本發(fā)明涉及船舶與海洋工程專業(yè)的綠色船舶領(lǐng)域，尤其涉及一種可高效回收溢油的新型船舶。

背景技術(shù)：

截至目前，我國現(xiàn)有的清污船舶一般由其他功能的船舶改造而成，多將收油機安置在船頭或掛載于舷側(cè)，其工作受風(fēng)浪影響很大，不適用于較惡劣環(huán)境下的海上油污清理，功能上有所局限，操作過程主要采用撇油器和吸油氈來收集海上的溢油。這兩種設(shè)備體積大、吸油效率不高，而且速度慢。即使在良好的環(huán)境條件下，清污能力也不夠理想。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于針對現(xiàn)有技術(shù)中回收溢油能力差，吸油效率低的缺陷，提供一種可高效回收溢油的新型船舶。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

本發(fā)明提供一種可高效回收溢油的新型船舶，包括主船體和兩個側(cè)片體，側(cè)片體分別設(shè)置在主船體的兩側(cè)；主船體和側(cè)片體上均設(shè)置有收油裝置；

主船體和側(cè)片體之間通過桿架裝置相連，桿架裝置為v型結(jié)構(gòu)，其v型尖端的開合角度可調(diào)節(jié)；桿架裝置的兩端均設(shè)置有用于調(diào)節(jié)角度的鉸接機構(gòu)，桿架裝置一端通過鉸接機構(gòu)與主船體相連，另一端通過鉸接機構(gòu)與側(cè)片體相連；

航行時，控制桿架裝置和鉸接機構(gòu)使主船體與兩側(cè)的側(cè)片體互相平行；回收溢油時，控制桿架裝置和鉸接機構(gòu)使主船體與兩側(cè)的側(cè)片體之間的夾角增大。

進一步地，本發(fā)明的主船體和每個側(cè)片體之間的桿架裝置均設(shè)置有不少于2個。

進一步地，本發(fā)明的主船體和側(cè)片體上均設(shè)置有推進裝置。

進一步地，本發(fā)明的主船體的推進裝置為主推進器，用于提供船舶所需的主要動力；側(cè)片體的推進裝置為輔助推進器，用于控制船舶展開時角度的穩(wěn)定，并提供推力。

進一步地，本發(fā)明的主船體上設(shè)置有機艙、壓載艙和全回轉(zhuǎn)推進器。

進一步地，本發(fā)明的根據(jù)主船體和側(cè)片體的質(zhì)量設(shè)置桿架裝置的剛度、數(shù)量和布置方式。

進一步地，本發(fā)明的主船體的質(zhì)量大于側(cè)片體的質(zhì)量。

本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是：本發(fā)明的可高效回收溢油的新型船舶，與現(xiàn)有的收油船相比，該船型可以利用自身船型可以展開的優(yōu)勢，顯著增加船體收油寬度，且有效積累油厚利于收油機高效工作，克服了以往收油船收油寬度小，收油效率低下的缺點；該發(fā)明的船型屬于一種新型綠色環(huán)保能源船舶，符合綠色環(huán)保時代主題；此類發(fā)明原理在不同風(fēng)浪條件下，船舶都能以最快的速度回收海上溢油，降低環(huán)境污染。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明，附圖中：

圖1是本發(fā)明實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-主船體，2-側(cè)片體，3-桿架裝置，4-鉸接機構(gòu)。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明實施例的可高效回收溢油的新型船舶，包括主船體1和兩個側(cè)片體2，側(cè)片體2分別設(shè)置在主船體1的兩側(cè)；主船體1和側(cè)片體2上均設(shè)置有收油裝置；

主船體1和側(cè)片體2之間通過桿架裝置3相連，桿架裝置4為v型結(jié)構(gòu)，其v型尖端的開合角度可調(diào)節(jié)；桿架裝置3的兩端均設(shè)置有用于調(diào)節(jié)角度的鉸接機構(gòu)4，桿架裝置3一端通過鉸接機構(gòu)4與主船體1相連，另一端通過鉸接機構(gòu)4與側(cè)片體2相連；

航行時，控制桿架裝置3和鉸接機構(gòu)4使主船體1與兩側(cè)的側(cè)片體2互相平行；回收溢油時，控制桿架裝置3和鉸接機構(gòu)4使主船體1與兩側(cè)的側(cè)片體2之間的夾角增大。

主船體1和每個側(cè)片體2之間的桿架裝置3均設(shè)置有不少于2個。

主船體1和側(cè)片體2上均設(shè)置有推進裝置。主船體1的推進裝置為主推進器，用于提供船舶所需的主要動力；側(cè)片體2的推進裝置為輔助推進器，用于控制船舶展開時角度的穩(wěn)定，并提供推力。

主船體1上設(shè)置有機艙、壓載艙和全回轉(zhuǎn)推進器。根據(jù)主船體1和側(cè)片體2的質(zhì)量設(shè)置桿架裝置3的剛度、數(shù)量和布置方式。

如圖2、圖3和圖4所示，在本發(fā)明的另一個具體實施例中，可高效回收溢油的新型船舶分為三個部分，每個部分之間采用鉸接機構(gòu)連接。每個片體上裝有一個推進器，其中中間部分安裝主推進器，提供船舶所需的主要推力，兩側(cè)部分裝有輔助推進器，控制船舶展開時角度的穩(wěn)定并且提供可以為自己推力，推動船體展開并且在船舶進出港時增加船體靈活性，提高船舶操縱性。

本發(fā)明實施例的桿架裝置為v型結(jié)構(gòu)，其v型尖端的開合角度可調(diào)節(jié)，共采用四個桿架裝置，分別對稱安裝在主船體與兩個側(cè)片體之間，桿架裝置收攏，則船體合攏，桿架裝置展開，則船體展開。每個桿架裝置都由兩個鋼桿和兩個鉸接機構(gòu)組成，鋼桿的剛度和質(zhì)量取決于主船體與兩個側(cè)片體的大小以及船舶的航行環(huán)境。

主船體具有傳統(tǒng)船舶所有的推進功能和布置特點，具有機艙、壓載艙和一個全回轉(zhuǎn)推進器等，總體上主船體應(yīng)該具有最大的質(zhì)量屬性。

三體船共享一個主甲板及上層結(jié)構(gòu)，其兩個側(cè)片體只能看成是附體，相比較于傳統(tǒng)三體船型，本發(fā)明的兩個側(cè)片體是獨立的，在結(jié)構(gòu)上沒有與主船體無縫連接在一起。在本發(fā)明中是為了獲得一獨立的主船體，對于不同狀況的海域可以有不同的應(yīng)對方案。本發(fā)明不僅提高船舶的穩(wěn)定性和耐波性，而且可以對溢油進行高效回收。

主船體與側(cè)片體通過桿架裝置連接在一起，桿架裝置的剛度、數(shù)量和布置方式與主船體的質(zhì)量有關(guān)，所選的桿架剛度和數(shù)量使主船體與側(cè)片體之間產(chǎn)生有效的角度，使之?dāng)U大收油面積，提高溢油回收效率。

本發(fā)明打破傳統(tǒng)的收油船船型，研究出一種可高效回收溢油的新型船舶，將船體分為獨立的主船體和側(cè)片體，總體上主船體應(yīng)該具有最大的質(zhì)量屬性，并在二者之間安裝桿架裝置。當(dāng)船舶在正常航行時，主船體和側(cè)片體合攏，當(dāng)?shù)竭_溢油事故地區(qū)，利用桿架裝置將主船體和側(cè)片體分開，主船體與側(cè)片體之間產(chǎn)生角度，在船體之間有效堆積油厚，利用船體側(cè)面收油機進行高效溢油回收。

如圖3及圖4所示，本發(fā)明主船體與側(cè)片體之間安裝桿架裝置。桿架裝置的剛度、數(shù)量和布置方式與主船體和側(cè)片體的質(zhì)量有關(guān)。所選的桿架裝置剛度和數(shù)量使主船體與側(cè)片體之間產(chǎn)生角度，提高溢油回收效率。每個側(cè)片體均設(shè)置一個收油機，對堆積油厚進行高效溢油回收。

本發(fā)明設(shè)計的新型船由于工作時可以使工作水面在一定程度上與外界風(fēng)浪隔絕，降低風(fēng)浪的影響。因而可適用于風(fēng)浪較大的工作區(qū)域。本船合攏時其外部船型可適于快速行駛，在接到泄油事故的通知后，可快速趕赴溢油區(qū)。同時，由于船體工作時各片體展開，大大增加收油機工作區(qū)域，溢油在扇形區(qū)域內(nèi)累積，油層厚度增加，有利于提高收油速度。另外，較之于以前的船舶，本船具有更大的儲油容量，可達1900m³，一次能回收更多的油污。

本發(fā)明克服了以往油污清理船存在的清污面積小，效率不高，不能快速大量的清理油污的缺點，它具有覆蓋面廣，抽油效率高，處理效果好，且能適用于較惡劣海況，大規(guī)模溢油事故的特點，具有良好的發(fā)展前景。

應(yīng)當(dāng)理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護范圍。