油艙溢油緩沖器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種油艙溢油緩沖器，其包括有：一中間形成一中空腔體的中間緩沖器，一一端伸入該中間緩沖器內(nèi)、并且與該中間緩沖器密閉連通的第一短管，一置于該中間緩沖器的底部并與該中間緩沖器密閉連通的第二短管，靠近該中間緩沖器的側(cè)壁上方的位置處開設(shè)有若干透氣孔，其中，該中間緩沖器的中空腔體的橫剖面的面積大于該第一短管、該第二短管的橫剖面的面積。采用本實(shí)用新型，能有效地減少油艙內(nèi)油的向上溢出，因此減小了船體運(yùn)行時(shí)因溢油而對(duì)大海造成的污染。
【專利說明】油艙溢油緩沖器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種安裝在船舶油艙空氣管上的油艙溢油緩沖器。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶上的油艙都裝設(shè)有空氣管，其目的是在灌注或抽吸油時(shí)使艙內(nèi)的空氣能自由地排出和吸入，避免艙柜內(nèi)造成超壓或負(fù)壓而損壞艙柜。為滿足各類規(guī)范對(duì)空氣管的安裝技術(shù)要求，我們一般在空氣管的開口端均裝有各種形式的空氣管頭。但空氣管頭雖保證了艙內(nèi)空氣的自由排出和吸入，且能阻止艙外海水進(jìn)入油艙，但無法阻止艙內(nèi)油的溢出。在海況較差、油艙較滿、船舶搖晃的情況下，油容易溢出，造成危險(xiǎn)和污染。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)船舶上的油艙內(nèi)的油容易溢出的缺陷，提供一種能有效減少油艙內(nèi)油的溢出的油艙溢油緩沖器。
[0004]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題:一種油艙溢油緩沖器，其特點(diǎn)在于，其包括有:一中間形成一中空腔體的中間緩沖器，一一端伸入該中間緩沖器內(nèi)、并且與該中間緩沖器密閉連通的第一短管，一置于該中間緩沖器的底部并與該中間緩沖器密閉連通的第二短管，靠近該中間緩沖器的側(cè)壁上方的位置處開設(shè)有若干透氣孔，其中，該中間緩沖器的中空腔體的橫剖面的面積大于該第一短管、該第二短管的橫剖面的面積。
[0005]較佳地，該中間緩沖器包括:一鋼管，該鋼管的兩端管口處分別焊接一法蘭，該中空腔體為一筒形腔體。
[0006]較佳地，該第一短管包括一鋼管，該鋼管的一端伸入該中間緩沖器內(nèi)，該鋼管的另一端連接一法蘭，該法蘭與一空氣管頭相連通。本方案中的空氣管頭可以是油艙空氣管頭。
[0007]較佳地，該第二短管包括一鋼管，該鋼管的一端與該中間緩沖器的底部相通，該鋼管的另一端焊接一法蘭，該法蘭與一空氣管相連通。本方案中的空氣管可以是油艙空氣管。
[0008]較佳地，該中間緩沖器包括一外部鋼管及一置于該外部鋼管內(nèi)部的第三短管，該第三短管位于第一短管、第二短管之間；該第三短管包括一內(nèi)部鋼管，該內(nèi)部鋼管的中心線與該外部鋼管、該第二短管、該第一短管的中心線位于同一中心線上，且該內(nèi)部鋼管的管徑大于第二短管的內(nèi)徑。本方案中第二短管的內(nèi)徑指的是第二短管的管體的內(nèi)徑。
[0009]較佳地，該第三短管還包括兩加強(qiáng)板，兩加強(qiáng)板分別設(shè)于該內(nèi)部鋼管的外壁與該外部鋼管的內(nèi)壁之間。這樣，可將第三短管牢固地定位在中間緩沖器的中空腔體內(nèi)。
[0010]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，當(dāng)油溢出并向上沖時(shí)，由于中間的中間緩沖器位于第一短管的正下方，且中間緩沖器的中空腔體的橫截面的大小大于下方的第二短管的內(nèi)徑，因此可以在豎直方向上完全擋住上沖的油，并抵消其上沖動(dòng)力。油只能從第三短管的四周往上溢，再加上位于上面的第一短管是插入筒形的中間緩沖器內(nèi)一定長(zhǎng)度的，通過第三短管上溢的油在外面的外部鋼管和第一短管的鋼管之間將再一次被抵消上沖動(dòng)力，將再一次被抵消向上的沖動(dòng)力，從而真正實(shí)現(xiàn)溢油緩沖的目的。[0011]由于整個(gè)油艙溢油緩沖器的第一短管、第二短管及中間緩沖器均采用鋼管帶法蘭的型式，其安裝和后期維護(hù)都是非常方便的，可以直接安裝在油艙原來的空氣管上。
[0012]考慮到油溢出的不安全性以及流入大海造成的污染，在所有油艙空氣管上安裝本裝置是非常必要的。因此，本實(shí)用新型不僅使用方便，且能顯著地防止溢油，安全性高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的油艙溢油緩沖器的截面圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型的油艙溢油緩沖器使用時(shí)的局部剖視圖。
[0015]附圖標(biāo)記說明:
[0016]I第一短管、2中間緩沖器、201中空腔體、3第二短管、
[0017]4第三短管、5加強(qiáng)板、6空氣管頭、7空氣管
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。
[0019]實(shí)施例
[0020]如圖1、2所示，本實(shí)用新型的油艙溢油緩沖器包括:上下帶法蘭的第一短管1、第二短管3和位于中間的中間緩沖器2。其中，中間緩沖器2為筒形，且中間緩沖器2的中間形成一中空腔體201，第一短管I的一端伸入該中間緩沖器2的中空腔體內(nèi)、并且與該中間緩沖器相連通形成一封閉整體，第二短管3置于該中間緩沖器的底部并與該中間緩沖器的中空腔體201相連通，并形成一密閉整體。另外，在靠近該中間緩沖器的側(cè)壁上方的位置處開設(shè)有若干透氣孔，其中，該中間緩沖器的中空腔體201的橫剖面的面積大于該第一短管、該第二短管的截面面積。
[0021]為方便溢油緩沖器的安裝和維護(hù)，本實(shí)用新型的第一短管、第二短管均與空氣管7采用了法蘭連接的方式，這樣本實(shí)用新型的油艙溢油緩沖器可以很方便的安裝在油艙的空氣管7上，比如，將位于下面第二短管與空氣管連接，將位于上面的第一短管與空氣管頭6對(duì)接相連。
[0022]而第一短管、第二短管都是在一段鋼管上焊接一個(gè)法蘭制得的，上面的第一短管I需插入中間緩沖器2內(nèi)一定的長(zhǎng)度，并在中間緩沖器靠上的位置處開幾個(gè)透氣孔，以方便空氣的流通。
[0023]位于中間緩沖器下方的第二短管3無需插入中間緩沖器內(nèi)，直接焊接在中間緩沖器的底部并與中空腔體相通即可。
[0024]中間筒形緩沖器也包括兩部分:位于外面的外部鋼管和位于外部鋼管內(nèi)的第三短管4。其中，外部鋼管的管體部分形成中空腔體。
[0025]如圖1所示，第三短管通過兩塊加強(qiáng)板5固設(shè)在中間緩沖器內(nèi)。外部鋼管的上、下管口均焊接有鋼板，外部鋼管的管徑應(yīng)確保整個(gè)筒形的中空腔體具有足夠的容積。
[0026]中間的第三短管4，也是用內(nèi)部鋼管和鋼板焊接而成的，且第三短管4位于下面的第二短管3的正上方，第三短管4的內(nèi)部鋼管的管徑大小最好大于第二短管3的鋼管的內(nèi)徑。
[0027]由圖1可清楚的看出本實(shí)用新型的油艙溢油緩沖器的明顯防溢油的工作原理，而圖2則是本實(shí)用新型油艙溢油緩沖器的使用時(shí)的局部剖視結(jié)構(gòu)圖。
[0028]本實(shí)用新型油艙溢油緩沖器安裝在船舶油艙的空氣管上，上下端都通過法蘭連接，下端與原油艙的空氣管連接，上端則直接與油艙的空氣管頭連接。在海況較差、油艙較滿、船舶搖晃的情況下，油就會(huì)通過空氣管往上溢。如果空氣管安裝了本實(shí)用新型油艙溢油緩沖器，則當(dāng)油溢出并向上沖時(shí)，由于中間的第三短管位于第一短管的正下方，且管徑大小大于下方的第二短管的內(nèi)徑，可在豎直方向上完全擋住上沖的油，并抵消其上沖動(dòng)力。因此，油只能從中間的第三短管的四周往上溢，再加上上面的第一短管是插入中間筒形器內(nèi)一定長(zhǎng)度的，通過第三短管上溢的油在外面的外部鋼管和第一短管的鋼管之間將再一次被抵消上沖動(dòng)力，并最終回落。通過本實(shí)用新型溢油緩沖器的層層緩沖，可以有效避免油溢出油艙造成的危險(xiǎn)和污染。
[0029]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求書限定。
【權(quán)利要求】
1.一種油艙溢油緩沖器，其特征在于，其包括有:一中間形成一中空腔體的中間緩沖器，一一端伸入該中間緩沖器內(nèi)、并且與該中間緩沖器密閉連通的第一短管，一置于該中間緩沖器的底部并與該中間緩沖器密閉連通的第二短管，靠近該中間緩沖器的側(cè)壁上方的位置處開設(shè)有若干透氣孔，其中，該中間緩沖器的中空腔體的橫剖面的面積大于該第一短管、該第二短管的橫剖面的面積。
2.如權(quán)利要求1所述的油艙溢油緩沖器，其特征在于，該中間緩沖器包括:一鋼管，該鋼管的兩端管口處分別焊接一法蘭，該中空腔體為一筒形腔體。
3.如權(quán)利要求1所述的油艙溢油緩沖器，其特征在于，該第一短管包括一鋼管，該鋼管的一端伸入該中間緩沖器內(nèi)，該鋼管的另一端連接一法蘭，該法蘭與一空氣管頭相連通。
4.如權(quán)利要求1所述的油艙溢油緩沖器，其特征在于，該第二短管包括一鋼管，該鋼管的一端與該中間緩沖器的底部相通，該鋼管的另一端焊接一法蘭，該法蘭與一空氣管相連通。
5.如權(quán)利要求1所述的油艙溢油緩沖器，其特征在于，該中間緩沖器包括一外部鋼管及一置于該外部鋼管內(nèi)部的第三短管，該第三短管位于第一短管、第二短管之間；該第三短管包括一內(nèi)部鋼管，該內(nèi)部鋼管的中心線與該外部鋼管、該第二短管、該第一短管的中心線位于同一中心線上，且該內(nèi)部鋼管的管徑大于第二短管的內(nèi)徑。
6.如權(quán)利要求5所述的油艙溢油緩沖器，其特征在于，該第三短管還包括兩加強(qiáng)板，兩加強(qiáng)板分別設(shè)于該內(nèi)部鋼管的外壁與該外部鋼管的內(nèi)壁之間。
【文檔編號(hào)】B63B17/00GK203793566SQ201420137728
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】袁歡, 夏登柱, 蔣志華 申請(qǐng)人:上海外高橋造船有限公司