專利名稱：飛機(jī)起飛與降落板系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的領(lǐng)域是飛機(jī)起飛與降落裝置。
本發(fā)明提出了一種飛機(jī)起飛與降落板系統(tǒng)。此飛機(jī)起飛與降落板系統(tǒng)可有效縮短飛機(jī)的起飛降落距離，任何飛機(jī)無(wú)需改裝均可使用。此飛機(jī)起飛與降落板系統(tǒng)使飛機(jī)在短距離起飛與降落時(shí)具有高度的穩(wěn)定性。此飛機(jī)起飛與降落板系統(tǒng)便于組裝、拆卸及運(yùn)輸，能夠在不同地點(diǎn)機(jī)動(dòng)使用。此外，在飛機(jī)不能放下起落架時(shí)，此飛機(jī)起飛與降落板系統(tǒng)是一種比傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單迫降具有更高安全性的迫降裝置。
此飛機(jī)起飛與降落板系統(tǒng)的描述與說(shuō)明如下。
此飛機(jī)起飛與降落板系統(tǒng)由下述部分構(gòu)成一塊平板，在此平板上飛機(jī)起飛降落，所述平板在說(shuō)明書(shū)中稱為飛機(jī)負(fù)載板；在飛機(jī)負(fù)載板上設(shè)置可抵住飛機(jī)輪胎的凸起物，凸起物在飛機(jī)起飛時(shí)是飛機(jī)負(fù)載板對(duì)飛機(jī)加速作用的力的作用點(diǎn)，在飛機(jī)降落時(shí)可成為飛機(jī)負(fù)載板對(duì)飛機(jī)制動(dòng)作用的力的作用點(diǎn)；一套置于飛機(jī)負(fù)載板下的飛機(jī)負(fù)載板運(yùn)動(dòng)裝置，使飛機(jī)負(fù)載板能夠?qū)嵭锌焖偾昂筮\(yùn)動(dòng)，此運(yùn)動(dòng)裝置可以采用各種不同形式，如可在飛機(jī)起降地表面鋪設(shè)大量軸承使飛機(jī)負(fù)載板能在其上運(yùn)動(dòng)，又可將大量小型輪狀物固定在飛機(jī)負(fù)載板的下表面；一套作用于飛機(jī)負(fù)載板的加速裝置，使載有飛機(jī)的飛機(jī)負(fù)載板在飛機(jī)起飛時(shí)獲得加速，此加速裝置可以采用各種不同形式，如可用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)組推動(dòng)或拉動(dòng)飛機(jī)負(fù)載板，又可用電磁力推動(dòng)或拉動(dòng)飛機(jī)負(fù)載板；一套作用于飛機(jī)負(fù)載板的制動(dòng)裝置，使飛機(jī)降落在飛機(jī)負(fù)載板后使飛機(jī)負(fù)載板獲得制動(dòng)，此制動(dòng)裝置可以采用不同形式，如可在飛機(jī)起降地表面鋪設(shè)大量可夾抱住所述飛機(jī)負(fù)載板邊緣的摩擦制動(dòng)片，又可將摩擦制動(dòng)片設(shè)置在飛機(jī)負(fù)載板上以?shī)A抱設(shè)置在地表面的導(dǎo)軌。
位于飛機(jī)負(fù)載板上的飛機(jī)起飛時(shí)，飛機(jī)負(fù)載板在加速裝置的推動(dòng)或拉動(dòng)下加速，飛機(jī)的后輪被飛機(jī)負(fù)載板上的凸起物抵住，飛機(jī)受到本身發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)負(fù)載板的雙重加速作用而縮短了起飛距離。飛機(jī)降落時(shí)，飛機(jī)降落在飛機(jī)負(fù)載板上，飛機(jī)負(fù)載板表面與飛機(jī)輪胎的摩擦及飛機(jī)負(fù)載板表面凸起物的攔阻使飛機(jī)與飛機(jī)負(fù)載板的相對(duì)運(yùn)動(dòng)停止，制動(dòng)裝置的制動(dòng)力使載有飛機(jī)的飛機(jī)負(fù)載板的運(yùn)動(dòng)停止。制動(dòng)裝置可提供大于飛機(jī)本身的制動(dòng)力，從而縮短飛機(jī)的降落距離。在起飛與降落過(guò)程中的部分時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)相對(duì)靜止在所述平板上從而提高了飛機(jī)在短距離起飛與降落時(shí)的穩(wěn)定性。
典型的說(shuō)明性具體設(shè)計(jì)如下。
在所述飛機(jī)負(fù)載板上設(shè)置2個(gè)分開(kāi)的凸起物。所述凸起物可抵住飛機(jī)的2個(gè)后輪，在飛機(jī)起飛時(shí)是飛機(jī)負(fù)載板對(duì)飛機(jī)加速作用的力的作用點(diǎn)，在飛機(jī)降落時(shí)可成為飛機(jī)負(fù)載板對(duì)飛機(jī)制動(dòng)作用的力的作用點(diǎn)，2個(gè)凸起物之間的缺口的作用是飛機(jī)在降落時(shí)其前輪可通過(guò)此缺口，使2個(gè)凸起物能夠抵住飛機(jī)的2個(gè)后輪。
使所述飛機(jī)負(fù)載板的上表面具有高摩擦系數(shù)。在飛機(jī)降落在飛機(jī)負(fù)載板表面時(shí)，此高摩擦系數(shù)使飛機(jī)更快地相對(duì)于飛機(jī)負(fù)載板減速。
在飛機(jī)起降地表面鋪設(shè)導(dǎo)軌，使飛機(jī)負(fù)載板沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)軌的使用提高了飛機(jī)負(fù)載板運(yùn)動(dòng)的可控制性。
在飛機(jī)起降地表面鋪設(shè)大量軸承令飛機(jī)負(fù)載板在所述軸承上運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)裝置與飛機(jī)負(fù)載板的分離使飛機(jī)負(fù)載板的慣性質(zhì)量降低，提高了推動(dòng)力與制動(dòng)力對(duì)飛機(jī)負(fù)載板及所載飛機(jī)的作用效率。將此大量軸承分別安裝在大量便于搬運(yùn)攜帶的小型平板上，此安裝有若干軸承的小型平板的依次鋪設(shè)構(gòu)成飛機(jī)負(fù)載板的滑行道。將軸承安裝在小型平板上利于裝置的機(jī)動(dòng)和維護(hù)。
在飛機(jī)起降地表面沿導(dǎo)軌設(shè)置大量可夾抱住所述飛機(jī)負(fù)載板邊緣的摩擦制動(dòng)片。制動(dòng)裝置與飛機(jī)負(fù)載板的分離使飛機(jī)負(fù)載板的慣性質(zhì)量降低，提高了推動(dòng)力與制動(dòng)力對(duì)飛機(jī)負(fù)載板及所載飛機(jī)的作用效率。
推進(jìn)裝置由設(shè)置在一平板上的若干噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，此平板在說(shuō)明書(shū)中稱為動(dòng)力板。動(dòng)力板在飛機(jī)起飛時(shí)與飛機(jī)負(fù)載板連接以提供推動(dòng)或拉動(dòng)力，使飛機(jī)負(fù)載板及所載飛機(jī)加速，動(dòng)力板在飛機(jī)降落時(shí)與飛機(jī)負(fù)載板不連接，以降低飛機(jī)負(fù)載板的慣性質(zhì)量，提高制動(dòng)力對(duì)飛機(jī)負(fù)載板及所載飛機(jī)的作用效率。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)起飛與降落裝置，其構(gòu)成如下一塊允許飛機(jī)在其上運(yùn)動(dòng)的平板；若干設(shè)置在所述平板上可抵住飛機(jī)輪胎的凸起物；一套置于在所述平板底部能夠使所述平板前后運(yùn)動(dòng)的裝置；一套作用于所述平板，使載有飛機(jī)的所述平板在飛機(jī)起飛時(shí)獲得加速的裝置；一套作用于所述平板，使所述平板在飛機(jī)降落在其上之后獲得制動(dòng)的裝置。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種飛機(jī)起飛與降落板系統(tǒng)。飛機(jī)的起飛與降落在一塊平板的協(xié)助下完成,此平板對(duì)飛機(jī)提供額外的推力及制動(dòng)力從而使飛機(jī)的起飛與降落距離縮短。在起飛與降落過(guò)程中的部分時(shí)間內(nèi),飛機(jī)相對(duì)靜止在所述平板上從而提高了飛機(jī)在短距離起飛與降落時(shí)的穩(wěn)定性。此飛機(jī)起飛與降落板系統(tǒng)能夠在不同地點(diǎn)機(jī)動(dòng)使用。在飛機(jī)不能放下起落架時(shí),此飛機(jī)起飛與降落板系統(tǒng)是一種比傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單迫降具有更高安全性的迫降裝置。
文檔編號(hào)B64F1/00GK1348900SQ0013012
公開(kāi)日2002年5月15日 申請(qǐng)日期2000年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月16日
發(fā)明者李桂寧 申請(qǐng)人:李桂寧