本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體地是涉及一種雙體溢油回收船。
背景技術(shù)：
隨著海上溢油事故的發(fā)生，國家對海上溢油造成的環(huán)境污染、生態(tài)惡化越來約重視，對海上溢油技術(shù)的需求也越來越迫切。為了加強(qiáng)海洋石油安全生產(chǎn)工作，國家下發(fā)了《中華人民共和國船舶污染海洋環(huán)境應(yīng)急防備和應(yīng)急處置管理規(guī)定》以及《海洋石油安全生產(chǎn)規(guī)定》，作為船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的應(yīng)急防備和應(yīng)急處置措施，防止和減少海洋石油生產(chǎn)安全事故和環(huán)境危害。
溢油回收船作為一種處理溢油的專業(yè)性船舶，主要用作應(yīng)急防備和應(yīng)急處置措施，船舶利用率不高，因此設(shè)計(jì)時需要充分考慮其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的有機(jī)結(jié)合，現(xiàn)有的溢油回收船都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。
因此，本發(fā)明的發(fā)明人亟需構(gòu)思一種新技術(shù)以改善其問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種雙體溢油回收船。
本發(fā)明的技術(shù)方案是：
一種雙體溢油回收船，其包括由左片體、右片體、中間連接橋連接在一起組成的主船體，所述主船體由動力裝置推進(jìn)；所述主船體上設(shè)置有主甲板、救生甲板、羅經(jīng)甲板；所述左片體、所述右片體呈對稱布置，所述左片體、所述右片體沿船艉到船首的方向分別順次包括舵機(jī)艙、機(jī)艙、空艙、第一污油回收艙、第二污油回收艙、污油泵艙、壓載艙、艏尖艙；所述舵機(jī)艙內(nèi)設(shè)置有舵漿系統(tǒng)；所述機(jī)艙內(nèi)設(shè)置有舵槳系統(tǒng)、主發(fā)電機(jī)組、停泊發(fā)電機(jī)、收油系統(tǒng)、艙底污油水泵、生活污水粉碎泵、隔膜式淡水壓力柜、空壓機(jī)、空氣瓶、舵槳轉(zhuǎn)舵液壓泵、燃油泵、燃油手搖泵。
優(yōu)選的，所述主甲板的艉部設(shè)有噴灑臂、圍油纜設(shè)備、系泊設(shè)備，所述主甲板中前部設(shè)有收油機(jī)、吊機(jī)；所述主甲板的艏部布置有錨機(jī)設(shè)備及其系纜設(shè)備、旗桿和錨鐘；所述主甲板中后部設(shè)置有機(jī)艙監(jiān)控室、衛(wèi)生間、廚房、兩人船員室、會議室、樓梯間。
優(yōu)選的，所述救生甲板上布置有駕駛室、救生筏、煙囪。
優(yōu)選的，所述羅經(jīng)甲板上設(shè)置有桅桿、天線、霧笛、航行信號燈。
優(yōu)選的，所述主船體內(nèi)設(shè)置有溢油圍控及清除系統(tǒng)，所述溢油圍控及清除系統(tǒng)包括收油機(jī)、橡膠充氣圍油欄、消油劑噴灑裝置、污油回收儲存艙、污油水駁運(yùn)泵、垃圾回收裝置。
優(yōu)選的，所述機(jī)艙的內(nèi)部對基座腹板上下端焊接有立板。
優(yōu)選的，所述左片體與所述右片體為單層底、單層甲板、橫骨架式結(jié)構(gòu)；所述左片體、所述右片體的底部由船底板、中內(nèi)龍骨、底肋板組成，所述中內(nèi)龍骨為船體的縱向連接構(gòu)件，所述底肋板為所述中內(nèi)龍骨與舷側(cè)之間的橫向連接構(gòu)件；所述左片體、所述右片體的舷側(cè)結(jié)構(gòu)由舷側(cè)板、舷側(cè)縱桁、舷側(cè)肋骨組成，所述舷側(cè)縱桁在舷側(cè)加強(qiáng)肋骨處間斷。
優(yōu)選的，所述中間連接橋采用封閉式、橫骨架式結(jié)構(gòu)；所述中間連接橋的位于艉區(qū)部分由連接橋主甲板、濕甲板、連接橋橫隔板、上下橫梁及中心線處的縱向隔壁板組成，所述中間連接橋的橫梁及橫骨為所述左片體和所述右片體內(nèi)舷側(cè)之間的連續(xù)構(gòu)件，所述中間連接橋在所述機(jī)艙首端區(qū)間由連接橋升高主甲板、濕甲板、強(qiáng)橫梁、強(qiáng)桁材、橫骨組成。
優(yōu)選的，所述主船體上設(shè)有若干個雙十字帶纜樁和至少一個十字帶纜樁，所述雙十字帶纜樁、所述十字帶纜樁分別布置在所述主甲板尾部兩舷和艏部升高甲板兩舷；在所述羅經(jīng)甲板上處設(shè)有一根桅桿，所述桅桿上裝有導(dǎo)航設(shè)備的天線、航行燈具。
優(yōu)選的，所述動力裝置為雙機(jī)全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)裝置。
采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明至少包括如下有益效果：
本發(fā)明所述的雙體溢油回收船，可在沿海作業(yè)，具有海上溢油污染事故的處理能力，能夠執(zhí)行港區(qū)及附近海域溢油應(yīng)急事故反應(yīng)值守任務(wù)，對溢油進(jìn)行圍控、回收與清除作業(yè)，并能接收、轉(zhuǎn)運(yùn)船舶艙底水和洗艙污水及港區(qū)工業(yè)污水，清除、回收水面垃圾，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的雙體溢油回收船在非收油工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的雙體溢油回收船在收油工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為圖1的左視圖；
圖4為圖2的左視圖；
圖5為本發(fā)明的雙體溢油回收船上救生甲板的布置圖；
圖6為本發(fā)明的雙體溢油回收船上主甲板的布置圖；
圖7為本發(fā)明的雙體溢油回收船上船底的布置圖；
圖8為本發(fā)明的雙體溢油回收船上中機(jī)艙的結(jié)構(gòu)示意；
圖9為本發(fā)明的雙體溢油回收船上的左片體的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10為圖8的a向截面圖；·
圖11為圖8的俯視圖；
圖12為圖11的b向截面圖；
圖13為圖11的c向截面圖；
圖14為圖11的d向截面圖。
其中：100.主船體，1.左片體，2.右片體，3.中間連接橋，4.主甲板，5.救生甲板，6.羅經(jīng)甲板，7.舵機(jī)艙，8.機(jī)艙，9.空艙，10.第一污油回收艙，11.第二污油回收艙，12.污油泵艙，13.壓載艙，14.艏尖艙，15.全回轉(zhuǎn)舵槳系統(tǒng)，16.主發(fā)電機(jī)組，17.停泊發(fā)電機(jī)，18.收油機(jī)動力模塊，19.收油機(jī)動力模塊冷卻泵，20.消防艙底總用泵，21.艙底污油水泵，22.生活污水粉碎泵，23.隔膜式淡水壓力柜，24.空壓機(jī)，25.空氣瓶，26.舵槳轉(zhuǎn)舵液壓泵，27.燃油泵，28.燃油手搖泵，29.噴灑臂，30.收油機(jī)，31.吊機(jī)，32.機(jī)艙監(jiān)控室，33.衛(wèi)生間，34.廚房，35.兩人船員室，36.會議室，37.樓梯間。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
如圖1至圖14所示，為符合本發(fā)明的雙體溢油回收船，其由左片體1、右片體2與中間連接橋3連接在一起組成主船體100，所述主船體100為鋼質(zhì)、雙體、單甲板、全焊接結(jié)構(gòu)；所述主船體100的推進(jìn)方式采用電力推進(jìn)，配雙機(jī)、雙全回轉(zhuǎn)串列舵槳；所述主船體上設(shè)置有主甲板4、救生甲板5、羅經(jīng)甲板6；所述左片體1、右片體2對稱布置，所述左片體1、右片體2由七道水密艙壁分隔成八個水密隔艙，從艉到艏依次為舵機(jī)艙7、機(jī)艙8、空艙9、第一污油回收艙10、第二污油回收艙11、污油泵艙12、壓載艙13、艏尖艙14；其中舵機(jī)艙7內(nèi)設(shè)置有舵漿系統(tǒng)；所述機(jī)艙8內(nèi)設(shè)置有全回轉(zhuǎn)舵槳系統(tǒng)15、主發(fā)電機(jī)組16、停泊發(fā)電機(jī)17、收油機(jī)動力模塊18、收油機(jī)動力模塊冷卻泵19、消防艙底總用泵20、艙底污油水泵21、生活污水粉碎泵22、隔膜式淡水壓力柜23、空壓機(jī)24、空氣瓶25、舵槳轉(zhuǎn)舵液壓泵26、燃油泵27、燃油手搖泵28；所述全回轉(zhuǎn)舵槳系統(tǒng)15的一側(cè)設(shè)置有舵槳轉(zhuǎn)舵液壓泵26，全回轉(zhuǎn)舵槳系統(tǒng)15的后端設(shè)置有主發(fā)電機(jī)組16，所述主發(fā)電機(jī)組16的一側(cè)設(shè)置有生活污水粉碎泵22、隔膜式淡水壓力柜23、空壓機(jī)24、空氣瓶25、舵槳轉(zhuǎn)舵液壓泵26、燃油泵27，所述燃油泵27上安裝有燃油手搖泵28。
所述主甲板的艉部設(shè)有噴灑臂29、圍油纜設(shè)備（及其附屬設(shè)備）、系泊設(shè)備，主甲板中前部設(shè)有收油機(jī)30、吊機(jī)31；船首部升高甲板布置有錨機(jī)設(shè)備及其系纜設(shè)備、旗桿和錨鐘；主甲板中后部分主要有機(jī)艙監(jiān)控室32、衛(wèi)生間33、廚房34、兩人船員室35、會議室36、上兩層的樓梯間37。所述救生甲板5布置有駕駛室、救生筏、煙囪。所述羅經(jīng)甲板6布置有桅桿、各種天線、霧笛及各種航行信號燈。
所述主船體100內(nèi)設(shè)置有溢油圍控及清除系統(tǒng)，溢油圍控及清除系統(tǒng)主要由收油能力為65m3/h收油機(jī)1臺、橡膠充氣圍油欄、消油劑噴灑裝置、污油回收儲存艙、污油水駁運(yùn)泵、垃圾回收裝置組成。所述機(jī)艙的內(nèi)部對基座腹板上下端加焊立板，有效降低結(jié)構(gòu)噪聲，建立聲障以控制其傳播。
所述左片體1與右片體2是采用單層底、單層甲板、橫骨架式結(jié)構(gòu)；片體底部結(jié)構(gòu)由船底板、中內(nèi)龍骨、底肋板組成，中內(nèi)龍骨全船縱向連續(xù)構(gòu)件，底肋板為中內(nèi)龍骨與舷側(cè)之間的橫向連續(xù)構(gòu)件；片體舷側(cè)結(jié)構(gòu)由舷側(cè)板、舷側(cè)縱桁、舷側(cè)肋骨組成，舷側(cè)縱桁在舷側(cè)強(qiáng)肋骨處間斷。所述片體甲板（包括左片體和右片體上的甲板）結(jié)構(gòu)由主甲板板、甲板強(qiáng)橫梁、甲板縱桁及甲板橫梁組成，甲板強(qiáng)橫梁為片體外舷至內(nèi)舷之間的連續(xù)構(gòu)件，甲板縱桁在強(qiáng)橫梁處斷開；片體橫艙壁結(jié)構(gòu)由橫艙壁板、水平桁材、豎桁材、扶強(qiáng)材組成，其中，豎向桁材為連續(xù)構(gòu)件，水平桁材在舒桁材位置間斷。
所述中間連接橋3采用封閉式、橫骨架式結(jié)構(gòu)；中間連接橋在艉區(qū)間，由連接橋主甲板、濕甲板、連接橋橫隔板、上下橫梁及中心線處縱向隔壁板組成，連接橋強(qiáng)橫梁及橫骨為片體內(nèi)舷側(cè)之間的連續(xù)構(gòu)件，縱向隔壁板在強(qiáng)橫梁之間間斷，濕甲板與片體內(nèi)舷側(cè)板之間采用雙面連續(xù)焊接，濕甲板與縱橫構(gòu)件之間采用塞焊的連接形式；連接橋結(jié)構(gòu)在機(jī)艙首端區(qū)間由連接橋升高主甲板、濕甲板、強(qiáng)橫梁、強(qiáng)桁材、橫骨組成，連接橋所有橫向構(gòu)件均為片體內(nèi)舷側(cè)之間的連續(xù)構(gòu)件，縱向構(gòu)件在橫向強(qiáng)構(gòu)件之間間斷。
所述主甲板100以上的結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱為甲板室結(jié)構(gòu)，由上下兩層組成，采用橫骨架式結(jié)構(gòu)；兩層上建的側(cè)壁由側(cè)壁板、扶強(qiáng)材組成；各層甲板結(jié)構(gòu)均由甲板板、甲板縱桁、甲板強(qiáng)橫梁、甲板橫梁組成，甲板縱桁在強(qiáng)橫梁處間斷。
所述主船體上設(shè)有三對雙十字帶纜樁，一個十字帶纜樁，分別布置在主甲板尾部兩舷和首部升高甲板兩舷；尾部兩舷各設(shè)一個舷墻式導(dǎo)纜孔，艏部兩舷各設(shè)甲板式導(dǎo)纜孔；配三根長度120m直徑φ30mm的丙綸長絲復(fù)合纜，破斷負(fù)荷不小于54kn；拖纜為直徑φ45mm的丙綸長絲復(fù)合纜，破斷負(fù)荷不小于98.1kn；在羅經(jīng)甲板上處設(shè)一鋼質(zhì)桅桿，其上裝有觀通導(dǎo)航設(shè)備的天線，航行燈具。
所述主船體為雙機(jī)全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)，尾機(jī)型布置的電動力裝置船，推進(jìn)方式采用固定螺距的全回轉(zhuǎn)串列槳推進(jìn)器，由船艉面向船艏視，左槳左旋，右槳右旋。
所述燃油系統(tǒng)包括燃油注入、駁運(yùn)及燃油供給等系統(tǒng)。本船主、停泊發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)均燃用0#或-10#輕柴油。每個機(jī)艙燃油系統(tǒng)中設(shè)有1個燃油艙，1個日用油柜；1臺燃油輸送泵組；1臺備用燃油手搖泵。燃油從主甲板左右兩舷的燃油注入站經(jīng)管路注入到燃油艙內(nèi)（左右燃油艙的燃油注入管要連通）。燃油輸送泵從燃油艙吸油，經(jīng)濾器后送至各燃油日用油柜。手搖泵作為停電時候電動燃油輸送泵的備用。
燃油濾器等設(shè)備均設(shè)有油盤，油盤的放泄排至艙底水柜，再由艙底水泵送到舷外接收裝置。燃油柜采用ccs認(rèn)可的頂裝式磁性液位計(jì)。艙底花鋼板下的艙底水柜設(shè)有自閉式測量管。機(jī)艙內(nèi)油艙(柜)出油閥均為手動快關(guān)閥，緊急情況下，可在機(jī)艙外遙控關(guān)閉。
主、停泊發(fā)電柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)流程為：燃油日用柜→燃油濾器→各柴油機(jī)機(jī)帶燃油泵→機(jī)帶燃油濾器→噴油泵→噴油器。發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)多余的燃油回流至燃油日用柜或者噴油泵的進(jìn)口。
所述滑油系統(tǒng)為柴油機(jī)潤滑，均采用濕式油底殼，均自帶有滑油泵、滑油冷卻器等設(shè)備及附件，自成潤滑系統(tǒng)?？堪逗笮枰鼡Q滑油時，可通過軟管由滑油手搖泵將油底殼之污油排出回收，加滑油時采用手動加油，可用油桶儲備一些滑油備用，不設(shè)滑油柜。
各柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)分為海水冷卻系統(tǒng)和淡水冷卻系統(tǒng)，每臺機(jī)的海、淡水泵、滑油冷卻器、淡水冷卻器、淡水溫度調(diào)節(jié)器等均為機(jī)帶。每個機(jī)艙設(shè)dn100的海水總管和二只海水箱（高位和低位各一只，分別設(shè)在單個片體左右兩舷），海水箱上設(shè)有透氣管，壓縮空氣吹氣管。海水箱箱體為雙面焊接，并須適當(dāng)予以補(bǔ)強(qiáng)。
主發(fā)電柴油機(jī)海水冷卻系統(tǒng)的流程為：海水總管→海水濾器→機(jī)帶海水泵→淡水冷卻器→舷外；冷卻水管路均設(shè)海水細(xì)濾器，濾網(wǎng)為不銹鋼材質(zhì)。
淡水冷卻系統(tǒng)：每臺柴油機(jī)的淡水冷卻系統(tǒng)均為閉式循環(huán)，并通過相應(yīng)的管路自成系統(tǒng)。各自設(shè)有膨脹水箱，用以透氣和補(bǔ)充淡水。
本船左右片體各設(shè)空壓機(jī)一臺及啟動空氣瓶一支，啟動空氣瓶兼做雜用空氣瓶?？諌簷C(jī)將高壓空氣輸送至啟動空氣瓶，用于啟動主發(fā)電機(jī)組，同時啟動空氣經(jīng)減壓閥組減壓至1.0mpa，用于汽笛供壓縮空氣；再將1.0mpa壓縮空氣減壓至0.4mpa用于海水箱沖洗及機(jī)艙甲板等處所的雜用空氣。同時左右片體的壓縮空氣總管相互連通，應(yīng)及時可相互備用。
排氣系統(tǒng)：本船為上排煙，雙煙囪，二臺主發(fā)電柴油機(jī)和一臺停泊發(fā)電柴油機(jī)排氣分別經(jīng)波紋膨脹節(jié)、干式火星熄滅消音器后排至大氣，火星熄滅器下均設(shè)有泄放管。并在適當(dāng)管段處設(shè)置彈性支架。各排氣管出口均作防雨設(shè)施處理。各排氣管用硅酸鋁外加鍍鋅鐵皮包扎，使其外表溫度低于60℃，露天部分用不銹鋼材質(zhì)。
船舶系統(tǒng)主要包括艙底、壓載、消防、注入、測量、透氣、供水、疏排水和防污染系統(tǒng)等。
艙底、消防、壓載水系統(tǒng)：本船在機(jī)艙內(nèi)設(shè)消防艙底總用泵一臺，用于排出機(jī)艙及其他空艙內(nèi)的艙底水，同時做為消防泵為全船提供消防水，消防管路機(jī)艙內(nèi)為熱鍍加厚無縫鋼管，機(jī)艙外為不銹鋼質(zhì)（sus316l）。艙底水系統(tǒng)的吸口數(shù)量、布置位置均按“ccs”規(guī)范要求設(shè)置，機(jī)艙設(shè)有直通艙底泵吸口，機(jī)艙內(nèi)各吸口均設(shè)有泥箱，其他艙設(shè)濾網(wǎng)箱。油泵艙設(shè)艙底壓載總用泵一臺，此泵與艙底水總管相連，作為本船的第二臺艙底泵使用，排出各艙室的艙底水，本泵同時作為壓載泵，根據(jù)裝卸油的情況調(diào)節(jié)壓載水艙，以滿足回收油駁運(yùn)及艏部壓載的需要。
機(jī)艙內(nèi)設(shè)小排量艙底水泵，用于將機(jī)艙內(nèi)的日常艙底水收集至艙底水艙內(nèi)，靠岸后排至岸上接收裝置。油泵艙設(shè)艙底水手搖泵，將油泵艙內(nèi)的艙底水排至浮油回收艙內(nèi)。機(jī)艙、油泵艙內(nèi)設(shè)艙底水高位報(bào)警，報(bào)警信號延伸至生活區(qū)報(bào)警系統(tǒng)。
注入、透氣、測量系統(tǒng)：淡水可由主甲板上的注入頭直接注入，注入頭本體為不銹鋼。燃油可由主甲板上設(shè)置的注入頭注入至各自的艙柜。燃油注入頭周圍需用高500mm厚5mm的鋼板制成圍堰，以防止污油流至船外而污染海水。本船所有艙、柜和海水箱均設(shè)置有透氣管，水艙、空艙的透氣管引至主甲板。燃油艙柜透氣管引至駕駛甲板，管端均設(shè)有帶防火網(wǎng)的空氣管帽。燃油艙、艙底水艙、生活污水艙、空艙均設(shè)有測深管，在測深管下端底板上焊接φ100×10mm的鋼板一塊；水線下與船殼板做成一體的艙底水艙、生活污水艙等均設(shè)有自閉式測深閥，并略高出花鋼板。淡水艙燃油日用油艙使用磁性液位計(jì)，不再設(shè)測量管。本船浮油回收油艙設(shè)置獨(dú)立式透氣系統(tǒng)，各油艙分別設(shè)有呼吸閥和透氣管，透氣管端裝有不銹鋼金屬防火網(wǎng)。
供水系統(tǒng)：全船生活用水包括衛(wèi)生水、淡水、熱水三部分，設(shè)有隔膜式淡水壓力柜一臺，電熱水器一臺。設(shè)一個淡水艙，淡水由外部注入。供水系統(tǒng)供全船生活用淡水、膨脹水箱等處的淡水補(bǔ)充。
疏排水和糞便污水系統(tǒng)：位于主甲板的衛(wèi)生間洗滌水排放至生活污水艙，以免工作人員清洗身上油污而產(chǎn)生的含油污水污染環(huán)境，同時設(shè)置旁通管路，在特殊情況下污水可直接排出舷外。其它處所的全船洗滌用水及地面排水適當(dāng)分組集中經(jīng)防浪閥后直接排至舷外。全船糞便水和廁所地面排水排到生活污水艙。系統(tǒng)中設(shè)有污水旁通管路，在特殊情況下污水可直接排出舷外。
浮油回收及駁運(yùn)系統(tǒng)：
浮油回收系統(tǒng)：本船設(shè)置復(fù)合式收油機(jī)一臺（動態(tài)斜面式收油機(jī)1套+上行式垃圾回收裝置一套），主要由溢油回收模塊、回收裝置、液壓動力站、控制部分等組成。系統(tǒng)的回收油能力約65m3/h。
浮油駁運(yùn)系統(tǒng)：本船在油泵艙設(shè)回收油駁運(yùn)泵組2臺。系統(tǒng)設(shè)置浮油駁運(yùn)管系一套，駁運(yùn)管系采用單線式布置。每個油艙的駁油支管連接到油艙內(nèi)駁油總管至主甲板，并引向兩舷的卸油站。在回收油艙區(qū)甲板中部兩舷設(shè)卸油站。通岸接頭下方主甲板上設(shè)集油槽。駁油管路適當(dāng)?shù)胤皆O(shè)置適量不銹鋼波紋管膨脹接頭。駁油管路與船殼及法蘭處均作可靠的電氣連接，其連接電纜(或紫銅板)截面積不小于10mm2。駁油裝卸站油管按碼頭情況，設(shè)置異徑接頭，配備2個。另外本船的回收油艙上頂板設(shè)置有洗艙用的艙口蓋，以便在需要的時候由便攜式洗艙機(jī)進(jìn)行洗艙作業(yè)。
整套浮油駁運(yùn)系統(tǒng)由：浮油回收注入管路、回收油駁出管路、以及舷外油污水泵入管路組成。
浮油回收注入功能：本船設(shè)有從回收油收集裝置輸油泵出油口至各個回收油艙的注入管，可由每個回收油艙艙面設(shè)置的控制閥件，實(shí)現(xiàn)收集的浮油注入至各艙的功能。
回收油駁出功能：油泵艙設(shè)有二臺回收油駁運(yùn)泵，在主甲板左右舷設(shè)有通岸接頭，可通過調(diào)整油泵艙內(nèi)相關(guān)閥件，實(shí)現(xiàn)將各艙回收油駁至岸上或他船的功能。
舷外油污水泵入功能：本船對具有駁運(yùn)功能的船舶、碼頭油污水可實(shí)施回收，該系統(tǒng)由通岸接頭，流量計(jì)以及注入管路和控制閥件組成，可將船舶，碼頭的油污水直接注入至各回收油艙。
消油劑噴灑系統(tǒng)：本船設(shè)有2套消油劑噴灑裝置，主甲板艉部左右舷各設(shè)有一個噴灑臂，包括消油劑噴灑相應(yīng)的噴頭和所有必要的管路等。
本發(fā)明所述的雙體溢油回收船，可在沿海作業(yè)，具有海上溢油污染事故的處理能力，能夠執(zhí)行港區(qū)及附近海域溢油應(yīng)急事故反應(yīng)值守任務(wù)，對溢油進(jìn)行圍控、回收與清除作業(yè)，并能接收、轉(zhuǎn)運(yùn)船舶艙底水和洗艙污水及港區(qū)工業(yè)污水，清除、回收水面垃圾，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。