本實用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種單軸雙槳串聯(lián)式推進器。

背景技術(shù)：

船舶用螺旋槳是一種在水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置?，F(xiàn)有的螺旋槳一般采用的是單軸單槳式結(jié)構(gòu)，如圖1和2所示，背景技術(shù)中，存在不足之處，其螺旋槳的型線圖譜為普通螺旋槳圖譜，試驗和實船螺旋槳的轉(zhuǎn)速也比較低。若提高轉(zhuǎn)速，此類螺旋槳產(chǎn)生的空泡現(xiàn)象會明顯增加，影響到螺旋槳的效率發(fā)揮，并影響螺旋槳的壽命。

鑒于上述存在的問題及其缺陷，有必要對現(xiàn)有船舶用螺旋槳的設(shè)計提出新的改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型提供了一種單軸雙槳串聯(lián)式推進器，可在高轉(zhuǎn)速時減小空泡現(xiàn)象對螺旋槳功率發(fā)揮及壽命的影響。

本實用新型為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種單軸雙槳串聯(lián)式推進器，包括槳轂和槳葉，其特征在于：所述槳葉包括前槳葉和后槳葉，所述前槳葉和后槳葉沿槳軸A方向前后順序排列，且相互錯開。

作為對上述方案的進一步改進，所述后槳葉螺距大于所述前槳葉螺距。

此外，當實船要求的航速達到16km/h時，后槳葉螺距比前槳葉螺距相應增加了15.6％。

本實用新型的有益效果是：本實用新型作為一種單軸雙槳串聯(lián)式推進器，包括槳轂和槳葉，槳葉包括前槳葉和后槳葉，所述前槳葉和后槳葉沿槳軸A方向前后順序排列，且相互錯開，本實用新型使用更高速的螺旋槳轉(zhuǎn)速，優(yōu)化螺旋槳的型線圖譜設(shè)計，使得其在推力的提升下空泡現(xiàn)象盡量減小。因前后螺旋槳的來流方向、速度等的不同，前后槳的槳葉位置要錯開，后槳螺距要根據(jù)前槳在最高轉(zhuǎn)速時的尾流狀況進行優(yōu)化處理，一般是比前槳螺距要大，本實用新型主要是比以往串列式螺旋槳使用更高的轉(zhuǎn)速使直徑限制更小的螺旋槳達到更大的推力效果，因此具備良好的應用前景。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為背景技術(shù)剖面結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為背景技術(shù)剖面結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為本實用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖4為本實用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖二。

具體實施方式

如圖1和2所示背景技術(shù)中，其槳軸為A’，其不足之處在于螺旋槳的型線圖譜為普通螺旋槳圖譜，試驗和實船螺旋槳的轉(zhuǎn)速也比較低。若提高轉(zhuǎn)速，此類螺旋槳產(chǎn)生的空泡現(xiàn)象會明顯增加，影響到螺旋槳的效率發(fā)揮，并影響螺旋槳的壽命。

參照圖3—圖4，一種單軸雙槳串聯(lián)式推進器，包括槳轂1和槳葉，槳葉包括前槳葉2和后槳葉3，所述前槳葉2和后槳葉3沿槳軸A方向前后順序排列，且相互錯開。

后槳葉3螺距大于所述前槳葉2螺距，當實船要求的航速達到16km/h時，后槳葉3螺距比前槳葉2螺距相應增加了15.6％。

本實用新型應用可使用在以下兩個方面：

當船舶吃水受到限制使得螺旋槳所允許的最大直徑過小時，可采用高轉(zhuǎn)速串列螺旋槳此種方式獲得較高的推進效率，用來彌補常規(guī)單槳螺旋因直徑不足而不能達到的推進效率。

由于串列槳的效率與同等直徑的單槳效率有明顯的增加，若在原有船舶上想增加推進效率也可更換成串列槳，但也有限制就是螺旋槳的縱向安裝空間要留有足夠的余地進行改裝。

本實用新型所述單軸雙槳串聯(lián)式推進器設(shè)計合理，構(gòu)造簡單，應用安全可靠。

以上對本實用新型的較佳實施進行了具體說明，當然，本實用新型還可以采用與上述實施方式不同的形式，以及相近的領(lǐng)域，這些都不構(gòu)成對本實施方式的任何限制，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型精神的前提下所作的等同的變換或相應的改動，都應該屬于本實用新型的保護范圍內(nèi)。