本實(shí)用新型涉及一種船艙通道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

為了滿足船員的使用需求，甲板室與機(jī)艙棚之間一般設(shè)置連接過道以方便通行。目前，甲板室與機(jī)艙棚之間的通道基本采用剛性固定連接，這種形式可以提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，但是將機(jī)艙棚的振動最大程度上傳遞到了甲板室，進(jìn)而影響上層建筑內(nèi)居住艙室的舒適性。與此同時，通道結(jié)構(gòu)由于振動導(dǎo)致的疲勞等，會嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)通道的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服機(jī)艙棚與甲板室之間振動傳遞導(dǎo)致的疲勞損傷，嚴(yán)重影響使用壽命和舒適性等缺陷，提供一種船艙通道結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種船艙通道結(jié)構(gòu)，所述船艙通道結(jié)構(gòu)設(shè)置于船艙的固定單元和振動單元之間，其特點(diǎn)在于，所述船艙通道結(jié)構(gòu)包括有一過道板、若干個加強(qiáng)部件，所述過道板設(shè)有一固定端、一斷開端，所述固定端連接于所述固定單元，所述斷開端與所述振動單元之間設(shè)有間隙，所述加強(qiáng)部件均連接于所述固定單元和所述過道板的底部。

較佳地，所述船艙通道結(jié)構(gòu)包括有一角鋼，所述斷開端連接于所述角鋼的一端，若干個所述加強(qiáng)部件均連接于所述角鋼的另一端。

在本方案中，通過角鋼進(jìn)一步加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間的連接強(qiáng)度，保證船艙通道結(jié)構(gòu)的使用壽命。

較佳地，所述船艙通道結(jié)構(gòu)包括至少一個加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的兩端分別連接于相鄰兩個所述加強(qiáng)部件，且所述加強(qiáng)筋連接于所述過道板的底部。

較佳地，所述角鋼均焊接于所述過道板和所述加強(qiáng)部件，所述加強(qiáng)筋均焊接于所述過道板和所述加強(qiáng)部件。

較佳地，所述加強(qiáng)部件為肘板，所述肘板的一端連接于所述固定單元，所述肘板的另一端連接于所述角鋼。

較佳地，所述船艙通道結(jié)構(gòu)包括若干個連接板，所述連接板的兩端分別連接于兩個加強(qiáng)部件。

較佳地，所述斷開端與所述振動單元之間的間隙距離為30～70mm。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，保證振動單元不會因振動而觸碰到固定單元，且人員在行走時腳不會陷入間隙中，保證結(jié)構(gòu)的安全性。

較佳地，所述過道板與所述固定單元之間一體成型。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)一步加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間的連接強(qiáng)度，保證船艙通道結(jié)構(gòu)的使用壽命。

在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型的船艙通道結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置間隙可以有效地阻止振動的傳遞，進(jìn)而避免了由于振動導(dǎo)致的疲勞損傷，且減少通道焊接工作量，降低制造難度。同時通過合理設(shè)置加強(qiáng)部件，保證通道的強(qiáng)度并避免共振現(xiàn)象，且延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的船艙通道結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1沿A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

船艙通道結(jié)構(gòu)1，過道板11，固定端111，斷開端112

加強(qiáng)部件12，角鋼13，加強(qiáng)筋14，連接板15

固定單元2

振動單元3

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例的方式并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的船艙通道結(jié)構(gòu)1，其設(shè)置于船艙的固定單元2和振動單元3之間，固定單元2通常為甲板室，振動單元3通常為機(jī)艙棚，用于船艙上的人員行走于機(jī)艙棚和甲板室。船艙通道結(jié)構(gòu)1包括有過道板11、若干個加強(qiáng)部件12，過道板11設(shè)有固定端111、斷開端112，固定端111連接于固定單元2，斷開端112與振動單元3之間設(shè)有間隙。通過設(shè)置間隙可以有效地阻止振動單元3所產(chǎn)生的振動傳遞給到固定單元2，從而避免了固定單元2由于振動導(dǎo)致的疲勞損傷。且斷開連接減少過道板11與振動單元3之間的焊接工作量，降低制造難度。加強(qiáng)部件12均連接于固定單元2和過道板11的底部，通過合理設(shè)置加強(qiáng)部件12，保證船艙通道結(jié)構(gòu)1的強(qiáng)度并避免共振現(xiàn)象，且延長使用壽命。

為了達(dá)到加強(qiáng)船艙通道結(jié)構(gòu)1強(qiáng)度的效果，船艙通道結(jié)構(gòu)1可以包括有角鋼13，斷開端112連接于角鋼13的頂端，若干個加強(qiáng)部件12均連接于角鋼13的底端。通過角鋼13加強(qiáng)過道板11與加強(qiáng)部件12之間的連接強(qiáng)度，也加強(qiáng)若干個加強(qiáng)部件12之間的連接強(qiáng)度，保證船艙通道結(jié)構(gòu)1使用的穩(wěn)定性和安全性，同時延長使用壽命。

船艙通道結(jié)構(gòu)1還可以包括至少一個加強(qiáng)筋14，加強(qiáng)筋14的兩端分別連接于相鄰兩個加強(qiáng)部件12，且加強(qiáng)筋14連接于過道板11的底部。通過加強(qiáng)筋14加強(qiáng)過道板11與加強(qiáng)部件12之間的連接強(qiáng)度，也加強(qiáng)若干個加強(qiáng)部件12之間的連接強(qiáng)度，保證船艙通道結(jié)構(gòu)1使用的穩(wěn)定性和安全性，同時延長使用壽命。優(yōu)選地，加強(qiáng)筋14的材料可以為T型鋼材，方便于焊接，降低工作難度，同時，保證加強(qiáng)筋14的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和連接強(qiáng)度。

角鋼13均可以焊接于過道板11和加強(qiáng)部件12，加強(qiáng)筋14也可以均焊接于過道板11和加強(qiáng)部件12。通過焊接方式進(jìn)一步加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間的連接強(qiáng)度，保證船艙通道結(jié)構(gòu)1使用的穩(wěn)定性和安全性。還可以將過道板11與固定單元2之間設(shè)置成一體成型。進(jìn)一步加強(qiáng)過道板11與固定單元2之間的連接強(qiáng)度，保證船艙通道結(jié)構(gòu)1使用的穩(wěn)定性和安全性，同時延長使用壽命。

為了達(dá)到提高加強(qiáng)部件12連接強(qiáng)度的效果，船艙通道結(jié)構(gòu)1可以包括若干個連接板15，連接板15的兩端分別連接于兩個加強(qiáng)部件12。從而加強(qiáng)連接強(qiáng)度，保證加強(qiáng)部件12在使用時的穩(wěn)定性和安全性。優(yōu)選地，連接板15的材料可以為扁鋼，通過焊接方式連接于加強(qiáng)部件12。

為了達(dá)到提高加強(qiáng)部件12與固定單元2之間連接強(qiáng)度的效果，加強(qiáng)部件12可以為肘板，肘板的兩端分別連接于固定單元2和角鋼13。通過增加加強(qiáng)部件12與固定單元2之間的連接面積來增加之間的連接強(qiáng)度，保證船艙通道結(jié)構(gòu)1使用的穩(wěn)定性和安全性，同時延長使用壽命。

在保證振動單元3不會因振動而觸碰到固定單元2時，為了防止人員在船艙通道結(jié)構(gòu)1上行走時腳會陷入間隙中，可以將斷開端112與振動單元3之間的間隙距離設(shè)置為30～70mm。從而保證腳不會陷入進(jìn)去間隙中，使得人員在行走時不用低頭注意間隙的存在，保證人員在行走時的安全性。優(yōu)選地，過道板11與振動單元3之間的間隙距離為50mm。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。