壓縮天然氣運(yùn)輸船的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種壓縮天然氣運(yùn)輸船包括一甲板、設(shè)于甲板上方的一貨艙蓋及設(shè)于貨艙蓋下方的至少一貨艙，所述貨艙內(nèi)設(shè)置有用于存儲(chǔ)壓縮天然氣的氣瓶，其特征在于，還包括至少一立設(shè)在所述貨艙蓋上的透氣桅桿，所述透氣桅桿包括一中空管狀結(jié)構(gòu)的桿體及至少一設(shè)置在桿體上的通氣管路，其中，所述桿體的底端封閉、頂端開(kāi)口；所述通氣管路的一端與貨艙內(nèi)的氣瓶瓶口相連，另一端與所述桿體連通，以通過(guò)透氣桅桿將氣瓶泄漏的天然氣排放至貨艙外。通過(guò)本實(shí)用新型的透氣桅桿，有利于將氣瓶泄漏的天然氣排放至貨艙外，滿足了安全要求。
【專利說(shuō)明】壓縮天然氣運(yùn)輸船

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域，尤其涉及一種壓縮天然氣運(yùn)輸船。

【背景技術(shù)】
[0002]壓縮天然氣(CNG)運(yùn)輸船是指運(yùn)送壓縮天然氣的貨船，由于無(wú)需液化裝置和再氣化終端等昂貴的設(shè)施，有利于降低船運(yùn)成本，因此日益受到青睞。最早的CNG運(yùn)輸船概念出現(xiàn)于1968年，其原型船在美國(guó)新澤西州建造和試驗(yàn)，并通過(guò)了美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的審核，但仍未進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用。目前，世界各地雖一直在研宄CNG運(yùn)輸船的各種設(shè)計(jì)方案，但現(xiàn)實(shí)中投入運(yùn)營(yíng)的CNG運(yùn)輸船還尚未出現(xiàn)。
[0003]此外，CNG的壓力值和溫度值分別為80bar和-60°C，為避免在氣瓶充氣壓力過(guò)高時(shí)氣瓶?jī)?nèi)的天然氣泄漏至貨艙內(nèi)，需要考慮如何將該泄漏的天然氣排放至貨艙外，而在CNG運(yùn)輸船上如何進(jìn)行該泄漏的天然氣排放的布置方案也有待進(jìn)一步商榷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種壓縮天然氣運(yùn)輸船，以利于泄漏的天然氣的排放。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所提出的技術(shù)方案為:
[0006]本實(shí)用新型的一種壓縮天然氣運(yùn)輸船，包括一甲板、設(shè)于甲板上方的一貨艙蓋及設(shè)于貨艙蓋下方的至少一貨艙，所述貨艙內(nèi)設(shè)置有用于存儲(chǔ)壓縮天然氣的氣瓶，其特征在于，還包括至少一立設(shè)在所述貨艙蓋上的透氣桅桿，所述透氣桅桿包括一中空管狀結(jié)構(gòu)的桿體及至少一設(shè)置在桿體上的通氣管路，其中，所述桿體的底端封閉、頂端開(kāi)口 ；所述通氣管路的一端與貨艙內(nèi)的氣瓶瓶口相連，另一端與所述桿體連通，以通過(guò)透氣桅桿將氣瓶泄漏的天然氣排放至貨艙外。
[0007]進(jìn)一步地，所述貨艙的數(shù)量為多個(gè)，各貨艙沿船長(zhǎng)方向依次排布，每個(gè)貨艙均以船舶中縱線劃分為左艙及右艙；所述透氣桅桿的數(shù)量為多根，多根透氣桅桿以船舶中縱線劃分為兩組，其中，一組透氣桅桿位于船舶中縱線的左側(cè)，并與各貨艙的左艙內(nèi)的氣瓶瓶口相連，另一組透氣桅桿位于船舶中縱線的右側(cè)，并與各貨艙的右艙內(nèi)的氣瓶瓶口相連。
[0008]進(jìn)一步地，所述兩組透氣桅桿各包括多路通氣管路，其中，一組透氣桅桿的各通氣管路的一端分別與所述每個(gè)貨艙的左艙內(nèi)的氣瓶瓶口對(duì)應(yīng)相連，另一端分別與所述第一組透氣桅桿的桿體對(duì)應(yīng)連通；另一組透氣桅桿的各通氣管路的一端分別與所述每個(gè)貨艙的右艙內(nèi)的氣瓶瓶口對(duì)應(yīng)相連，另一端分別與所述第二組透氣桅桿的桿體對(duì)應(yīng)連通。
[0009]進(jìn)一步地，沿船長(zhǎng)方向依次排布有五個(gè)貨艙，每組透氣桅桿的數(shù)量為兩根，其中，第一、第二透氣桅桿構(gòu)成一組，位于船舶中縱線的左側(cè)，第一透氣桅桿上設(shè)置三路透氣管路，分別與船長(zhǎng)方向上的前三個(gè)貨艙的左艙內(nèi)的氣瓶瓶口相連，第二透氣桅桿上設(shè)置兩路透氣管路，分別與船長(zhǎng)方向上的后兩個(gè)貨艙的左艙內(nèi)的氣瓶瓶口相連；第三、第四透氣桅桿構(gòu)成另一組，位于船舶中縱線的右側(cè)，第三透氣桅桿上設(shè)置三路透氣管路，分別與船長(zhǎng)方向上的前三個(gè)貨艙的右艙內(nèi)的氣瓶瓶口相連，第四透氣桅桿上設(shè)置兩路透氣管路，分別與船長(zhǎng)方向上的后兩個(gè)貨艙的右艙內(nèi)的氣瓶瓶口相連。
[0010]進(jìn)一步地，所述通氣管路包括匯總管及與匯總管一端連通的通氣管，其中，所述匯總管的另一端與所述桿體連通，所述通氣管的另一端與所述貨艙內(nèi)的氣瓶瓶口相連。
[0011]進(jìn)一步地，所述桿體的底端固定并向下伸入所述貨艙蓋，以支撐并承受所述桿體的重量及受力，其頂端向上高出所述貨艙蓋至少6米，以利于氣瓶泄漏的天然氣的擴(kuò)散。
[0012]進(jìn)一步地，所述透氣桅桿還包括至少一穩(wěn)索，所述穩(wěn)索的一端固定在所述桿體的頂端，另一端固定在所述甲板上，以固定桿體。
[0013]進(jìn)一步地，所述透氣桅桿還包括一直梯及設(shè)置在直梯外側(cè)的一用于保護(hù)工作人員安全的護(hù)籠，所述直梯立設(shè)于所述桿體靠近頂端的外側(cè)，以便于工作人員對(duì)透氣桅桿進(jìn)行維護(hù)。
[0014]進(jìn)一步地，所述透氣桅桿還包括一設(shè)置在所述桿體外側(cè)的防水蓋啟閉裝置，其包括一設(shè)置在所述桿體頂端的防水蓋、一設(shè)置在所述桿體外側(cè)靠近底端的行程限位開(kāi)關(guān)以及一拉桿，所述拉桿的兩端分別連接在所述防水蓋與行程限位開(kāi)關(guān)上。
[0015]進(jìn)一步地，所述桿體的頂端還設(shè)有一阻火網(wǎng)，所述阻火網(wǎng)位于所述防水蓋的正下方。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種壓縮天然氣運(yùn)輸船，具有以下有益效果:通過(guò)本實(shí)用新型的透氣桅桿，有利于將氣瓶泄漏的天然氣排放至貨艙外，滿足了安全要求。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的壓縮天然氣運(yùn)輸船的透氣桅桿布置主視圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型的壓縮天然氣運(yùn)輸船的透氣桅桿布置俯視圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型的壓縮天然氣運(yùn)輸船的氣瓶與通氣管路連接的放大示意圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的透氣桅桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的透氣桅桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6為本實(shí)用新型的透氣桅桿的穩(wěn)索的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖7為本實(shí)用新型的透氣桅桿的防水蓋啟閉裝置的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:
[0025]100、壓縮天然氣運(yùn)輸船；1、透氣桅桿；la、第一透氣桅桿；lb、第二透氣桅桿；lc、第三透氣桅桿；ld、第四透氣桅桿；11、桿體；12、直梯；121、護(hù)籠；13、穩(wěn)索；131、卸扣；132、眼板；14、防水蓋啟閉裝置；141、防水蓋；142、行程限位開(kāi)關(guān)；143、拉桿；15、通氣管路；15a、通氣管路；15b、通氣管路；15c、通氣管路；15d、通氣管路；15e、通氣管路；151、匯總管；152、通氣管；153、加強(qiáng)板；16、阻火網(wǎng)；2、貨艙；2a、左艙；2b、右艙；21、貨艙蓋；22、氣瓶；221、瓶口 ；222、操作閥；3、船舶中縱線。

【具體實(shí)施方式】
[0026]以下參考附圖，對(duì)本實(shí)用新型予以進(jìn)一步地詳盡闡述。
[0027]請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供的一種壓縮天然氣運(yùn)輸船100包括一甲板、設(shè)于甲板上方的一貨艙蓋21、設(shè)于貨艙蓋21下方的至少一貨艙2及至少一立設(shè)在貨艙蓋21上的透氣桅桿I，通過(guò)該透氣桅桿I可將氣瓶泄漏的天然氣排放至貨艙外。其中，貨艙2內(nèi)設(shè)置有用于存儲(chǔ)壓縮天然氣的氣瓶22，該氣瓶22設(shè)有與透氣桅桿I相連的瓶口 221，在瓶口 221的另一端設(shè)有一操作閥222，通過(guò)該操作閥222可以控制瓶口是否將泄漏的天然氣向外排放。
[0028]在一較優(yōu)實(shí)施例中，沿船長(zhǎng)方向依次排布有五個(gè)貨艙2，每個(gè)貨艙2均以船舶中縱線3劃分為左艙2a及右艙2b。透氣桅桿I也以船舶中縱線3劃分為兩組，第一組透氣桅桿的第一透氣桅桿la、第二透氣桅桿Ib均位于船舶中縱線3的左側(cè)，第二組透氣桅桿的第三透氣桅桿lc、第四透氣桅桿Id均位于船舶中縱線3的右側(cè)。其中，第一透氣桅桿Ia上設(shè)置的三路通氣管路15a、15b、15c分別與船長(zhǎng)方向上的前三個(gè)貨艙2的左艙2a內(nèi)的氣瓶22瓶口 221相連，第二透氣桅桿Ib上設(shè)置的兩路通氣管路15d、15e分別與船長(zhǎng)方向上的后兩個(gè)貨艙2的左艙2a內(nèi)的氣瓶22瓶口 221相連，第三透氣桅桿Ic上設(shè)置的三路通氣管路15a、15b、15c分別與船長(zhǎng)方向上的前三個(gè)貨艙2的右艙2b內(nèi)的氣瓶22瓶口 221相連，第四透氣桅桿Id上設(shè)置的兩路通氣管路15d、15e分別與船長(zhǎng)方向上的后兩個(gè)貨艙2的右艙2b內(nèi)的氣瓶22瓶口 221相連。換而言之，第一組透氣桅桿的五路通氣管路15a、15b、15c、15d、15e分別與五個(gè)貨艙2的左艙2a內(nèi)的氣瓶22瓶口 221 對(duì)應(yīng)相連；第二組透氣桅桿的五路通氣管路15a、15b、15c、15d、15e分別與五個(gè)貨艙2的右艙2b內(nèi)的氣瓶22瓶口 221——對(duì)應(yīng)相連。
[0029]再請(qǐng)參閱圖3-6，透氣桅桿I包括一中空管狀結(jié)構(gòu)的桿體11、一直梯12、至少一穩(wěn)索13、一防水蓋啟閉裝置14、至少一設(shè)置在桿體上的通氣管路15及一阻火網(wǎng)16。
[0030]具體地，桿體11的底端封閉、頂端開(kāi)口。桿體11的底端固定并向下伸入貨艙蓋21，以支撐并承受所述桿體的重量及受力，頂端向上高出貨艙蓋21至少6米，以利于氣瓶泄漏的天然氣的擴(kuò)散。其中，桿體11的頂端是通過(guò)螺栓固定的方式安裝在桿體11上的，當(dāng)工作人員需要對(duì)透氣桅桿進(jìn)行維護(hù)時(shí)，則可以很方便地將該頂端從桿體11上卸載下來(lái)。
[0031]直梯12立設(shè)于桿體11靠近頂端的外側(cè)，以便于工作人員對(duì)透氣桅桿進(jìn)行維護(hù)。該直梯12的外側(cè)還設(shè)置有一護(hù)籠121，用于進(jìn)一步保護(hù)工作人員的安全。
[0032]穩(wěn)索13的一端通過(guò)卸扣131固定在桿體頂端的眼板132上，另一端也通過(guò)卸扣131固定在甲板的眼板132上，以固定桿體。通過(guò)在透氣桅桿上設(shè)置穩(wěn)索，可以有效地防止由于船舶在海上航行時(shí)，受到橫傾、縱傾、風(fēng)荷載等因素的影響，造成對(duì)透氣桅桿的損壞。為了更有效地固定透氣桅桿的桿體，防止突然載荷對(duì)透氣桅桿造成損壞，根據(jù)實(shí)際情況的需要可以設(shè)置多個(gè)穩(wěn)索。在一實(shí)施例中，壓縮天然氣運(yùn)輸船上設(shè)置有三個(gè)穩(wěn)索，該三個(gè)穩(wěn)索的一端均固定在桿體的頂端，另一端則分別固定在甲板上，彼此之間設(shè)有一定的距離，例如以桿體為圓心，三個(gè)穩(wěn)索的另一端則分別設(shè)置在每120°圓心角范圍內(nèi)，從而達(dá)到有效固定桿體的目的。
[0033]防水蓋啟閉裝置14設(shè)置在桿體11的外側(cè)，其包括一設(shè)置在桿體11頂端的防水蓋141、一設(shè)置在桿體11外側(cè)靠近底端的行程限位開(kāi)關(guān)142以及一拉桿143，拉桿143的兩端分別連接在防水蓋141與行程限位開(kāi)關(guān)142上，以通過(guò)行程限位開(kāi)關(guān)142帶動(dòng)拉桿143控制防水蓋141的啟閉，方便工作人員對(duì)透氣桅桿進(jìn)行維護(hù)。
[0034]阻火網(wǎng)16設(shè)置在桿體11的頂端，該阻火網(wǎng)16位于防水蓋141的正下方。在正常狀態(tài)下，阻火網(wǎng)16可實(shí)現(xiàn)透氣桅桿的通風(fēng)、散熱；在出現(xiàn)火情時(shí)，阻火網(wǎng)16可在短時(shí)間內(nèi)封閉網(wǎng)孔，形成阻火隔熱層，有效地阻止火勢(shì)竄透與蔓延，有利于提高貨艙的安全性能。
[0035]通氣管路15的一端與貨艙2內(nèi)的氣瓶22瓶口 221相連，另一端與桿體11連通，以通過(guò)透氣桅桿將氣瓶泄漏的天然氣排放至貨艙外。通氣管路15與桿體11之間還固定連接有若干加強(qiáng)板153，以起到固定支撐的作用。其中，通氣管路15包括匯總管151及通氣管152，匯總管151的一端與通氣管152的一端彼此連通，匯總管151的另一端與桿體11連通，通氣管152的另一端則與貨艙2內(nèi)的氣瓶22瓶口 221相連。在一實(shí)施例中，透氣桅桿I的桿體11上連通有三路通氣管路15 (如圖4所示)，以使該透氣桅桿I可用于壓縮天然氣船的前三個(gè)貨艙泄漏的天然氣的排放。在另一實(shí)施例中，透氣桅桿I的桿體11上連通有兩路通氣管路15 (如圖5所示)，以使該透氣桅桿I可用于壓縮天然氣船的后兩個(gè)貨艙泄漏的天然氣的排放。
[0036]綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)在壓縮天然氣運(yùn)輸船上設(shè)置透氣桅桿，有利于將氣瓶泄漏的天然氣排放至貨艙外，滿足了安全要求；通過(guò)在透氣桅桿上設(shè)置具有護(hù)籠的直梯，方便了工作人員對(duì)透氣桅桿進(jìn)行維護(hù)等操作；通過(guò)在透氣桅桿上設(shè)置穩(wěn)索，以防止突然載荷對(duì)透氣桅桿造成損壞；通過(guò)在透氣桅桿上設(shè)置防水蓋啟閉裝置，方便了工作人員對(duì)透氣桅桿進(jìn)行維護(hù)等操作；通過(guò)在透氣桅桿上設(shè)置阻火網(wǎng)，提高了貨艙的安全性能。
[0037]上述內(nèi)容，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用于限制本實(shí)用新型的實(shí)施方案，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的主要構(gòu)思和精神，可以十分方便地進(jìn)行相應(yīng)的變通或修改，故本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求書(shū)所要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種壓縮天然氣運(yùn)輸船，包括一甲板、設(shè)于甲板上方的一貨艙蓋及設(shè)于貨艙蓋下方的至少一貨艙，所述貨艙內(nèi)設(shè)置有用于存儲(chǔ)壓縮天然氣的氣瓶，其特征在于，還包括至少一立設(shè)在所述貨艙蓋上的透氣桅桿，所述透氣桅桿包括一中空管狀結(jié)構(gòu)的桿體及至少一設(shè)置在桿體上的通氣管路，其中，所述桿體的底端封閉、頂端開(kāi)口 ；所述通氣管路的一端與貨艙內(nèi)的氣瓶瓶口相連，另一端與所述桿體連通，以通過(guò)透氣桅桿將氣瓶泄漏的天然氣排放至貨艙外。
2.如權(quán)利要求1所述的壓縮天然氣運(yùn)輸船，其特征在于，所述貨艙的數(shù)量為多個(gè)，各貨艙沿船長(zhǎng)方向依次排布，每個(gè)貨艙均以船舶中縱線劃分為左艙及右艙；所述透氣桅桿的數(shù)量為多根，多根透氣桅桿以船舶中縱線劃分為兩組，其中，一組透氣桅桿位于船舶中縱線的左側(cè)，并與各貨艙的左艙內(nèi)的氣瓶瓶口相連，另一組透氣桅桿位于船舶中縱線的右側(cè)，并與各貨艙的右艙內(nèi)的氣瓶瓶口相連。
3.如權(quán)利要求2所述的壓縮天然氣運(yùn)輸船，其特征在于，所述兩組透氣桅桿各包括多路通氣管路，其中，一組透氣桅桿的各通氣管路的一端分別與所述每個(gè)貨艙的左艙內(nèi)的氣瓶瓶口對(duì)應(yīng)相連，另一端分別與所述第一組透氣桅桿的桿體對(duì)應(yīng)連通；另一組透氣桅桿的各通氣管路的一端分別與所述每個(gè)貨艙的右艙內(nèi)的氣瓶瓶口對(duì)應(yīng)相連，另一端分別與所述第二組透氣桅桿的桿體對(duì)應(yīng)連通。
4.如權(quán)利要求3所述的壓縮天然氣運(yùn)輸船，其特征在于，沿船長(zhǎng)方向依次排布有五個(gè)貨艙，每組透氣桅桿的數(shù)量為兩根，其中，第一、第二透氣桅桿構(gòu)成一組，位于船舶中縱線的左側(cè)，第一透氣桅桿上設(shè)置三路透氣管路，分別與船長(zhǎng)方向上的前三個(gè)貨艙的左艙內(nèi)的氣瓶瓶口相連，第二透氣桅桿上設(shè)置兩路透氣管路，分別與船長(zhǎng)方向上的后兩個(gè)貨艙的左艙內(nèi)的氣瓶瓶口相連；第三、第四透氣桅桿構(gòu)成另一組，位于船舶中縱線的右側(cè)，第三透氣桅桿上設(shè)置三路透氣管路，分別與船長(zhǎng)方向上的前三個(gè)貨艙的右艙內(nèi)的氣瓶瓶口相連，第四透氣桅桿上設(shè)置兩路透氣管路，分別與船長(zhǎng)方向上的后兩個(gè)貨艙的右艙內(nèi)的氣瓶瓶口相連。
5.如權(quán)利要求1所述的壓縮天然氣運(yùn)輸船，其特征在于，所述通氣管路包括匯總管及與匯總管一端連通的通氣管，其中，所述匯總管的另一端與所述桿體連通，所述通氣管的另一端與所述貨艙內(nèi)的氣瓶瓶口相連。
6.如權(quán)利要求1所述的壓縮天然氣運(yùn)輸船，其特征在于，所述桿體的底端固定并向下伸入所述貨艙蓋，以支撐并承受所述桿體的重量及受力，其頂端向上高出所述貨艙蓋至少6米，以利于氣瓶泄漏的天然氣的擴(kuò)散。
7.如權(quán)利要求1所述的壓縮天然氣運(yùn)輸船，其特征在于，所述透氣桅桿還包括至少一穩(wěn)索，所述穩(wěn)索的一端固定在所述桿體的頂端，另一端固定在所述甲板上，以固定桿體。
8.如權(quán)利要求1所述的壓縮天然氣運(yùn)輸船，其特征在于，所述透氣桅桿還包括一直梯及設(shè)置在直梯外側(cè)的一用于保護(hù)工作人員安全的護(hù)籠，所述直梯立設(shè)于所述桿體靠近頂端的外側(cè)，以便于工作人員對(duì)透氣桅桿進(jìn)行維護(hù)。
9.如權(quán)利要求1所述的壓縮天然氣運(yùn)輸船，其特征在于，所述透氣桅桿還包括一設(shè)置在所述桿體外側(cè)的防水蓋啟閉裝置，其包括一設(shè)置在所述桿體頂端的防水蓋、一設(shè)置在所述桿體外側(cè)靠近底端的行程限位開(kāi)關(guān)以及一拉桿，所述拉桿的兩端分別連接在所述防水蓋與行程限位開(kāi)關(guān)上。
10.如權(quán)利要求9所述的壓縮天然氣運(yùn)輸船，其特征在于，所述桿體的頂端還設(shè)有一阻火網(wǎng)，所述阻火網(wǎng)位于所述防水蓋的正下方。
【文檔編號(hào)】B63B25/14GK204264418SQ201420667174
【公開(kāi)日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日
【發(fā)明者】蔣瑋, 胡安康, 劉珍強(qiáng), 薛聯(lián), 林俊, 杜偉平, 田乃東, 沈曉明, 李慧霖, 廉寶剛, 胡俊杰, 馮軍 申請(qǐng)人:中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院有限公司, 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司