墨汁為不含碳；切割下料采用等離子切割，下料的工作場(chǎng)地潔凈，無(wú)碳鋼粉塵及其他雜質(zhì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于:所述不銹鋼構(gòu)件的裝配具體為: A、在特制平臺(tái)加設(shè)木板進(jìn)行鋼板拼接； B、板材的邊緣需機(jī)械加工的，在拼接時(shí)若發(fā)現(xiàn)個(gè)別地方不符合要求，則用砂輪修整，直至符合要求為止； C、鋼板拼接不用夾具，板縫齊平對(duì)準(zhǔn)后即可點(diǎn)焊點(diǎn)位，定位焊焊條與正式焊接用的焊條成分相同； D、大面積拼板的板縫采用雙面自動(dòng)埋弧焊，裝配間隙小于1_，鋼板拼接后，采用碳弧氣刨清根處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于:所述不銹鋼分段分為底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段和縱、橫壁分段，每個(gè)分段分為不銹鋼結(jié)構(gòu)組和碳鋼結(jié)構(gòu)組分別建造，不銹鋼結(jié)構(gòu)件應(yīng)該在碳鋼結(jié)構(gòu)件預(yù)合后并舾裝，涂裝工事結(jié)束后，再進(jìn)行組合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于:所述獨(dú)立艙裝配分為舷側(cè)獨(dú)立艙裝配和中間獨(dú)立艙裝配，其中舷側(cè)獨(dú)立艙裝配采用正造法，其裝配程序?yàn)?在胎架上鋪設(shè)底部分段；在底部分段上豎起部分橫艙壁；吊裝舷側(cè)分段；吊裝甲板分段；船臺(tái)裝配焊接；中間獨(dú)立艙采用正造法，其裝配程序如下:胎架上鋪設(shè)底部分段；在底部分段上豎起縱艙壁及部分橫艙壁；吊裝甲板分段；船臺(tái)裝配焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于:所述不銹鋼備料后在儲(chǔ)存時(shí)要放在清潔、干燥的貯存場(chǎng)所和遠(yuǎn)離碳鋼粉塵、沙粒及其他雜質(zhì)粉塵的工作場(chǎng)所，堆放時(shí)，在地面上鋪以本質(zhì)墊板，板與板之間應(yīng)放入木質(zhì)墊塊，搬運(yùn)時(shí)采用真空吊進(jìn)行吊運(yùn)，并使用包覆的吊鉤。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于:還包括加熱系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，透氣通風(fēng)系統(tǒng)，添加劑填充系統(tǒng)和溢流系統(tǒng)的安裝。
【文檔編號(hào)】B63B9/06GK103693165SQ201310749730
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】陳方勇, 樂(lè)海濱 申請(qǐng)人:舟山市蓬萊船舶修造有限公司