專利名稱:雙船體船舶的制作方法
本發(fā)明涉及一種雙船體船舶，它有兩個(gè)分開而互相平行的浮體，浮體的延伸方向與船舶的行進(jìn)方向一致，浮體的頂部用一個(gè)連接結(jié)構(gòu)連在一起，連接結(jié)構(gòu)內(nèi)裝有船的內(nèi)部設(shè)施，有一塊橫貫甲板將連接結(jié)構(gòu)的底部密封起來。本發(fā)明基本上也可用于具有比兩個(gè)浮體更多的多船體船舶。
本發(fā)明的具體內(nèi)容涉及一種雙船體的氣墊船，它有兩個(gè)分開而互相平行的浮體，浮體的延伸方向與船舶的行進(jìn)方向一致，浮體的截面從底部向頂部變寬，有一層甲板結(jié)構(gòu)在浮體頂部將它們連接起來;在船頭和船尾的兩個(gè)浮體之間裝有彈性裙罩，后者至少延伸到水面，這樣，兩端的裙罩和兩側(cè)的浮體共同在甲板結(jié)構(gòu)的底部與水面之間圍成了一個(gè)不裝設(shè)任何物體的空間;船上裝有主機(jī)以驅(qū)動(dòng)裝在浮體尾部的推進(jìn)裝置;還裝有風(fēng)機(jī)以從外間吸入空氣并將其壓入甲板層下面圍住的空間從而將船舶從漂浮航行狀態(tài)抬升到氣墊航行狀態(tài)。
這樣的船舶特別適合于在氣墊狀態(tài)下運(yùn)行，因?yàn)槠涓◇w或雙船體在氣墊狀態(tài)下航行時(shí)還是有一部分浸在水內(nèi)，其氣室的側(cè)面將不會(huì)有密封方面的問題，只需在船頭和船尾兩個(gè)浮體之間設(shè)置彈性的裙罩，使空氣在這兩個(gè)方向得到封閉。
現(xiàn)有的雙船體氣墊船(見《Naval Engineering Journal》1984年5月，77至93頁)的缺點(diǎn)是，它們主要是按在理想的氣墊狀態(tài)下航行設(shè)計(jì)的，漂浮狀態(tài)下行駛是一種不希望的最后的手段，用來應(yīng)付例如港內(nèi)調(diào)度或當(dāng)氣墊裝置失靈，或在波濤洶涌的海面上的航行，在上述條件下不得不采用漂浮狀態(tài)的航行方式。
在一種現(xiàn)有的雙船體氣墊船上，其浮體采用了很寬的殼體，它是分級(jí)變寬的，寬體的部分占了浮體總長(zhǎng)的很大部分，主要是該船舶在漂浮狀態(tài)運(yùn)行時(shí)的吃水線以上的部分。該變寬的部分用來安裝主機(jī)，甲板結(jié)構(gòu)則裝在變寬部分的頂部。這樣的船舶可以保證漂浮狀態(tài)下航行時(shí)的麻煩條件與在氣墊狀態(tài)下航行時(shí)相當(dāng)，而從經(jīng)濟(jì)角度以及航行的穩(wěn)定性和舒適性來說，則氣墊狀態(tài)最為理想。雙船體氣墊船在漂浮狀態(tài)航行時(shí)如能有良好的性能，對(duì)于將該船舶用作武裝艦艇時(shí)是特別重要的，因?yàn)楫?dāng)其從氣墊狀態(tài)改為漂浮狀態(tài)航行，從而使高度降低，可使遠(yuǎn)距離外的敵人難于發(fā)現(xiàn)它。
本發(fā)明的目標(biāo)是要提供一種雙船體的船舶，它有一個(gè)特別穩(wěn)定的連接結(jié)構(gòu)，后者對(duì)于在海上航行時(shí)遇到的各種力(尤其是彎力和扭力)具有剛性，它除了對(duì)整個(gè)船舶起一個(gè)基本穩(wěn)定體的作用以外，還可以簡(jiǎn)單而又可靠地容納那些不裝在浮體的上部特別寬大的空間內(nèi)的重要內(nèi)部設(shè)施。
本發(fā)明的船舶的建造、運(yùn)行、改裝和檢修應(yīng)是十分經(jīng)濟(jì)的，它應(yīng)該只需少數(shù)船員，它應(yīng)具有良好的海上性能，并應(yīng)能在海上航行相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，其航程至少應(yīng)能滿足中等需要。該船舶應(yīng)保證在裝載量變化很大的情況下具有寬幅度的航速。該船舶的吃水深度應(yīng)屬中等到小的程度。本發(fā)明特別為排水量約為600噸以下的雙船體船舶作了考慮。
為滿足上述要求，本發(fā)明要求該連接結(jié)構(gòu)至少有兩組雙片橫向桁架梁前后分開布置，桁架梁的斷面內(nèi)至少應(yīng)留有部分供裝通道的空間以及敷設(shè)管線的空間，在該雙片橫向桁架梁的前邊及/或后邊裝有箱型艙和縱向通行及供應(yīng)單元。
可以看出，本發(fā)明的主導(dǎo)思想是，它并不象往常那樣依靠一個(gè)整片的甲板結(jié)構(gòu)來牢固地連接兩個(gè)浮體，而是用特殊的雙片橫向桁架梁，這些梁除了起到承受該兩個(gè)浮體上及浮體間的力的作用以外，它們內(nèi)部還有空腔供設(shè)置橫向通道，還起到支承置于它們之間的箱型艙和縱向通行及供應(yīng)單元的作用。
本發(fā)明中提到的雙片橫向桁架梁的含義是，一組桁架梁包括兩個(gè)單片的桁架梁，它們沿船的長(zhǎng)度方向以一個(gè)較小的間隔分開布置，并牢固地連接在一起，該雙片橫向桁架梁的寬度和高度選擇得使其內(nèi)部能容納按一般人體尺寸考慮的通道。采用雙片結(jié)構(gòu)后，一方面可為該船舶提供抗衡彎力和扭力的極好的穩(wěn)定性，另一方面它又提供一個(gè)橫貫船舶的空腔，其內(nèi)部不僅可設(shè)置供人員行走的通道，還可敷設(shè)連接兩個(gè)浮體以及從浮體或箱型艙通向船橋或船內(nèi)其他單元的管道和電纜。
由于該雙片橫向桁架梁具有很高的抗彎和抗扭剛度，因此在具體的最佳實(shí)施方案中該連接結(jié)構(gòu)在至少某幾組雙片橫向桁架梁之間可以裝單片橫向桁架梁。由于單片的橫向桁架梁較輕并較易制造，這樣可以用較小的重量和較低的成本制造出穩(wěn)定性很好的船體。
特別具有優(yōu)點(diǎn)的是沿船的長(zhǎng)度方向在兩個(gè)浮體之間交替地布置一組雙片橫向桁架梁和一個(gè)單片橫向桁架梁。
要經(jīng)濟(jì)地根據(jù)本發(fā)明生產(chǎn)這種氣墊船，沿船的長(zhǎng)度方向等間距地依次布置橫向桁架梁是有利的。這樣可以在橫向桁架梁之間任意裝置標(biāo)準(zhǔn)化的箱型艙(集裝箱)，而且在必需時(shí)也可以將它們的位置互換。這一實(shí)施方案有利于以模數(shù)結(jié)構(gòu)方式生產(chǎn)系列化的船舶。
在結(jié)構(gòu)上最好是將箱型艙和縱向通行及供應(yīng)單元裝設(shè)在每一個(gè)桁架梁的前邊和后邊。這樣，根據(jù)本發(fā)明，所有箱型艙和縱向通行及供應(yīng)單元都僅是裝設(shè)在連接結(jié)構(gòu)件的兩邊，這一方式有利于經(jīng)濟(jì)地裝拆，并可大大地減少緊固這些部件的費(fèi)用和努力。
進(jìn)一步的實(shí)施方案還可以提供更經(jīng)濟(jì)的安裝和拆卸，其特征是箱型艙和縱向通行及供應(yīng)單元可以從船的至少一個(gè)側(cè)邊在兩個(gè)橫向桁架梁之間移入到它們的安裝位置。在此條件下該船的由兩個(gè)浮體及其橫向桁架梁組成的船體可以以半成品的結(jié)構(gòu)形式制造出來，而箱型艙和通道單元?jiǎng)t可平行地在另一地點(diǎn)制造。等船本體完工后就可按照本方案推薦的方式將船的內(nèi)部構(gòu)件在最短時(shí)間內(nèi)放入船本體并安裝好。
為使每個(gè)橫向桁架梁具有良好的抗彎和連接剛度，它具一塊頂部弦板、一塊底部弦板以及在兩者之間安裝的桁架或斜撐。為了在船的縱向布置所需的通道而又要保證良好的穩(wěn)定性，可按照進(jìn)一步的實(shí)施方案，在每根橫向桁架梁內(nèi)分別布置帶桁架的區(qū)段和有通道的區(qū)段。
為充分利用頂弦板和底弦板之間的全部高度以設(shè)置通行無阻的通道，管線的導(dǎo)管都布置在頂弦板及/或底弦板之內(nèi)，使管線既在上、下弦板之間又避開中部的空間。
前已述及，雙片橫向桁架梁是由兩個(gè)單片的桁架梁在沿船體的縱向有間隔地、方便地組合而成的。在此情況下每個(gè)單片最好與置于兩個(gè)雙片橫向桁架梁之間的單片橫向桁架梁完全一樣。這將使單片和雙片的橫向桁架梁的制造都具有經(jīng)濟(jì)性。
為使雙片橫向桁架梁具有抗扭剛度而又可以在內(nèi)布置人行通道，在組成雙片橫向桁架梁的兩個(gè)單片橫向桁架梁之間的橫向空間內(nèi)按一定間隔裝置縱向的連接板。
此外，為使船本體具有特別強(qiáng)的抗扭剛度，本發(fā)明設(shè)想采用縱向的梁將橫向的桁架梁逐根牢固地連接起來。在本設(shè)計(jì)中這些縱向梁只是裝在頂部或底部，使得箱型艙和縱向通行及供應(yīng)單元可以在它們之間從船側(cè)送進(jìn)去。因此這些縱向梁可以在裝入上述內(nèi)部設(shè)施之前就已固設(shè)好了。這樣，在通行單元或箱型艙裝進(jìn)去之前，一個(gè)可以抗衡海浪運(yùn)動(dòng)施加任何荷載的船舶本體已建成了。
為改善船本體的穩(wěn)定性，在進(jìn)一步的實(shí)施方案中采用了裝于船側(cè)位于上、下縱向梁之間的可以拆卸的垂直支撐，這些支撐的可拆裝的特點(diǎn)使得從船側(cè)裝入和卸出船內(nèi)的通行單元和箱型艙成為可能。
在氣墊船上其最下層甲板只是用于密封，因此要做成氣密的。
雖然原則上可以在本發(fā)明的船舶內(nèi)裝設(shè)中間甲板和縱向和橫向的隔墻，但最好是，而且這也是本發(fā)明的一個(gè)重要特點(diǎn)，除了在連接結(jié)構(gòu)底部有一塊僅是用作氣密的密封板的甲板以外，在連接結(jié)構(gòu)內(nèi)不要裝設(shè)任何形式的甲板及/或縱向隔墻及/或橫向的艙壁，只有在箱型艙和縱向通行及供應(yīng)單元之間的個(gè)別很特殊的部位上，在必要時(shí)可設(shè)置中間層地板，以及在箱型艙和縱向通行及供應(yīng)單元之間的某些部位在必要時(shí)可以設(shè)置隔墻。
因此船的本體實(shí)際上是一個(gè)在任何狀況下都是穩(wěn)定的骨架，而箱型艙、通行及管道單元等都是懸置在此骨架內(nèi)，最好附有防止擺動(dòng)和減震措施。
連接結(jié)構(gòu)最好在其側(cè)邊、船頭和船尾的方向用面板密封而不漏水。因此述及的船本體的骨架在其內(nèi)部的橫向、縱向及垂直方向是透水的，而只是在其周壁是用面板密封，在其頂部和底部則是用橫貫的甲板密封。
本實(shí)施方案的一個(gè)進(jìn)一步的優(yōu)選措施，其特征在于其側(cè)壁的面板是分段的，它們可以分別拆卸，以便從船的側(cè)面裝入或卸出箱型艙和縱向通行及供應(yīng)單元。
本發(fā)明的雙船體船舶的浮體最好采用這樣的形式，即浮體的上部有向內(nèi)側(cè)突出的擴(kuò)大部分，在它的上面僅直接裝置橫向桁架梁及其底部的甲板。
這樣的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)使浮體上部突出部分的寬度與浮體下部最寬部分的寬度大致相等或略小一些。
這一實(shí)施方案特別有意義，因?yàn)闄M向桁架梁可以與一個(gè)較寬的浮體，具體地說，與浮體或船體的橫向艙壁相連，這樣有助于整個(gè)船體的穩(wěn)定性，特別是兩個(gè)浮體之間需由橫向桁架梁跨越的自由空間大大減小了。
為得到特殊良好的連接效果和穩(wěn)定性，有一條最佳的關(guān)于尺寸比例的守則，其特征是，浮體上的突出部分最多與其下部浮體上最寬部分的寬度大致相等或略小。為最大限度地承受作用于位于浮體上部的兩個(gè)浮體之間的力，根據(jù)本發(fā)明的最佳實(shí)施方案，至少要有一個(gè)帶桁架的區(qū)段和一個(gè)帶縱向通道的區(qū)段位于該側(cè)的相關(guān)的浮體的垂直上方。
浮體上支承橫向桁架梁處的寬度與兩個(gè)浮體間的空間寬度之間存在一個(gè)特別有利的比例關(guān)系，即每個(gè)橫向桁架梁的長(zhǎng)度的40%至55%，更確切一些是45%至50%應(yīng)位于兩個(gè)浮體間的空間上方，更余部分則位于浮體的垂直上方。
本發(fā)明的船舶如要有更高一層的構(gòu)造，則根據(jù)一個(gè)特別推薦的方案，其上層的雙片或單片橫向桁架梁可以疊裝在下層的橫向桁架梁上，其結(jié)構(gòu)相似但要短一些。
在這一結(jié)構(gòu)方式中本發(fā)明要求該較短的上層雙片或單片橫向桁架梁的長(zhǎng)度應(yīng)長(zhǎng)到足以伸到浮體的垂直上方。這樣，上層橫向桁架梁的端部可以通過下層的橫向桁架梁被支承在浮體的垂直上方，在力的傳遞過程中不致使單個(gè)部件和焊接點(diǎn)承受過高的荷載。
根據(jù)進(jìn)一步的實(shí)施方案，在橫向桁架梁的船頭側(cè)及/或船尾側(cè)裝有橫向的軌道，供推進(jìn)及/或拉出、也可用來固定箱型艙及/或縱向通行及供應(yīng)單元，以便從船的側(cè)面簡(jiǎn)便地裝入箱型艙和其他單元。
在這一實(shí)施方案中，箱型艙及/或縱向通行及供應(yīng)單元上應(yīng)裝有可提高或放下的滾輪以與相關(guān)的橫向軌道配合使用。
雖然可以在雙片橫向桁架梁的中間裝設(shè)簡(jiǎn)單的步道供人行走，但最好是這些梁內(nèi)裝有橫向的、周圍封閉起來的通道，即在雙片橫向桁架梁的內(nèi)部裝進(jìn)一根管狀的、四周閉合的通道。
為便于在要求的地點(diǎn)從橫向通道轉(zhuǎn)入縱向通道，根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步的最佳實(shí)施方案，在橫向通道上靠近縱向通道的部位裝設(shè)縱向通道接口?？v向通道可以方便地與該縱向通道接口相接。
為便于從個(gè)別通道進(jìn)入某些可以穿行的箱型艙，根據(jù)本發(fā)明的最佳實(shí)施方案，在橫向通道及/或縱向通道上應(yīng)有開向鄰近箱型艙的口子。
箱型艙上的開口可方便地做成通行單元。這些通行單元的結(jié)構(gòu)應(yīng)是具有彈性的，以保證能容許相接件之間的一定的位移量。
水平的聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置在橫向桁架梁的內(nèi)部或橫向桁架梁之間，垂直的聯(lián)絡(luò)通道則根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)進(jìn)一步的實(shí)施方案，是設(shè)置在兩個(gè)疊置的箱形艙之間，這些疊置箱型艙在頂部或底部開了口子以供梯子或樓梯穿過。
本發(fā)明的一個(gè)具有特殊重要性的內(nèi)容是箱型艙、橫向通道和縱向通道都是彈性地懸置在橫向桁架梁上的。按照本發(fā)明建造的船舶特別適合于這樣的彈性懸置結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗械挠腥艘哌^的船艙，或裝設(shè)需要防震的精密裝置或系統(tǒng)的船艙本來就應(yīng)該懸置在剛性的基本構(gòu)架上。作為彈性懸置裝置只需在支吊件上裝設(shè)減震器以保證所有情況下都能取得預(yù)期的防震效果。
為使船舶的上層構(gòu)造具有模數(shù)化的結(jié)構(gòu)，將箱型艙和縱向通行及供應(yīng)單元都根據(jù)橫向桁架梁的間隔大小做成統(tǒng)一的尺寸將是有利的。此外，箱型艙可做成標(biāo)準(zhǔn)尺寸的或其橫向尺寸做成標(biāo)準(zhǔn)尺寸的整倍數(shù)。在這樣的條件下設(shè)計(jì)時(shí)可考慮專門為裝設(shè)一倍、兩倍或三倍于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的箱型艙的條件。
下面將舉例來說明本發(fā)明，供參考的附圖為
圖1為根據(jù)本發(fā)明的一艘雙船體氣墊船的側(cè)面部分剖視簡(jiǎn)圖，
圖2為圖1中的雙船體氣墊船在Ⅱ-Ⅱ方向的部分剖視平面簡(jiǎn)圖，
圖3為圖1中的雙船體氣墊船在Ⅲ-Ⅲ方向的部分剖視平面簡(jiǎn)圖，
圖4為根據(jù)本發(fā)明的雙船體氣墊船的剖視簡(jiǎn)圖，
圖5為一組雙片橫向桁架梁217及與之相連的、位于若干距離外的單片橫向桁架梁218的透視簡(jiǎn)圖，
圖6為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)單片橫向桁架梁218或231的正視圖，右半側(cè)未示出，
圖7為圖6中Ⅶ-Ⅶ方向的剖視圖，
圖8為根據(jù)本發(fā)明的一組雙片橫向桁架梁217或230的正視圖，有兩處斷開略去，
圖9為圖8中Ⅸ-Ⅸ方向的剖視圖，
圖10為與圖9視向類似的一個(gè)片斷簡(jiǎn)圖，用以說明箱型艙214裝在一組雙片橫向桁架梁217上的可移性和可緊固性，
圖11為圖10中箭頭Ⅺ所示方向的視圖，
圖12為圖10中箭頭Ⅻ所示方向的視圖，
圖13為橫向通道234及其縱向通道接口235的透視簡(jiǎn)圖，
圖14為類似圖13的另一具有優(yōu)點(diǎn)的實(shí)施方案的透視簡(jiǎn)圖，
圖15為圖14中節(jié)點(diǎn)ⅩⅤ的放大剖視圖，
圖16為箱型艙214′″的剖視圖，它裝有一個(gè)垂直方向的聯(lián)絡(luò)通道，并與側(cè)面的縱向通道236相連，236在圖中以部分剖視方式示出，
圖17為兩組雙片橫向桁架梁217、230重疊裝置的側(cè)視部分剖面簡(jiǎn)圖，箱型艙214′″擱置在這些梁上，其內(nèi)部裝有垂直方向的聯(lián)絡(luò)通道，
圖18為推薦的縱向通道的透視簡(jiǎn)圖，
圖19為縱向通道的另一方案，它可以裝在兩根在縱向相鄰的橫向桁架梁之間。
在下面的敘述中，同一代號(hào)總是代表同一部件或代表相互對(duì)應(yīng)的部件。
圖1至圖4示出的是根據(jù)本發(fā)明的雙船體氣墊船，它有兩個(gè)平行的浮體或船體211，該浮體與裝設(shè)于它們間的前后兩個(gè)氣密的裙罩242、243以及橫貫下甲板216圍成一個(gè)氣墊室210，它位于氣墊狀態(tài)下的低位水線207，或漂浮狀態(tài)下的水線208，或任意中間狀態(tài)的水線，例如206，的上方。在浮體211的頂部有雙片橫向桁架梁217將它們連接起來。在某幾組雙片橫向桁架梁217的上面還疊置著雙片橫向桁架梁230，后者長(zhǎng)度較短并對(duì)稱于船的縱向中線205。另外，浮體211的頂部還有單片橫向桁架梁218與之相連。上層的較短的單片橫向桁架梁231緊固在下層的幾個(gè)單片橫向桁架梁218上，并對(duì)稱于船的縱向中線205。
在船的長(zhǎng)度方向上，每對(duì)下層雙片橫向桁架梁217(圖1)之間裝有一個(gè)單片橫向桁架梁218，如圖1至圖5所示。在船的上一層204，單片橫向桁架梁231布置在第一、第三和第四檔的位置上，上面一層只有一組雙片橫向桁架梁230裝在第二檔的位置上。
每組雙片橫向桁架梁217、230由兩個(gè)單片桁架梁組成，兩片之間沿船的縱向有一段較小的空隙。該兩片桁架梁是牢固地連接在一起的。從梁的結(jié)構(gòu)角度看，這種單片的桁架梁同單片橫向桁架梁218、231完全相同。
特別從圖4至圖9可以看出，單片橫向桁架梁218、231和組成雙片橫向桁架梁217，230的單片梁有一塊頂部弦板221和底部弦板222，兩塊弦板之間裝有斜撐或桁架223，但223僅裝在桁架梁上的219區(qū)段內(nèi)，在兩組裝有斜撐的區(qū)段219之間是供裝設(shè)貫通船上前后方向的縱向通道的區(qū)段220。
圖4和圖5示出了在頂弦板和底弦板221、222內(nèi)布置的供裝設(shè)縱向?qū)Ч艿目臻g224，該導(dǎo)管最好裝設(shè)在縱向通道220的同一區(qū)段內(nèi)。
從圖4可看出，一共有兩種類型的縱向通行區(qū)段220。一種開有門孔238，以供通向箱型艙，關(guān)于此種通道后面還將敘述;另一種開有通行孔238′，它連接基本上貫通整層全長(zhǎng)的縱向通道。
圖1至圖8示出了在每組雙片橫向桁架梁217或230中間的橫向空間212，它是供裝設(shè)橫向通道234用的。該通道懸置在空間212內(nèi)的彈性防震器或減振器240上，其四周都是封閉的(見圖9)。橫向通道234的寬度和高度選擇得使人能舒適地在其內(nèi)行走。
在雙片橫向桁架梁217、230內(nèi)還有布置在頂部和底部的空間213和213′(見圖9)，兩種空間的用途作如下的劃分輸送流體和氣體的管道布置在底部的空間213內(nèi)，而電氣線路則布置在頂部的空間213′內(nèi)。
圖1至圖3示出了一組雙片橫向桁架梁217和一個(gè)單片橫向桁架梁218，兩者在下一層203內(nèi)是以同樣的間距沿著船的長(zhǎng)度方向依次交替布置的。這樣，總共有4個(gè)裝有橫向通道234的橫向空間212(圖9、17)。在上層甲板固定船橋組合單元的部位只有一組雙片橫向桁架梁230，上層的其余橫向桁架梁都是單片橫向桁架梁231。
由橫向桁架梁217、218、230、231所形成的船本體的頂部，在上面沒有樓層(例如204、241等樓層)，的部位由橫貫甲板209將其密不漏水地封閉起來。圖1中用虛線表示的舷墻244則將上層甲板209的四周全面圍起來。
圖1至圖3示出了在依次布置的橫向桁架梁217、218或230、231之間的縱向中間空間A，它們的長(zhǎng)度都是相同的，這樣就可將按對(duì)應(yīng)的尺寸制造的標(biāo)準(zhǔn)化的箱型艙214裝在其間。每個(gè)箱型艙214的高度基本上與橫向桁架梁217、218、230、231的高度相當(dāng)。
根據(jù)圖2，箱型艙214的寬度相當(dāng)于一個(gè)尺寸單位，但也可以裝用具有兩倍寬度的箱型艙214′和三倍寬度的箱型艙214″。
在圖5至圖12中，橫向軌道232設(shè)置在橫向桁架梁217、218、230、231的底部，位于向著箱型艙214的一側(cè);但圖中未示出的是，該軌道也可裝在頂部。裝在箱型艙214的船首側(cè)和船尾側(cè)的滾輪233可以在這些軌道上滾動(dòng)，如在圖1至圖3、圖5、圖10至圖12中所示者。
滾輪233可由一個(gè)液壓操作的提升裝置245將其向下伸出或向上收起(圖10至圖12)。
如圖10至圖12所示，當(dāng)收起滾輪時(shí)，箱型艙就降落到堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)246上?；A(chǔ)246也可包括減振器240′。
從圖1至圖3以及圖5可見軌道232延伸在整個(gè)橫向桁架梁217、218、230、231的全部長(zhǎng)度上。圖1至圖3中橫向軌道232僅在某些地方示意性地畫出。
圖2和圖3中可見，縱向通行及供應(yīng)單元215布置在橫向桁架梁217、218、230、231和箱型艙214之間，它們與橫向的空間212共同構(gòu)成水平方向的聯(lián)絡(luò)通道。
圖4中示出了在兩個(gè)浮體211之間裝于橫向桁架梁217、218底部的連續(xù)的橫貫甲板216，此層甲板216僅用作密封板而基本上不起支承荷載或穩(wěn)定的作用。
從圖5可以特別清楚地看出，構(gòu)成雙片橫向桁架梁217或230的兩個(gè)單片橫向桁架梁的頂部和底部是用縱向的連接板225連接起來以構(gòu)成一個(gè)抗扭力的剛性結(jié)構(gòu)件。
以一定間距分開布置的雙片和單片橫向桁架梁217、218和230、231在縱向用連接梁226連接起來，縱向梁226僅配置在頂部和底部以使箱型艙和縱向通行及供應(yīng)單元215可以從側(cè)面移入。垂直方向的支撐227布置在橫向桁架梁217和218之間的中心位置以提高穩(wěn)定性，它是可拆卸的以便箱型艙能通過該處移入船內(nèi)。
以此種方式構(gòu)成的基本骨架的外面用面板228封閉使不漏水。
由圖5可特別清楚地看出，由橫向桁架梁217、218構(gòu)成的下層構(gòu)造203的頂部在某些區(qū)域內(nèi)是不鋪甲板的。較短和較窄的上層構(gòu)造204就裝在該區(qū)域之上。類似地，在上層構(gòu)造204和圖1中所示的船橋組合單元之間也沒有中間甲板。相應(yīng)地在個(gè)別桁架梁217、218以及縱向梁226之間布置有垂直方向的通道，關(guān)于后者后面將有敘述。在其他地方，船體構(gòu)造的上部凡是暴露在大氣中的，都用不漏水的甲板209復(fù)蓋。甲板209上可以走人。
由圖4可見，浮體211的上半部或上部三分之一范圍內(nèi)有向內(nèi)伸出的橫向突出體229，這一突出體有效地加寬了支承橫向桁架梁217、218的臺(tái)面，大大減小了橫向桁架梁217、218或密封甲板216所需跨越的空間寬度。
在圖4中可見，內(nèi)向的突出體229下面的浮體的最大寬度B比之突出體229在最靠近橫向桁架梁217、218與浮體211的橫向艙壁相連處的寬度C稍大一些。
由圖13可見，彈性地裝在雙片橫向桁架梁217、230內(nèi)部的箱形的通道234上在有縱向通行及供應(yīng)單元215分支出去的部位裝有縱向通道接口235。圖13中示出的是一種剛性的縱向通道接口235，而圖14和圖15則示出一種可使該接口與縱向通行及供應(yīng)單元215連接時(shí)具有在一定范圍內(nèi)(例如幾個(gè)厘米)移動(dòng)裕度的方法。為此，將一個(gè)橡皮環(huán)247套置在縱向通道接口235的口上，然后將一個(gè)連接框248從縱向通道的方向套上去。
與之相接的位于船的長(zhǎng)度方向的縱向通道236(圖14、18、19)在其面向橫向通道234的口上也套有一個(gè)橡皮環(huán)249，同樣也將連接框248套上。在底面一邊有一塊可移動(dòng)的過渡件250，它放在縱向通道接口235和縱向通道236之間。這樣，根據(jù)橡皮環(huán)247、249的設(shè)計(jì)厚度以及連接框248與縱向通道接口235及與縱向通道236之間的間隙大小，可能得到補(bǔ)償?shù)淖畲笙鄬?duì)移動(dòng)量可達(dá)7厘米。
圖16是箱型艙214′″的一個(gè)剖面，內(nèi)部有一個(gè)樓梯239作為上、下的聯(lián)絡(luò)通道，該箱型艙與縱向通道236連通的方式是通過開于其側(cè)邊的通行口251和彈性的中間連接體237，人可以從縱向通道236經(jīng)過中間連接體237和通行口251進(jìn)入箱形艙2214′″的內(nèi)部。
從圖17可以看到樓梯239通過兩個(gè)疊置的箱型艙214′″的地板或頂板內(nèi)的水平孔252、253引向上面。通過這種方式可以保證在由橫向桁架梁217、218和230、231所構(gòu)成的203、204兩個(gè)構(gòu)造層之間有一個(gè)垂直方向的聯(lián)絡(luò)通道。
圖17，如同圖7和圖9，表明箱型艙214、214′、214″和214′″在用滾輪233或用其他方式就位以后，用橫向支架254和彈性體255架在橫向軌道232或其他支承件上的彈性支承方式。
圖18和圖19示出了在兩個(gè)相鄰的橫向桁架梁217、218、230、231之間的由縱向通行及供應(yīng)單元215連接而成的縱向通道236的兩種實(shí)施方案，該縱向通道236可以與縱向通道接口235連接。
圖18示出的是圖14中詳細(xì)表明了的用連接框248進(jìn)行連接的接頭。單段較短的縱向通道236可以用連接框256相互連成在縱向較長(zhǎng)的單元。
作為例子，供安裝或檢修用的可拆卸的蓋板257可以裝在縱向通道236的頂板上。供進(jìn)入箱型艙的門237則開在縱向通道236的側(cè)壁上。
圖19中示出縱向通道236的兩個(gè)組成段由一個(gè)剛性的、整體的連接框256′連接成一個(gè)較大的結(jié)構(gòu)單元。
根據(jù)本發(fā)明，橫向桁架梁尺寸的選定除了可平排懸置六個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的箱型艙以外，還可容納兩條縱向通道236，每條的寬度為1.2米。由于采用了這種模數(shù)化格柵形的布置設(shè)計(jì)，其結(jié)果是一種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，它可提供一系列改變長(zhǎng)度、寬度和高度的可能性。
另外具有特殊重要意義的是，每個(gè)橫向桁架梁217、218、230、231都具有船的上層構(gòu)造中一個(gè)樓層203、204的高度，因此只要簡(jiǎn)單地將兩組橫向桁架梁疊置起來就有可能增加一層樓。需要時(shí)可以用相應(yīng)的方式建造第三、四層。
將船的結(jié)構(gòu)用面板228和橫向甲板209、216包復(fù)起來以抗御風(fēng)雨，最好使用裝在連接梁上的輕型輔助梁。面板228的安裝是帶有角度的，即在船的長(zhǎng)度方向內(nèi)的角度。此外，面板的長(zhǎng)度應(yīng)與依次排列的橫向桁架梁中心線之間的距離相當(dāng)。面板的寬度決定于層高，并相應(yīng)地考慮外壁傾角對(duì)面板寬度的影響。
本發(fā)明的船舶內(nèi)部完全是按模數(shù)化的原則建造起來的。只有少數(shù)幾個(gè)系統(tǒng)需要就地進(jìn)行組合，這些僅是兩側(cè)的船體(或浮體)211內(nèi)的系統(tǒng)。液體、氣體和電氣管線是按常規(guī)方式安裝的。
箱型艙214最好從側(cè)邊沿著橫向軌道232裝入。先依靠滾輪233將箱型艙移進(jìn)去，然后將其放下，通過彈性中間件240′、255牢固地就位于橫向桁架梁217、218、230、231上，通過這種方式將箱型艙彈性地支承起來。如需較大的艙室，則可將兩個(gè)箱型艙214牢固地連接起來構(gòu)成一個(gè)單元214′，該兩個(gè)箱型艙相鄰的側(cè)壁可以取消。
將本發(fā)明的體系認(rèn)真地實(shí)施以后，其所有用于載客的艙室以及裝設(shè)精密技術(shù)裝備的空間可以得到保護(hù)，不受震動(dòng)和搖擺。水下有爆炸時(shí)，這種型式的設(shè)備再加上氣墊的減震作用，可以取得對(duì)該船舶的高質(zhì)量的、內(nèi)在的保護(hù)。
從圖2可以看出，在最前方的兩個(gè)靠邊的箱型艙214的位置是留空的。該處在加裝了相應(yīng)的平臺(tái)后，可以裝上，例如，甲板型的武器。
橫向桁架梁217、218、230、231最好用焊接結(jié)構(gòu)，但也可以用玻璃纖維增強(qiáng)的塑料，特別是用于輕型船舶。
權(quán)利要求
1、雙船體的船舶，它有兩個(gè)分開而相互平行，其長(zhǎng)度方向與航行方向相一致的浮體，用一個(gè)可裝船舶內(nèi)部設(shè)施并在其底面有一層橫貫甲板封閉的連接結(jié)構(gòu)將該兩個(gè)浮體在頂部相連，其特征在于該連接結(jié)構(gòu)包括至少兩個(gè)雙片橫向桁架梁(217)按前后分開裝置，桁架梁內(nèi)至少有局部是可以用作通道的空間(212)和裝設(shè)管線的空間(213，213′)，在該雙片橫向桁架梁的前邊及/或后邊裝設(shè)箱型艙(214，214′，214″，214′″)和縱向通行及供應(yīng)單元(215)。
2、根據(jù)權(quán)利要求
1的船舶，其特征在于其連接結(jié)構(gòu)包括單片橫向桁架梁(218)，裝置在至少幾組雙片橫向桁架梁(217)的中間。
3、根據(jù)權(quán)利要求
1和權(quán)利要求
2的船舶，其特征在于一組雙片橫向桁架梁(217)和一個(gè)單片橫向桁架梁(218)在船的縱向是交替地裝置在浮體(211)之間的。
4、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于兩個(gè)相鄰排列的橫向桁架梁(217、218)之間的縱向間距是完全相等的。
5、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于其箱型艙(214、214′，214″、214′″)和縱向通行及供應(yīng)單元(215)是裝在每個(gè)橫向桁架梁(217、218)的前邊和后邊的。
6、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于其箱型艙(214、214′、214″、214′″)和縱向通行及供應(yīng)單元(215)可以從船舶的至少一個(gè)側(cè)邊的兩個(gè)橫向桁架梁(217、218)之間裝入到它們的位置上。
7、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于其每個(gè)橫向桁架梁(217、218)有一塊頂弦板(221)、一塊底弦板(222)和裝在它們中間的桁架(223)。
8、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于每個(gè)橫向桁架梁(217、218)具有帶桁架的區(qū)段(219)和通行區(qū)段(220)。
9、根據(jù)權(quán)利要求
7或權(quán)利要求
8的船舶，其特征在于在頂弦板及/或底弦板(221、222)內(nèi)有敷設(shè)管線的通道(224)。
10、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于其雙片橫向桁架梁(217)是由兩個(gè)沿船的縱向分開的單片的橫向桁架梁組合而成的。
11、根據(jù)權(quán)利要求
10的船舶，其特征在于其單片的橫向桁架梁的頂部和底部之間按一定的橫向間隔裝有縱向連接板(225)。
12、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于該依次排列的橫向桁架梁(217、218)由縱向梁(226)牢固地連接起來。
13、根據(jù)權(quán)利要求
12的船舶，其特征在于在各種情況下縱向梁(226)僅裝置在頂部和底部，使箱型艙(214)和縱向通行和供應(yīng)單元(215)可以從側(cè)邊在它們之間裝入。
14、根據(jù)權(quán)利要求
12或權(quán)利要求
13的船舶，其特征在于其邊上的頂部及底部縱向梁之間裝有可拆卸的垂直撐桿(227)。
15、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于其連接結(jié)構(gòu)除了其底部?jī)H是用作密封板的橫貫甲板(216)以外，不裝設(shè)任何形式的甲板，只有在必要時(shí)在某些特定部位的箱型艙(214)和縱向通行及供應(yīng)單元(215)之間可設(shè)置中間地板。
16、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于其連接結(jié)構(gòu)中不裝設(shè)任何型式的縱向隔墻及/或橫向艙壁，只有在必要時(shí)在某些特定部位的箱型艙(214)和縱向通行及供應(yīng)單元(215)之間可以裝設(shè)中間隔墻。
17、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于其連接結(jié)構(gòu)在船的兩側(cè)、船頭及船尾是用面板(228)密封而不漏水的。
18、根據(jù)權(quán)利要求
17的船舶，其特征在于其側(cè)邊的面板(228)是分段的，它們可以分段卸開以供從側(cè)邊裝入或拆出箱型艙(214)和縱向通行及供應(yīng)單元(215)。
19、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于其浮體(211)的上部有向船的內(nèi)側(cè)伸出的凸體(229)，其頂部架住橫向桁架梁(217、218)及其底部的橫貫甲板(216)。
20、根據(jù)權(quán)利要求
19的船舶，其特征在于該凸體(229)的寬度至多與浮體(211)在凸體下面的最寬部分大致相等或稍小。
21、根據(jù)權(quán)利要求
19或權(quán)利要求
20的船舶，其特征在于有一個(gè)帶桁架的區(qū)段(219)和一個(gè)縱向通行區(qū)段(220)設(shè)置在船的側(cè)邊，位于該邊浮體(211)的垂直上方。
22、根據(jù)以上權(quán)利要求
任一項(xiàng)的船舶，其特征在于其每個(gè)橫向桁架梁(217、218)的全長(zhǎng)的40至55%，更嚴(yán)格一些則是45至50%位于浮體(211)之間的空間上方，其余部分則位于浮體(211)的垂直上方。
23、根據(jù)以上權(quán)利要求
任一項(xiàng)的船舶，其特征在于其上層的雙片及單片橫向桁架梁(230、231)是疊置在橫向桁架梁(217、218)之上的，它們的結(jié)構(gòu)與后者相似，但短一些。
24、根據(jù)權(quán)利要求
23的船舶，其特征在于其較短的上層雙片及單片橫向桁架梁(230、231)具有足夠的長(zhǎng)度使它們能跨越到浮體(211)垂直上方的區(qū)域內(nèi)。
25、根據(jù)以上權(quán)利要求
任一項(xiàng)的船舶，其特征在于其橫向的軌道(232)裝在橫向桁架梁(217、218、230、231)的前邊及/或后邊，這些軌道供箱型艙(214)及/或縱向通行及供應(yīng)單元(215)的推進(jìn)推出、也可供將它們固定住之用。
26、根據(jù)權(quán)利要求
25的船舶，其特征在于其箱型艙(214)及/或縱向通行及供應(yīng)單元(215)裝有可升起或降下的滾輪(233)，在與之相配的橫向軌道(232)上使用。
27、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于其雙片橫向桁架梁(217、218)內(nèi)部裝有橫向通道(234)，這些通道最好是四周包復(fù)起來的。
28、根據(jù)權(quán)利要求
27的船舶，其特征在于其縱向通道接口(235)是裝在橫向通道(234)上位于縱向通道的區(qū)段(220)內(nèi)。
29、根據(jù)權(quán)利要求
28的船舶，其特征在于其縱向通道(236)是與縱向通道接口(235)相連接的。
30、根據(jù)權(quán)利要求
27至29中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于通向相鄰箱型艙(214)的口子(237)是從橫向通道(234)上及/或從縱向通道(236)上引出的。
31、根據(jù)權(quán)利要求
30的船舶，其特征在于箱型艙上的口子做成通行段(237)的形式，最好是一個(gè)帶彈性的過渡段。
32、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于在疊置的箱型艙(214′″)之間裝有垂直方向的聯(lián)絡(luò)通道(239)。
33、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于其箱型艙、橫向通道(234)和縱向通道(236)是以彈性方式懸置在橫向桁架梁(217、218、230、231)上的。
34、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于其箱型艙(214)和縱向通行和供應(yīng)單元(215)在船的縱向的單位尺寸相當(dāng)于橫向桁架梁(217、218、230、231)之間的間隔(A)。
35、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于其箱型艙(214)在橫向具有一個(gè)單位尺寸或該單位尺寸的整倍數(shù)。
36、根據(jù)權(quán)利要求
35的船舶，其特征在于其箱型艙(214、214′、214″、214′″)的尺寸做成為單位尺寸的一、二、三倍。
37、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于其一個(gè)或更多個(gè)箱型艙可以不裝而在其空出的位置上裝設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的工作系統(tǒng)，例如武器、方位測(cè)定儀等類似的裝置。
38、根據(jù)以上權(quán)利要求
中任一項(xiàng)的船舶，其特征在于由其橫向桁架梁(217、218、230、231)和縱向梁(226)構(gòu)成的基本骨架，其頂上在不裝與之相連的更高一個(gè)樓層(204)或船橋組合單元(241)的部位，復(fù)蓋一層橫貫的、不漏水的甲板(209)，使人可在其上行走。
專利摘要
一種雙船體的氣墊船，它有兩個(gè)分開而平行的浮 體(211)，浮體頂部用一個(gè)帶內(nèi)部設(shè)施的連接結(jié)構(gòu)連 在一起，后者底部有一層氣密的密封甲板(216)。連 接結(jié)構(gòu)至少有兩組雙片橫向桁架梁(217)有間隔地 分前后裝設(shè)，梁內(nèi)有至少部分用作通道的空間 (212)和裝設(shè)管線的空間(213、213′)，箱型艙(214)和 縱向通行及供應(yīng)單元(215)裝設(shè)在雙片橫向桁架梁 的前邊及/或后邊。
文檔編號(hào)B63B1/10GK86103393SQ86103393
公開日1986年11月12日 申請(qǐng)日期1986年5月17日
發(fā)明者諾伯特·施利克索爾斯特 申請(qǐng)人:布隆福斯造船公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan