專利名稱：飛行器降落前輪子助轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種飛行器降落前輪子助轉(zhuǎn)裝置。
從古至今，飛行一直是人類喜愛的夢想，想像鳥類般飛翔于空中；自從萊特兄弟發(fā)明飛機后開始實現(xiàn)人類想飛的夢想，飛機的產(chǎn)生縮短人與人之間的間距，從此世界各地任何地方皆可很快地到達，然而，飛機在降落過程時，駕駛員將起降輪于機體內(nèi)伸出，此時起降輪于空中至輪面觸地前靜止不轉(zhuǎn)動，當(dāng)起降與地面接觸的霎那間，由于起降輪受慣性影響會與地面間產(chǎn)生極大的摩擦沖擊損耗，此現(xiàn)象造成胎面產(chǎn)生嚴(yán)重磨損甚至損壞，易于形成飛行安全事故。
針對現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種飛行器降落前輪子助轉(zhuǎn)裝置，利用飛機起降輪上預(yù)設(shè)導(dǎo)風(fēng)裝置，當(dāng)飛機降落時，在起降輪伸出機體外至著陸前之間的時間中，通過輪上的導(dǎo)風(fēng)裝置受風(fēng)流風(fēng)阻沖擊產(chǎn)生的自行轉(zhuǎn)動現(xiàn)象，達到減少輪胎面與地面間的接觸速度差，進而降低其接觸沖擊，因而減少損耗率，增長起降輪的使用壽命，降低飛安事故的發(fā)生。
為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種飛行器降落前輪子助轉(zhuǎn)裝置，其特征在于其是于飛機的起降輪側(cè)邊圓周適當(dāng)位置預(yù)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)裝置，該導(dǎo)風(fēng)裝置在輪下方時為朝前擴大而向后漸縮的形態(tài)。
導(dǎo)風(fēng)裝置設(shè)置于起降輪的輪殼上。
導(dǎo)風(fēng)裝置設(shè)為漸擴式圓弧風(fēng)袋形態(tài)。
導(dǎo)風(fēng)裝置向內(nèi)設(shè)成凹降形式。
起降輪或輪殼內(nèi)預(yù)設(shè)有逆向減速裝置。
通過本實用新型一種飛行器降落前輪子助轉(zhuǎn)裝置，使其在起降輪上預(yù)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)裝置，在空中受氣流的強力作用，使起降輪產(chǎn)生順向自轉(zhuǎn)現(xiàn)象，以減少降落時與地面接觸時產(chǎn)生瞬間摩擦的沖擊，增加起降輪的使用壽命。
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。


圖1是本實用新型的立體示意圖；圖2是本實用新型的起降輪示意圖；圖3是本實用新型的實施例示意圖。
請
圖1至圖3所示，由圖示可看出，本實用新型主要是于飛機的起降輪1側(cè)邊圓周適當(dāng)位置預(yù)設(shè)有均勻分布的導(dǎo)風(fēng)裝置2，該導(dǎo)風(fēng)裝置2具有朝一個方向擴大而朝另一向逐漸縮聚的擋風(fēng)形態(tài)，如
圖1所示即為一漸擴式的圓弧風(fēng)袋形式，其內(nèi)部設(shè)有一凹陷部21，通過該導(dǎo)風(fēng)裝置2的設(shè)計，能夠使飛機于降落時，起降輪1經(jīng)由機體伸出；高速氣流由前吹向后方時，起降輪2的上半部導(dǎo)風(fēng)裝置2因呈圓弧形態(tài)，使氣流吹送產(chǎn)生導(dǎo)流現(xiàn)象降低風(fēng)阻系數(shù)；而起降輪2下半部的導(dǎo)風(fēng)裝置2，因設(shè)有一凹陷部21，可于氣流吹送時產(chǎn)生較大的風(fēng)阻系數(shù)，反之，在導(dǎo)風(fēng)裝置2轉(zhuǎn)至上半部時，即能以縮聚端朝前，形成流線導(dǎo)風(fēng)作用，以減少風(fēng)阻力，因此由于起降輪1的下半部受風(fēng)阻系數(shù)大于上半部，產(chǎn)生風(fēng)阻力的不平衡，致使起降輪1立即產(chǎn)生自動轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象，且由于轉(zhuǎn)動后的導(dǎo)風(fēng)裝置2與氣流相互作用，使得起降輪1持續(xù)快速轉(zhuǎn)動，將該起降輪1在著地的瞬間，與地面的瞬間沖擊力與摩擦力明顯降低，減少對輪胎面的摩擦損耗，進而增長起降輪的使用壽命，降低飛安事故的發(fā)生。
本實用新型也可在不阻礙飛機升降的前提下，于起降輪1的輪殼11兩側(cè)(如輪殼內(nèi)、外側(cè))適當(dāng)位置設(shè)置導(dǎo)風(fēng)裝置2，形成另一形態(tài)的飛行器降落前輪了助轉(zhuǎn)裝置。
本實用新型的起降輪1(或輪殼)內(nèi)預(yù)設(shè)有逆向減速器(圖中未示)，當(dāng)起降輪1經(jīng)機體伸出，因輪上的導(dǎo)風(fēng)裝置2受高速氣流吹動，產(chǎn)生帶動起降輪1旋轉(zhuǎn)的情形，此時，起降輪1受氣流吹動而越轉(zhuǎn)越快，反之飛機則在持續(xù)減速中，因此上述起降輪1的輪胎面切線速度超過飛機的落地速度時，將造成降落滑行的距離相對加長，因此通過逆向減速器可在起降輪1旋轉(zhuǎn)速度到達一定值時，自然產(chǎn)生逆向減速作用，致使其能夠限制起降輪1的轉(zhuǎn)動速度在某極限值以下，避免起降輪轉(zhuǎn)速超過飛機落地的速度。
綜合以上所述可知，本實用新型飛行器降落前輪子助轉(zhuǎn)裝置，確實具有減少起降輪與地面的瞬間摩擦，增長起降輪的使用壽命，降低飛安事故的發(fā)生的優(yōu)點。
綜上所述，是本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作用未超出本實用新型技術(shù)方案的范圍時，均屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種飛行器降落前輪子助轉(zhuǎn)裝置，其特征在于其是于飛機的起降輪側(cè)邊圓周適當(dāng)位置預(yù)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)裝置，該導(dǎo)風(fēng)裝置在輪下方時為朝前擴大而向后漸縮的形態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的飛行器降落前輪子助轉(zhuǎn)裝置，其特征在于導(dǎo)風(fēng)裝置設(shè)置于起降輪的輪殼上。
3.如權(quán)利要求1所述的飛行器降落前輪子助轉(zhuǎn)裝置，其特征在于導(dǎo)風(fēng)裝置設(shè)為漸擴式圓弧風(fēng)袋形態(tài)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的飛行器降落前輪子助轉(zhuǎn)裝置，其特征在于導(dǎo)風(fēng)裝置向內(nèi)設(shè)成凹降形式。
專利摘要一種飛行器降落前輪子助轉(zhuǎn)裝置，是在飛機起降輪的側(cè)邊或輪殼上預(yù)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)裝置，當(dāng)飛機于降落時，起降輪經(jīng)由機體內(nèi)伸出，即可通過該導(dǎo)風(fēng)裝置受風(fēng)的強力推動，使起降輪在空中產(chǎn)生自行旋轉(zhuǎn)的情況，降低飛行器輪子接觸地面的瞬間所產(chǎn)生的摩擦力與沖擊力，使起降輪的使用壽命增長。
文檔編號B64C25/36GK2447292SQ0020106
公開日2001年9月12日 申請日期2000年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月24日
發(fā)明者林憲揚 申請人:林憲揚