一種雙發(fā)雙槳空氣艇的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙發(fā)雙槳空氣艇，所述空氣艇包括船體、發(fā)動機系統(tǒng)、減速器組、推進器系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；其中，所述船體的上甲板前傾，呈前低后高狀，所述發(fā)動機系統(tǒng)位于船體后1/3位置，其包括兩臺發(fā)動機；所述發(fā)動機系統(tǒng)通過所述減速器組與所述推進器系統(tǒng)連接，由發(fā)動機系統(tǒng)驅(qū)動推進器系統(tǒng)；所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為垂直設(shè)置在船艉的方向舵，所述方向舵通過手柄控制助力裝置與所述控制系統(tǒng)中的手柄或方向盤連接，船體入水后甲板自然呈水平狀態(tài)，所述推進器系統(tǒng)的驅(qū)動軸軸心與水平面平行。本發(fā)明的空氣艇適用性廣、除具有一般沖鋒舟及小型游艇的全部功能和性能外，還具有普通船只沒有的通行能力。
【專利說明】
一種雙發(fā)雙槳空氣艇
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種雙發(fā)雙槳空氣艇。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，雙發(fā)雙槳空氣艇作為在特殊水域行駛的交通工具，在國外已廣泛使用，在我國由于技術(shù)限制，雙發(fā)雙槳空氣艇仍處于研制開發(fā)階段。
[0003]在我國，面對復(fù)雜的冰雪水域、泥沙灘涂、植被叢生的沼澤濕地、不足半米的淺水水域、特別是洪澇災(zāi)害地區(qū)的復(fù)雜水域救援，沖鋒舟或者橡皮艇根本無法順暢自如地駛?cè)?，現(xiàn)有的救援裝備由于技術(shù)限制也無法達到使用目的，因此，面對復(fù)雜水災(zāi)，救援力量得不到充分的發(fā)揮，貽誤了戰(zhàn)機，甚至危及施救人員和被救災(zāi)民的生命安全。
[0004]在中國發(fā)明專利“動力帆搶險救援艇”(專利號:200920279384.X)中公開了一種雙發(fā)雙槳空氣艇，包括船體，船體的船艙中設(shè)置有發(fā)動機支架，發(fā)動機和螺旋槳安裝在發(fā)動機支架上。船體吃水線以下沒有任何部件，可以在水面飄滿雜物的區(qū)域航行，也可以在淺水、冰雪、沼澤、灘涂地帶行駛。
[0005]
【申請人】與2016年I月27日申請了申請?zhí)枮?201610054411.8的專利，該專利為單發(fā)單槳結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)輕巧、動力強勁、穩(wěn)定靈活，但要作為使用設(shè)備，卻有著船體偏小裝載能力低，核心部件完全依賴進口且供貨不穩(wěn)定，設(shè)計簡單易被仿制等缺點。
[0006]由于復(fù)雜水域救援的特殊性，目前的空氣艇在實際應(yīng)用于救援中仍存在以下缺陷:1、載重與動力性相矛盾;2、船體吃水深、推水前行阻力大;3、上裝結(jié)構(gòu)架復(fù)雜質(zhì)量大;4、發(fā)動機使用及維護不便;5、轉(zhuǎn)向不靈活;6、船體與泥沙路面接觸時磨損嚴(yán)重，摩擦阻力大；面對復(fù)雜水域救援難度大的問題，迫切需要新型空氣艇來滿足社會需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種雙發(fā)雙槳空氣艇，該空氣艇適用性廣、除具有一般沖鋒舟及小型游艇的全部功能和性能外，還具有普通船只沒有的通行能力。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0009]—種雙發(fā)雙槳空氣艇，所述空氣艇包括船體、發(fā)動機系統(tǒng)、減速器組、推進器系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和控制系統(tǒng);其中，所述船體的上甲板前傾，呈前低后高狀，所述發(fā)動機系統(tǒng)位于船體后1/3位置，其包括兩臺發(fā)動機;所述發(fā)動機系統(tǒng)通過所述減速器組與所述推進器系統(tǒng)連接，由發(fā)動機系統(tǒng)驅(qū)動推進器系統(tǒng);所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為垂直設(shè)置在船艉的方向舵，所述方向舵通過手柄控制助力裝置與所述控制系統(tǒng)中的手柄或方向盤連接，船體入水后甲板自然呈水平狀態(tài)，所述推進器系統(tǒng)的驅(qū)動軸軸心與水平面平行。
[0010]進一步，所述船體分上下兩部分，船底為5083合金鋁焊接成型，船底的底部成倒置的“凹”字型;船艏與船底呈相切弧形上揚;船身兩側(cè)干舷有外傾角，側(cè)舷內(nèi)側(cè)焊接若干條T型鋁材加強筋。
[0011]進一步，所述發(fā)動機系統(tǒng)設(shè)置在金屬制成的艙罩內(nèi)，兩臺發(fā)動機縱向左右對稱設(shè)置在船體的中軸線兩側(cè);兩臺發(fā)動機安裝在一套支架上，支架與船底螺栓連接;兩臺發(fā)動機共用一只加速踏板，且轉(zhuǎn)速同步，兩臺發(fā)動機各自擁有獨立的啟動供電系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)，共用一組油箱。
[0012]進一步，所述減速器組包括兩套減速器，減速器采用分體結(jié)構(gòu)，每套減速器對應(yīng)一臺發(fā)動機，所述減速器的輸入同步齒輪與發(fā)動機的輸出軸直接連接，減速器的輸出同步齒輪與所述推進器系統(tǒng)上的螺旋槳輸入軸連接，兩只同步齒輪通過同步齒形帶連接傳遞動力，所述減速器的外側(cè)設(shè)置有減速器罩。
[0013]進一步，所述發(fā)動機通過發(fā)動機支架與所述船體的船底連接，且二者的連接處設(shè)置有減震機腳墊;所述發(fā)動機的燃料箱設(shè)置在發(fā)動機下方的發(fā)動機支架上。
[0014]進一步，所述推進器系統(tǒng)包括兩組推進器，所述推進器由支撐框架、驅(qū)動軸、螺旋槳以及導(dǎo)流罩組成;所述螺旋槳槳葉的角度可調(diào)，通過改變螺旋槳槳葉的傾角，進而改變推力的方向與大小。
[0015]進一步，所述槳葉的傾角調(diào)整幅度在-5°?+15°之間；中間位置，S卩0°為怠速檔;正向傾角定位到10°和15°兩檔，10°為正常前進擋，15°為高速檔；反向傾角定位在-5°，在不改變螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的情況下，改變推力方向，使空氣艇做減速和倒車機動。
[0016]進一步，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為拉線控制的垂直設(shè)置在船艉的方向舵;所述方向舵共設(shè)3塊舵板，左右兩塊舵板設(shè)在在推進器中心縱軸線處，中間一塊在船體中央軸線處，通過兩組拉線及舵板間的拉桿同步轉(zhuǎn)動，左右最大擺動角各50°。
[0017]進一步，所述控制系統(tǒng)包括設(shè)置在駕駛臺上的若干個控制按鈕、控制兩臺發(fā)動機的電子油門踏板和方向盤。
[0018]進一步，所述船體內(nèi)在船艏和船艉安裝有兩個可充氣式氣囊;所述船體分為前儲物艙、中部乘員艙和后部發(fā)動機艙，所述中部乘員艙分為硬頂型、軟頂型和敞開式。
[0019]采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)置的雙發(fā)雙槳空氣艇具有以下優(yōu)點:
[0020]本發(fā)明具有適用性廣、除具有一般沖鋒舟及小型游艇的全部功能和性能外，還具有普通船只沒有的通行能力。
【附圖說明】
[0021 ]圖1為本發(fā)明硬頂型雙發(fā)雙槳空氣艇的立體圖；
[0022]圖2為本發(fā)明硬頂型雙發(fā)雙槳空氣艇的俯視圖；
[0023]圖3為本發(fā)明軟頂型雙發(fā)雙槳空氣艇的立體圖；
[0024]圖4為本發(fā)明軟頂型雙發(fā)雙槳空氣艇的俯視圖；
[0025]圖5為本發(fā)明敞開式雙發(fā)雙槳空氣艇的立體圖；
[0026]圖6為本發(fā)明敞開式雙發(fā)雙槳空氣艇的俯視圖；
[0027]圖7為本發(fā)明雙發(fā)雙槳空氣艇的側(cè)視圖；
[0028]圖8為本發(fā)明推進器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9為本發(fā)明推進器系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)和船體的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖10為本發(fā)明船體的立體圖；
[0031]圖11為本發(fā)明船體的俯視圖；
[0032]圖12為本發(fā)明發(fā)動機與船底連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖13為本發(fā)明發(fā)動機系統(tǒng)與船底連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖中:1_船體、2-發(fā)動機系統(tǒng)、3-推進器系統(tǒng)、4-轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、5-螺距變矩器、6_駕駛艙門、7-天窗、8-加固護欄、9-支撐框架、10-驅(qū)動軸、11-螺旋槳、12-導(dǎo)流罩、13-方向舵架、14-方向舵、15-同步齒輪、16-螺旋槳固定座、17-螺旋槳固定架、18-凹槽、19-船底、20-發(fā)動機支架、21-發(fā)動機、22-減震機腳墊、23-輸出軸、24-齒輪、25-燃料箱。
【具體實施方式】
[0035]下面，參考附圖，對本發(fā)明進行更全面的說明，附圖中示出了本發(fā)明的示例性實施例。然而，本發(fā)明可以體現(xiàn)為多種不同形式，并不應(yīng)理解為局限于這里敘述的示例性實施例。而是，提供這些實施例，從而使本發(fā)明全面和完整，并將本發(fā)明的范圍完全地傳達給本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員。
[0036]實施例1
[0037]如圖1、圖2、圖7-13所示為本發(fā)明的一個實施例，該實施例中的雙發(fā)雙槳空氣艇的中部乘員艙為硬頂型，其包括船體1、發(fā)動機系統(tǒng)2、減速器組(圖中未示出)、推進器系統(tǒng)3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4和控制系統(tǒng)；其中，船體I的上甲板前傾，呈前低后高狀，發(fā)動機系統(tǒng)2位于船體I的后1/3位置，其包括兩臺發(fā)動機21;發(fā)動機系統(tǒng)2通過減速器組與推進器系統(tǒng)3連接，由發(fā)動機系統(tǒng)2驅(qū)動推進器系統(tǒng)3;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4為垂直設(shè)置在船艉的方向舵14，方向舵14通過手柄控制助力裝置與控制系統(tǒng)中的手柄或方向盤連接，船體I入水后甲板自然呈水平狀態(tài)，推進器系統(tǒng)3的驅(qū)動軸10的軸心與水平面平行。
[0038]船體I分上下兩部分，船底19為5083合金鋁焊接成型，船底19的底部成倒置的“凹”字型，即船底設(shè)置有凹槽18;船艏與船底呈相切弧形上揚;船身兩側(cè)干舷有外傾角，側(cè)舷內(nèi)側(cè)焊接若干條T型鋁材加強筋。
[0039]通過設(shè)置凹槽18，船底19形成倒置“凹”型底部，既增加強度，又能減小在堅硬平坦表面行駛時的接觸面積進而減小摩擦力，還能在中間的凹槽內(nèi)布置功能機構(gòu)達到不同的使用目的。船身長為5930mm寬2705mm，尾部最高850mm，上甲板前傾，船艏離地755mm。因為目前能采購到的鋁板最大長度為6m，在不進行橫向焊接的情況下能制作的最大長度，能最大限度的利用原料。底部料厚5mm，側(cè)壁及甲板料厚3mm，加強用T型材為40X40X 4mm。
[0040]船體I上部根據(jù)艙室分為前儲物艙、中部乘員艙和后部發(fā)動機艙。硬頂型中部乘員艙為金屬骨架外鋪玻璃鋼結(jié)構(gòu)，與下部船身接口螺栓連接，并有密封結(jié)構(gòu)，防雨水以及水槍沖刷，可以全天候使用。
[0041]前儲物艙占用船艏部分，上翻門有防水結(jié)構(gòu)，可抵御暴雨沖刷，艙室容積約為600Lo
[0042]中部乘員艙為主艙室，駕駛與乘坐一體，艙室最寬處2200mm，尾部最窄處1500_，艙內(nèi)高1510mm，成員在座位上會有充裕的頭部空間與腿部空間，保證每一名成員的乘坐舒適性。艙內(nèi)共設(shè)3排座椅，每排3個，駕駛員位于第一排中間位置，硬頂不可開啟，在中部兩側(cè)各有一扇駕駛艙門6，第一排與第二排有大面積的舷窗，兩側(cè)的四扇舷窗限于船體結(jié)構(gòu)只能部分開啟，但均可快速拆裝，方便需要大面積開窗時開啟，第三排由于船艙弧面結(jié)構(gòu)未設(shè)舷窗，艙頂有大面積的天窗7，以保證艙室內(nèi)的采光。
[0043]后部發(fā)動機艙同樣為兩側(cè)上翻開門結(jié)構(gòu)，采用耐熱玻璃鋼或鋁合金材料制造，前后均有通風(fēng)口。船身表面與內(nèi)面均進行油漆噴涂，表面額外噴涂增光面漆，達到汽車質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)。在船體I的上部設(shè)置有加固護欄8。
[0044]發(fā)動機系統(tǒng)2設(shè)置在金屬制成的艙罩內(nèi)，兩臺發(fā)動機21縱向左右對稱設(shè)置在船體I的中軸線兩側(cè);兩臺發(fā)動機21安裝在一套支架上，即發(fā)動機支架20，支架與船底螺栓連接；兩臺發(fā)動機21共用一只加速踏板，且轉(zhuǎn)速同步，兩臺發(fā)動機各自擁有獨立的啟動供電系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)，共用一組油箱。
[0045]發(fā)動機21采用兩臺相同的直列四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，每臺發(fā)動機都具有獨立的進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、ECU控制單元和運轉(zhuǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，共用一套油門控制器，通過對ECU控制單元的調(diào)教，使兩臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在0%-100%油門開度下保持一致，這樣左右兩側(cè)的推力一致船才會直線行駛。兩臺發(fā)動機共用一組燃料箱25。
[0046]減速器組采用分體結(jié)構(gòu)，減速器組包括兩套減速器，每套減速器對應(yīng)一臺發(fā)送機，減速器的輸入同步齒輪24與發(fā)動機21的輸出軸23連接，減速器的輸出同步齒輪15與固定在推進器系統(tǒng)3上的螺旋槳驅(qū)動軸10連接，兩只同步齒輪使用同步齒形帶相連接傳遞動力，所述減速器的外側(cè)設(shè)置有減速器罩。此外，在推進器系統(tǒng)3的螺旋槳輸入軸上還設(shè)置有螺距變矩器5。本申請的減速器的設(shè)計減速比為2:1(齒數(shù)比70:140)，同步齒形帶規(guī)格為RPP8M-2104-100，減速器安裝好后有減速器罩全包裹，防塵防水。
[0047]發(fā)動機21通過發(fā)動機支架20與船體I的船底19連接，且二者的連接處設(shè)置有減震機腳墊22;發(fā)動機21的燃料箱25設(shè)置在發(fā)動機21下方的發(fā)動機支架上。減震機腳墊22的設(shè)置可以有效緩解發(fā)動機工作過程中產(chǎn)生的震動。
[0048]推進器系統(tǒng)3包括兩組推進器，所述推進器由支撐框架9、驅(qū)動軸10、螺旋槳11以及導(dǎo)流罩12組成;螺旋槳11的槳葉的角度可調(diào)，通過改變螺旋槳槳葉的傾角，進而改變推力的方向與大小。
[0049]槳葉的傾角調(diào)整幅度在-5°?+15°之間；中間位置，S卩0°為怠速檔;槳葉傾角處于該位置時轉(zhuǎn)動時不會產(chǎn)生推力，空氣艇不會移動。正向傾角定位到10°和15°兩檔，10°為正常前進擋，在空氣艇起步、中低速航行以及進行穿越、越野等工況下使用；15°為高速檔；只有在空氣艇高速巡航時使用，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速節(jié)約燃料。反向傾角定位在-5°，在不改變螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的情況下，改變推力方向，使空氣艇做減速和倒車機動。每個螺旋槳11配有獨立的導(dǎo)流罩12，導(dǎo)流罩12可以提升推力并且還起到保護作用。螺旋槳11通過螺旋槳固定座16安裝在螺旋槳固定架17上。
[0050]轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4為拉線控制的垂直設(shè)置在船艉的方向舵14;方向舵14共設(shè)3塊舵板，左右兩塊舵板設(shè)在在推進器中心縱軸線處，中間一塊在船體中央軸線處，通過兩組拉線及舵板間的拉桿同步轉(zhuǎn)動，左右最大擺動角各50°。方向舵14均固定在方向舵架13上。駕駛室內(nèi)駕駛員通過方向盤或者拉桿進行控制方向舵，方向盤為電子助力1:1轉(zhuǎn)向。拉桿為機械連接，分左右兩根，相互反向聯(lián)動設(shè)置。
[0051]控制系統(tǒng)包括設(shè)置在駕駛臺上的若干個控制按鈕、控制兩臺發(fā)動機的電子油門踏板和方向盤。照明燈、警示燈、艙內(nèi)排水栗等電器設(shè)備通過駕駛臺上的開關(guān)控制。
[0052]船體I內(nèi)在船艏和船艉安裝有兩個可充氣式氣囊(圖中未示出)；防沉氣囊由駕駛臺上的旋鈕開關(guān)開啟?？沙錃馐綒饽?，平時折疊收納不占用儲物空間，如遇有船身進水、傾覆等情況，通過高壓儲氣裝置將氣囊充滿產(chǎn)生浮力，可提供3噸以上的浮力，防止空氣艇沉入水中。
[0053]本申請的雙發(fā)雙槳空氣艇還包括輔助系統(tǒng)，例如，監(jiān)控系統(tǒng)、乘員艙空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、小功率交流/直流供電系統(tǒng)、硬質(zhì)平面減速裝置，其他的輔助功能系統(tǒng)可以參照現(xiàn)有汽車及游艇的配置添加。
[0054]其中，監(jiān)控系統(tǒng)由發(fā)動機轉(zhuǎn)速表2塊、水溫表2塊、電壓表2塊、航速表、油量表、舵角表、平板顯示器、航行記錄儀等組成。依托兩臺發(fā)動機，乘員艙內(nèi)配置兩套暖風(fēng)和空調(diào)裝置，同步工作，為乘員艙提供充足的暖風(fēng)/冷風(fēng)量。本申請空氣艇的燈光由集成在船艏的兩組LED燈組成，單組功率60W，可變光，為常規(guī)夜航提供照明。硬頂型還在頂蓬安裝有一組四只55W氣氣變光燈增加照明強度。
[0055]空氣艇上的供電系統(tǒng)由兩塊12V120AH蓄電池提供，并且，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會通過發(fā)電機為蓄電池充電，兩塊蓄電池在啟動發(fā)動機時斷開并聯(lián)，其余時間為并聯(lián)狀態(tài)。
[0056]本申請的減速裝置為液壓缸推動船艉底部一塊減速板與地面摩擦起到減速作用，通過駕駛員踩下減速踏板執(zhí)行，電動液壓方式工作，為冰雪平面行駛增加安全系數(shù)。
[0057]實施例2
[0058]如圖3、圖4、圖7-13所示為本發(fā)明的另一個實施例，該實施例與實施例1的區(qū)別是雙發(fā)雙槳空氣艇的中部乘員艙為軟頂型，軟頂可開啟收納在乘員艙后部，此時船艙變?yōu)槌ㄅ?，可獲得極佳視野，軟頂關(guān)閉后，兩側(cè)有兩扇可以向上卷起的艙簾，艙簾與軟頂使用密封拉鎖連接，同樣防雨。
[0059]實施例3
[0060]如圖5、圖6、圖7-13所示為本發(fā)明的另一個實施例，該實施例與實施例1的區(qū)別是雙發(fā)雙槳空氣艇的中部乘員艙為敞開式，敞開式無防水頂蓬，只有可拆卸式遮陽蓬。
[0061]上面所述只是為了說明本發(fā)明，應(yīng)該理解為本發(fā)明并不局限于以上實施例，符合本發(fā)明思想的各種變通形式均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種雙發(fā)雙槳空氣艇，其特征在于，所述空氣艇包括船體、發(fā)動機系統(tǒng)、減速器組、推進器系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和控制系統(tǒng);其中，所述船體的上甲板前傾，呈前低后高狀，所述發(fā)動機系統(tǒng)位于船體后1/3位置，其包括兩臺發(fā)動機;所述發(fā)動機系統(tǒng)通過所述減速器組與所述推進器系統(tǒng)連接，由發(fā)動機系統(tǒng)驅(qū)動推進器系統(tǒng);所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為垂直設(shè)置在船艉的方向舵，所述方向舵通過手柄控制助力裝置與所述控制系統(tǒng)中的手柄或方向盤連接，船體入水后甲板自然呈水平狀態(tài)，所述推進器系統(tǒng)的驅(qū)動軸軸心與水平面平行。2.如權(quán)利要求1所述的雙發(fā)雙槳空氣艇，其特征在于，所述船體分上下兩部分，船底為5083合金鋁焊接成型，船底的底部成倒置的“凹”字型;船艏與船底呈相切弧形上揚;船身兩側(cè)干舷有外傾角，側(cè)舷內(nèi)側(cè)焊接若干條T型鋁材加強筋。3.如權(quán)利要求1所述的雙發(fā)雙槳空氣艇，其特征在于，所述發(fā)動機系統(tǒng)設(shè)置在金屬制成的艙罩內(nèi)，兩臺發(fā)動機縱向左右對稱設(shè)置在船體的中軸線兩側(cè);兩臺發(fā)動機安裝在一套支架上，支架與船底螺栓連接;兩臺發(fā)動機共用一只加速踏板，且轉(zhuǎn)速同步，兩臺發(fā)動機各自擁有獨立的啟動供電系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)，共用一組油箱。4.如權(quán)利要求1所述的雙發(fā)雙槳空氣艇，其特征在于，所述減速器組包括兩套減速器，減速器采用分體結(jié)構(gòu)，每套減速器對應(yīng)一臺發(fā)動機，所述減速器的輸入同步齒輪與發(fā)動機的輸出軸直接連接，減速器的輸出同步齒輪與所述推進器系統(tǒng)上的螺旋槳輸入軸連接，兩只同步齒輪通過同步齒形帶連接傳遞動力，所述減速器的外側(cè)設(shè)置有減速器罩。5.如權(quán)利要求1所述的雙發(fā)雙槳空氣艇，其特征在于，所述發(fā)動機通過發(fā)動機支架與所述船體的船底連接，且二者的連接處設(shè)置有減震機腳墊;所述發(fā)動機的燃料箱設(shè)置在發(fā)動機下方的發(fā)動機支架上。6.如權(quán)利要求1所述的雙發(fā)雙槳空氣艇，其特征在于，所述推進器系統(tǒng)包括兩組推進器，所述推進器由支撐框架、驅(qū)動軸、螺旋槳以及導(dǎo)流罩組成;所述螺旋槳槳葉的角度可調(diào)，通過改變螺旋槳槳葉的傾角，進而改變推力的方向與大小。7.如權(quán)利要求6所述的雙發(fā)雙槳空氣艇，其特征在于，所述槳葉的傾角調(diào)整幅度在-5°?+15°之間；中間位置，即0°為怠速檔；正向傾角定位到10°和15°兩檔，10°為正常前進擋，15°為高速檔;反向傾角定位在-5°，在不改變螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的情況下，改變推力方向，使空氣艇做減速和倒車機動。8.如權(quán)利要求1所述的雙發(fā)雙槳空氣艇，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為拉線控制的垂直設(shè)置在船艉的方向舵;所述方向舵共設(shè)3塊舵板，左右兩塊舵板設(shè)在在推進器中心縱軸線處，中間一塊在船體中央軸線處，通過兩組拉線及舵板間的拉桿同步轉(zhuǎn)動，左右最大擺動角各50。ο9.如權(quán)利要求1所述的雙發(fā)雙槳空氣艇，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括設(shè)置在駕駛臺上的若干個控制按鈕、控制兩臺發(fā)動機的電子油門踏板和方向盤。10.如權(quán)利要求1所述的雙發(fā)雙槳空氣艇，其特征在于，所述船體內(nèi)在船艏和船艉安裝有兩個可充氣式氣囊;所述船體分為前儲物艙、中部乘員艙和后部發(fā)動機艙，所述中部乘員艙分為硬頂型、軟頂型和敞開式。
【文檔編號】B63H21/12GK106081038SQ201610695048
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月19日 公開號201610695048.8, CN 106081038 A, CN 106081038A, CN 201610695048, CN-A-106081038, CN106081038 A, CN106081038A, CN201610695048, CN201610695048.8
【發(fā)明人】陳大力, 王丹丹, 張忠陽, 李鋼, 郭晴陽, 王民, 郭曉娜, 鄭帥
【申請人】撫順撫運安儀救生裝備有限公司