本實(shí)用新型涉及一種多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體，尤其是一種集成運(yùn)用隔波、消波、氣墊、阻尼等多種簡(jiǎn)單、常見、傳統(tǒng)的技術(shù)手段，消除了船舶體的搖擺，利于船舶平穩(wěn)航行或停泊，能使船舶抗傾覆，提高船舶的安全性，改善船舶適航性的多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體。

背景技術(shù)：

目前，公知的技術(shù)有如下不足：近百余年來(lái)人們一直致力于研究減緩艦船搖擺的措施。世界各國(guó)先后研究了近百種不同形式的艦船減搖裝置。但目前世界上廣泛采用的僅是減搖水艙、舭龍骨和減搖鰭，其中裝于船中兩舷舭部、剖面為機(jī)翼形的減搖鰭是目前減少艦船體橫搖效果最好的減搖裝置。需要指出的是由于減搖鰭裝置復(fù)雜，造價(jià)昂貴，一般只用于軍船和一些對(duì)減搖要求非常高的船舶。

一般漁船都有個(gè)活水魚艙，打開閥門活水魚艙里的水可與海水保持循環(huán)流通，使艙里的魚成活。活水魚艙閥門密閉了，活水艙功能就和與外部水體不連通的壓艙水艙功能一樣了，活水艙就是船的幾個(gè)分隔密封浮力艙中的一個(gè)艙?；钏摾锸撬浪w，艙里死水體的水位等于艙外的水位時(shí)，壓艙水艙里的死水體和活水艙里的死水體所受反作用浮力等于其排開的活水體積的重量?；钏撌且粋€(gè)無(wú)浮力、無(wú)重力的艙。艙里死水體的水位低于艙外的水位時(shí)，活水艙是一個(gè)有所相差水位體積水重量浮力的艙。艙里死水體的水位高于艙外的水位時(shí)，活水艙是一個(gè)有所相差水位體積水重量需要其他分隔密封浮力艙載荷的艙。

活水艙的閥門打開了，活水艙里的水體就和外部的水體連通了，活水艙里的活水體與外部水體就是不分你我的整體水體，活水艙里的活水體的水壓與外部水體一模一樣的。因外力作用，和外部水體連通的活水艙在水中上升以及搖擺時(shí)，活水艙底就要受到所處活水水深壓強(qiáng)乘以受力面積的壓力。就是要受到受力面積上方活水體積重量壓力的阻尼。因此，與和外部水體連通的活水艙相連的浮體上升以及搖擺時(shí)，就要受到大于涌動(dòng)的反作用浮力的阻力的阻尼。即涌動(dòng)的反作用浮力小于阻力的阻尼，帶動(dòng)不了浮體，浮體就只能保持穩(wěn)定了。實(shí)踐中，漁船在海上遇到風(fēng)浪時(shí)都會(huì)打開活水艙的閥門以減緩漁船的搖擺。但因?yàn)榛钏撝皇歉×ε撝械囊粋€(gè)艙阻尼的力量有限，故僅能減緩漁船的搖擺。

唐朝海鶻軍船。船形頭低尾高，船身前寬后窄，仿若善于穿風(fēng)掠浪的海鳥。船上左右各置浮板四具，形似海鳥的翅膀，可阻擋側(cè)浪，減輕船體橫向搖擺，使船平穩(wěn)航行于驚濤駭浪之中。

古代勞動(dòng)人民就知道在船體兩邊捆綁成捆的竹竿，既可做為船體的邊架浮體，又利用成捆的竹竿既有浮力又具有多孔介質(zhì)消波材料的消波功能，阻擋側(cè)浪，減輕船體橫向搖擺，使船平穩(wěn)航行于驚濤駭浪之中。

在實(shí)踐中，采用竹排浮式結(jié)構(gòu)消波是國(guó)內(nèi)外目前常用的消波方法。

因此非常有必要對(duì)世界現(xiàn)有背景技術(shù)進(jìn)行發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢(shì)，克服不足的借鑒或優(yōu)化組合。也就是現(xiàn)代意義繼承中的技術(shù)創(chuàng)新。研發(fā)一種集成運(yùn)用隔波、消波、氣墊、阻尼等多種簡(jiǎn)單、常見、傳統(tǒng)的技術(shù)手段，消除了船舶體的搖擺，利于船舶平穩(wěn)航行或停泊，能使船舶抗傾覆，提高船舶的安全性，改善船舶適航性的多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：

克服背景技術(shù)的不足。提供一種集成運(yùn)用隔波、消波、氣墊、阻尼等多種簡(jiǎn)單、常見、傳統(tǒng)的技術(shù)手段，消除了船舶體的搖擺，利于船舶平穩(wěn)航行或停泊，能使船舶抗傾覆，提高船舶的安全性，改善船舶適航性的多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是：

多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體，由上層船體浮力艙、底層船體活水艙、艙間密封隔板構(gòu)成。多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體具有上層船體浮力艙和底部具有通水孔的底層船體活水艙， 上層船體浮力艙具有或沒(méi)有分隔的密封艙，上層船體浮力艙與底層船體活水艙間具有艙間密封隔板，底層船體活水艙里具有與活水艙外部水體連通的活水，底層船體活水艙里的活水里具有或沒(méi)有浮體，底層船體活水艙里的活水界面與艙間密封隔板間具有或沒(méi)有水下氣墊，艙間密封隔板上具有或沒(méi)有底層船體活水艙里水下氣墊的氣量調(diào)節(jié)裝置，多層浮力平穩(wěn)航行或停泊船體水下外表面具有或沒(méi)有水底穩(wěn)定裝置。用金屬、玻璃鋼等各種各樣高強(qiáng)度、耐腐蝕的板材制造多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體的上層船體浮力艙和底部具有通水孔的底層船體活水艙，上層船體浮力艙具有或沒(méi)有分隔的密封艙，具有分隔的密封艙可以提高船舶的安全性。上層船體浮力艙與底層船體活水艙間具有艙間密封隔板，艙間密封隔板將船體分隔為上層船體浮力艙與底層船體活水艙。艙間密封隔板沒(méi)入水下時(shí)，又是水下阻尼的穩(wěn)定板。上層船體浮力艙為船體提供人部分浮力，提供設(shè)備安裝、人員工作的空間。水會(huì)經(jīng)底層船體活水艙底部的通水孔進(jìn)入底層船體活水艙里，使底層船體活水艙里具有與活水艙外部水體連通的活水，底層船體活水艙隔離了海面波浪的傳導(dǎo)使底層船體活水艙里的活水平穩(wěn)了。底層船體活水艙里的活水和底層船體活水艙外的水體就是不分你我的整體水體，底層船體活水艙里的活水體的水壓與外部水體一模一樣的。底層船體活水艙里的水下底部表面始終深入水體中時(shí)刻受到水體中來(lái)自四面八方等于所處水深壓強(qiáng)乘以其水下受力面積的水體壓力。多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體的上升或搖擺等位置的變化時(shí)刻都要受到水體中來(lái)自四面八方等于所處水深壓強(qiáng)乘以底層船體活水艙水下受力面積，大于涌動(dòng)的反作用力浮力的水體壓力的阻尼。涌動(dòng)的反作用浮力小于阻尼的阻力，涌動(dòng)的反作用力浮力推動(dòng)不了多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體，多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體就只能保持穩(wěn)定了。多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體不再像以前船體的表面必然只能浮于水體的表面上，而是多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體的底部水下表面始終深入于水體中，時(shí)刻都要受到水體中來(lái)自四面八方等于所處水深壓強(qiáng)乘以其水下內(nèi)表面受力面積的水體壓力。就像建筑物蓋在了地基上，有“水壓地基”壓著了使多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體同時(shí)具有抗傾覆能力。

底層船體活水艙里的活水里具有或沒(méi)有浮體。底層船體活水艙里的活水里具有了無(wú)序無(wú)連接有間隙的隨機(jī)組合的浮體可以造成單向不能同時(shí)受力，不能同時(shí)運(yùn)動(dòng)，形成合力的組合浮力。如背景技術(shù)船體兩邊捆綁成捆的竹竿似的，既作為浮體又產(chǎn)生多孔介質(zhì)消波材料的消波技術(shù)效果，使底層船體活水艙里的活水更平穩(wěn)了。無(wú)序無(wú)連接有間隙的隨機(jī)組合的浮體又可與上層船體浮力艙、活水艙里的水下氣墊共同為多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體提供多重可調(diào)平穩(wěn)的承載力及提高船體的安全性，不會(huì)減少船體的承載能力了。

底層船體活水艙里的活水界面與艙間密封隔板間具有或沒(méi)有水下氣墊，艙間密封隔板上具有或沒(méi)有底層船體活水艙里水下氣墊的氣量調(diào)節(jié)裝置。從艙間密封隔板上具有的底層船體活水艙里水下氣墊的氣量調(diào)節(jié)裝置往活水艙里充氣，就可在底層船體活水艙里的活水界面與艙間密封隔板間具有水下氣墊，為多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體提供部分可調(diào)平穩(wěn)的承載力。艙間密封隔板上具有的底層船體活水艙里水下氣墊的氣量調(diào)節(jié)裝置，可用于調(diào)節(jié)活水艙里水下氣墊的氣量。水下氣墊與上層船體浮力艙、底層船體活水艙里的活水里具有的浮體共同為多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體提供多重可調(diào)平穩(wěn)的承載力。因?yàn)椋職鈮|的承載能力是由氣墊壓強(qiáng)乘以氣墊受力面積來(lái)決定的。水下氣墊層的工作壓強(qiáng)始終要等于所處水體中水深的水壓強(qiáng)，水下氣墊的壓強(qiáng)必定要隨其入水深度的不斷加深而不斷加大。在水下氣墊受力面積不變的情況下，水下氣墊的承載能力也就不斷加大。然而，浮體入水后，不論浮體的入水深度如何變化，其浮力都不會(huì)再變化了，所以“阿基米德浮力定律”就不能再適用于水下氣墊裝置了。

多層浮力平穩(wěn)航行或停泊船體水下外表面具有或沒(méi)有水底穩(wěn)定裝置。多層浮力平穩(wěn)航行或停泊船體水下外表面具有了水平減搖鰭、舭龍骨、分水板等各種各樣在水底產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)阻尼減搖穩(wěn)定船舶體的水底穩(wěn)定裝置可協(xié)助穩(wěn)定多層浮力平穩(wěn)航行或停泊船體。

本實(shí)用新型的有益效果

多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體不需改變?cè)w的外形及承載能力。不會(huì)影響原船體的 航速，不會(huì)影響原船體的轉(zhuǎn)向性能、靠泊性能。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、安裝方便、適用各型船舶。集成運(yùn)用隔波、消波、氣墊、阻尼等多種簡(jiǎn)單、常見、傳統(tǒng)的技術(shù)手段，消除了船舶體的搖擺，利于船舶平穩(wěn)航行或停泊，能使船舶抗傾覆，提高船舶的安全性，改善船舶的適航性。改善船上工作條件，提高船員工作效率。避免貨物碰撞及損傷。減少船舶的壓艙水，提高船舶在風(fēng)浪中的航速，節(jié)省燃料，減少壓艙水的環(huán)境污染。助長(zhǎng)其他船舶設(shè)備的使用壽命。保證特殊作業(yè)，如：直升飛機(jī)起降，觀測(cè)儀器準(zhǔn)確使用等。將引領(lǐng)船舶體造型、減緩艦船搖擺措施新的發(fā)展方向。

附圖說(shuō)明

圖1是多層浮力平穩(wěn)航行或停泊船體的結(jié)構(gòu)示意圖

圖中：1.上層船體浮力艙 2.底層船體活水艙 3.通水孔 4.浮體 5.與活水艙外部水體連通的活水 6.艙間密封隔板 7.水下氣墊 8.氣量調(diào)節(jié)裝置

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1對(duì)實(shí)施本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述：

多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體浮于海面時(shí)，上層船體浮力艙1為船體提供了大部分浮力，提供設(shè)備安裝、人員工作的空間。上層船體浮力艙1具有分隔的密封艙可提高船舶的安全性。海水會(huì)經(jīng)底層船體活水艙2底部的通水孔3進(jìn)入底層船體活水艙2里，使底層船體活水艙2里具有與活水艙外部水體連通的活水5，底層船體活水艙2隔離了海面波浪的傳導(dǎo)使底層船體活水艙2里與活水艙外部水體連通的活水5平穩(wěn)了。底層船體活水艙2里與活水艙外部水體連通的活水5和底層船體活水艙2外的水體就是不分你我的整體水體，底層船體活水艙2里的活水5體的水壓與外部水體一模一樣的。艙間密封隔板6沒(méi)入水下時(shí)，又是水下阻尼的穩(wěn)定板。底層船體活水艙2的底部表面始終深入水體中時(shí)刻受到水體中來(lái)自四面八方等于所處水深壓強(qiáng)乘以其受力面積的水體壓力。多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體的上升或搖擺等位置的變化時(shí)刻都要受到水體中來(lái)自四面八方等于所處水深壓強(qiáng)乘以底層船體活水艙2受力面積的水體壓力阻尼。多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體不再像以前船體的表面必然只能浮于水體的表面上，而是底層船體活水艙2的底部表面始終深入于水體中，就像建筑物蓋在了地基上，有“水壓地基”壓著了使多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體同時(shí)具有抗傾覆能力。

底層船體活水艙2里與活水艙外部水體連通的活水5里具有了無(wú)序無(wú)連接有間隙的隨機(jī)組合的浮體4可以造成單向不能同時(shí)受力，不能同時(shí)運(yùn)動(dòng)，形成合力的組合浮力。如背景技術(shù)船體兩邊捆綁成捆的竹竿似的，既作為浮體又產(chǎn)生多孔介質(zhì)消波材料的消波技術(shù)效果，使底層船體活水艙2里與活水艙外部水體連通的活水5更平穩(wěn)了。無(wú)序無(wú)連接有間隙的隨機(jī)組合的浮體4又可與上層船體浮力艙1和活水艙里的水下氣墊7共同為多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體提供多重可調(diào)平穩(wěn)的承載力及提高船體的安全性，不會(huì)減少船體的承載能力了。

從艙間密封隔板6上具有的底層船體活水艙2里水下氣墊的氣量調(diào)節(jié)裝置8往活水艙里充氣，就可在底層船體活水艙里2的活水5界面與艙間密封隔板6間具有水下氣墊7，為多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體提供部分可調(diào)平穩(wěn)的承載力。艙間密封隔板6上具有的底層船體活水艙2里水下氣墊7的氣量調(diào)節(jié)裝置8，可用于調(diào)節(jié)活水艙2里水下氣墊7的氣量。水下氣墊7與上層船體浮力艙1、底層船體活水艙2里的活水5里具有的浮體4共同為多重浮力平穩(wěn)航行或停泊船體提供多重可調(diào)平穩(wěn)的承載力。因?yàn)?，水下氣墊7的承載能力是由氣墊壓強(qiáng)乘以氣墊受力面積來(lái)決定的。水下氣墊7的工作壓強(qiáng)始終要等于所處水體中水深的水壓強(qiáng)，水下氣墊7的壓強(qiáng)必定要隨其入水深度的不斷加深而不斷加大。在水下氣墊7受力面積不變的情況下，水下氣墊7的承載能力也就不斷加大。然而，浮體入水后，不論浮體的入水深度如何變化，其浮力都不會(huì)再變化了，所以“阿基米德浮力定律”就不能再適用于水下氣墊裝置了。

多層浮力平穩(wěn)航行或停泊船體水下外表面具有了如水平減搖鰭、舭龍骨、分水板等各種各樣形式在水底產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)阻尼減搖穩(wěn)定船舶體的水底穩(wěn)定裝置時(shí)，可以像穩(wěn)定船舶體、潛水器、飛行器一樣協(xié)助穩(wěn)定多層浮力平穩(wěn)航行或停泊船體。