本發(fā)明涉及發(fā)動機傳動領(lǐng)域，尤其涉及一種雙燃料船舶的動力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

石油資源短缺和環(huán)境污染是近代工業(yè)社會最關(guān)注的兩個話題，同時也是社會向前發(fā)展所面臨的重要問題，因此如何開發(fā)和應(yīng)用石油替代燃料成為了發(fā)動機行業(yè)重要課題。

隨著船舶柴油機排放法規(guī)的日益嚴(yán)格和原油價格的上漲，人們逐漸追求更加清潔、更加經(jīng)濟的船舶發(fā)動機替代能源。天然氣作為清潔燃料很早就被作為內(nèi)燃機燃料，雖然存在著開采和運輸?shù)葐栴}，但是由于其較好的燃燒經(jīng)濟性和排放性又逐步被人們所認(rèn)可，成為液體石油燃料的主要替代燃料。

盡管我國天然氣儲量豐富，但是天然氣在能源結(jié)構(gòu)中比重較低。因此推廣和應(yīng)用天然氣能源動力將是未來發(fā)展的重要突破口，同時天然氣發(fā)動機也為高效利用天然氣能源提供重要途徑。隨著天然氣產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善，雙燃料發(fā)動機將得到更廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)有技術(shù)中，雙燃料船舶動力系統(tǒng)效率較低，不能很好的發(fā)揮雙燃料發(fā)動機帶來的優(yōu)勢。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種雙燃料船舶的動力系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中雙燃料船舶動力系統(tǒng)效率較低，不能很好的發(fā)揮雙燃料發(fā)動機帶來的優(yōu)勢的技術(shù)問題。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種雙燃料船舶的動力系統(tǒng)，包括：發(fā)動機、功率輸入離合器、聯(lián)軸器、齒輪傳動機構(gòu)，所述發(fā)動機依次與所述功率輸入離合器、聯(lián)軸器連接，并通過所述齒輪傳動機構(gòu)進行傳動，其中，所述發(fā)動機包括船用汽油-天然氣雙燃料發(fā)動機和船用柴油-天然氣雙燃料發(fā)動機，所述齒輪傳動機構(gòu)包括一個輸入兩 個輸出，一個輸入和兩個輸出之間連接的發(fā)動機類型均不同。

本發(fā)明提供一種雙燃料船舶的動力系統(tǒng)，包括：發(fā)動機、功率輸入離合器、聯(lián)軸器、齒輪傳動機構(gòu)，所述發(fā)動機依次與所述功率輸入離合器、聯(lián)軸器連接，并通過所述齒輪傳動機構(gòu)進行傳動，其中，所述發(fā)動機包括船用汽油-天然氣雙燃料發(fā)動機、軸帶船用發(fā)電機和船用柴油-天然氣雙燃料發(fā)動機，所述齒輪傳動機構(gòu)包括一個輸入兩個輸出，一個輸入和兩個輸出之間連接的發(fā)動機類型均不同。實現(xiàn)了多種動力源驅(qū)動，提高了船舶運行的可靠性，且節(jié)能環(huán)保。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例的一種雙燃料船舶的動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

如圖1所示，為一種雙燃料船舶的動力系統(tǒng)，包括：發(fā)動機1、功率輸入離合器2、聯(lián)軸器3、齒輪傳動機構(gòu)4，所述發(fā)動機1依次與所述功率輸入離合器2、聯(lián)軸器3連接，并通過所述齒輪傳動機構(gòu)4進行傳動，其中，所述發(fā)動機1包括船用汽油-天然氣雙燃料發(fā)動機1和船用柴油-天然氣雙燃料發(fā)動機1，所述齒輪傳動機構(gòu)4包括一個輸入兩個輸出，一個輸入和兩個輸出之間連接的發(fā)動機1類型均不同。

本發(fā)明實施例中，船舶動力及后傳動系統(tǒng)主要包括兩大部分，主推進系統(tǒng)和輔助動力系統(tǒng)。

(1)主推進系統(tǒng)是為船舶正常航行提供推動力的設(shè)備總稱，基本組成為 雙燃料發(fā)動機1、調(diào)距槳、輸入、輸出在水平方向垂直異心的并車齒輪傳動裝置以及軸系、高彈性聯(lián)軸器3等后傳動設(shè)備。主推進系統(tǒng)的設(shè)計是船舶動力系統(tǒng)設(shè)計中最復(fù)雜、最重要的任務(wù)，主要通過柴油-天然氣雙燃料發(fā)動機1或汽油-天然氣雙燃料發(fā)動機1提供動力。

(2)輔助動力系統(tǒng)主要作用是滿足船舶主推進系統(tǒng)、船上人員的日常生活、船舶內(nèi)部各種設(shè)施對電力的要求。船舶主推進系統(tǒng)設(shè)計中，輔助動力系統(tǒng)主要指輔助軸帶發(fā)電機組，主要通過軸帶船用發(fā)電機提供動力。

其中，本發(fā)明中齒輪傳動機構(gòu)4包含一個輸入兩個輸出，一個輸入和兩個輸出之間連接的發(fā)動機1類型均不同(例如：第一種方式——輸入(a)為船用柴油-天然氣雙燃料發(fā)動機1，輸出(b)為船用汽油-天然氣雙燃料發(fā)動機1，輸出(c)為軸帶船用發(fā)電機；或者，第二種方式——輸入(a)為船用汽油-天然氣雙燃料發(fā)動機1，輸出(b)為船用柴油-天然氣雙燃料發(fā)動機1，輸出(c)為軸帶船用發(fā)電機；或者，第三種方式——輸入(a)為軸帶船用發(fā)電機，輸出(b)為船用汽油-天然氣雙燃料發(fā)動機1，輸出(c)為船用柴油-天然氣雙燃料發(fā)動機1)

本發(fā)明實施例中軸帶船用發(fā)電機可提供船舶正常航行時的用電所需，其設(shè)置可節(jié)省船舶空間，有效利用船舶推進功率，并且在特殊情況下，如當(dāng)船舶在海上由于故障雙燃料發(fā)動機1不能運行時，軸帶船用發(fā)電機可逆向使用作為電動機，利用發(fā)電機的發(fā)出的電能驅(qū)動螺旋槳5，提供推進功率。

為增加推進效率，提高船舶的快速性，適應(yīng)船舶的吃水限制和船舶操縱性的要求，該型船舶雙燃料發(fā)動機1推進型式為調(diào)距槳推進。發(fā)動機1通過傳動軸與可調(diào)距螺旋槳5連接。

所述齒輪傳動機構(gòu)4為輸入、輸出在水平方向垂直異心的并車齒輪傳動機構(gòu)。輸入、輸出在水平方向垂直異心的并車齒輪傳動裝置結(jié)構(gòu)相對簡單，不需具有倒車功能，降低成本。

所述聯(lián)軸器3為單向自動超越離合裝置。動超越離合裝置根據(jù)輸入組件與輸出組件的轉(zhuǎn)速高、低自動進行切換?？梢允闺p燃料發(fā)動機1在零到最大轉(zhuǎn)速 范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下進行嚙合或脫開。

在雙燃料發(fā)動機1和齒輪傳動機構(gòu)4旁邊安裝聯(lián)軸器3，主要功能是減振和避振，同時又能夠降低齒輪傳動裝置和軸承的附加載荷以及降低校中工藝要求。

以上對本發(fā)明進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。