專利名稱：超級(jí)運(yùn)輸飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種超級(jí)運(yùn)輸飛行器，這種飛行器的貨艙可以尤其是用于運(yùn)輸二級(jí)飛行器的部件，或者更廣泛地用于運(yùn)輸大型貨物。二級(jí)飛行器指尺寸比超級(jí)運(yùn)輸飛行器小的飛行器。
根據(jù)這項(xiàng)發(fā)明，超級(jí)運(yùn)輸飛行器可用于飛機(jī)制造業(yè)，在相隔遙遠(yuǎn)的地點(diǎn)加工完二級(jí)飛行器的各個(gè)部件后，用超級(jí)運(yùn)輸飛行器把這些部件運(yùn)到同一個(gè)組裝廠。二級(jí)飛行器部件指飛行器的各個(gè)不同部分，如駕駛艙、機(jī)身段、機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)等。針對(duì)所生產(chǎn)的部件，制造一架飛行器需要具備多方面的能力和手段，尤其在技術(shù)方面。同樣，一架飛行器有可能在相隔遙遠(yuǎn)的加工廠按照一定的時(shí)間順序生產(chǎn)出來(lái)，這些加工廠可能相距千里。機(jī)翼有可能全部在某一個(gè)地方加工，而在另一個(gè)地方有可能只生產(chǎn)機(jī)身段等。在最后的裝配階段，所有飛行器部件都必須集中到一個(gè)組裝廠。因此，飛行器的各個(gè)部件生產(chǎn)出來(lái)后必須把它們運(yùn)到這個(gè)組裝廠。
背景技術(shù)：
近幾十年來(lái)，人們逐漸放棄用海路、公路、鐵路運(yùn)輸這些部件而改用空運(yùn)。為此，人們開發(fā)出了超級(jí)運(yùn)輸飛行器。人們尤其知道根據(jù)空客A300-600R制作的超級(jí)運(yùn)輸飛行器。這樣的超級(jí)運(yùn)輸飛行器一個(gè)貨艙的直徑約有7.4米，長(zhǎng)度約37.7米，可以運(yùn)輸45噸以上的貨物。貨艙指超級(jí)運(yùn)輸飛行器內(nèi)的貨物區(qū)，里面放置需運(yùn)輸?shù)亩?jí)飛行器部件。
這樣一架超級(jí)運(yùn)輸飛行器有個(gè)缺點(diǎn)，即它的空載重量?？蛰d重量是指貨艙內(nèi)未裝貨物時(shí)超級(jí)運(yùn)輸飛行器的重量，即飛行器本身的重量。
超級(jí)運(yùn)輸飛行器的空載重量之所以大主要是因?yàn)榻ㄔ焖昧舜罅康牟牧稀Ｐ枰\(yùn)輸?shù)牟考赡苤剡_(dá)幾十噸。所運(yùn)輸?shù)牟考亓考由铣?jí)運(yùn)輸飛行器的空載重量，總重可能達(dá)到幾百噸。運(yùn)輸二級(jí)飛行器部件時(shí)，超級(jí)運(yùn)輸飛行器要消耗大量的燃油。
所以，空運(yùn)二級(jí)飛行器部件的成本很高。
此外，超級(jí)運(yùn)輸飛行器的續(xù)航能力不大。如果航程遠(yuǎn)，大多數(shù)情況下，飛行器至少需在中途著陸一次加油。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是生產(chǎn)出一種空載重量小的超級(jí)運(yùn)輸飛行器。舉例說(shuō)，重量小指超級(jí)運(yùn)輸飛行器的空載重量小于其運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓?。再舉例說(shuō)，重量小指重量小于同樣大小、同樣用途的飛機(jī)重量。本發(fā)明的另一個(gè)目的是生產(chǎn)出一種超級(jí)運(yùn)輸飛行器，在有些部位，所運(yùn)貨物的體積可以大于飛行器機(jī)身的體積，還可以運(yùn)輸大型貨物。
要達(dá)到這樣的效果，在本發(fā)明中要考慮到超級(jí)運(yùn)輸飛行器運(yùn)輸?shù)亩?jí)飛行器部件的物理和機(jī)械性能。二級(jí)飛行器是指任何一種靠空氣反作用在大氣中騰空而不是靠地表空氣反作用騰空的裝置。故二級(jí)飛行器可以是飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈等。事實(shí)上，因?yàn)槎?jí)飛行器的部件是用來(lái)組裝飛行器的，一旦這些部件裝配起來(lái)，各個(gè)都有空氣動(dòng)力性，能承受飛行器在飛行中所承受的壓力和壓縮力。
因此，根據(jù)本發(fā)明，超級(jí)運(yùn)輸飛行器空載時(shí)至少在局部可以沒有結(jié)構(gòu)剛性，即在局部不具備飛行所需的空氣動(dòng)力性，但一旦裝了貨，有貨物存在，它就有了所需的空氣動(dòng)力性。至少在局部是指超級(jí)運(yùn)輸飛行器的一段機(jī)身沒有空氣動(dòng)力性，至少在貨艙部位、至少在拆卸狀態(tài)下即空載狀態(tài)下沒有空氣動(dòng)力性，在這種狀態(tài)下貨艙的加強(qiáng)裝置被拆掉，等待接收新貨物。這些加強(qiáng)裝置可以固定在提供剛性的貨物上。故貨物本身參與提高超級(jí)運(yùn)輸飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。這樣就可以減少制造飛行器所需的材料數(shù)量，尤其可以減小構(gòu)成機(jī)身骨架的厚度。這些加強(qiáng)裝置也可以固定在空載運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上，給空載超級(jí)運(yùn)輸飛行器提供允許飛行所需的足夠剛性。
為了優(yōu)化超級(jí)運(yùn)輸飛行器和貨物間的配合，可以針對(duì)所運(yùn)的二級(jí)飛行器部件對(duì)超級(jí)運(yùn)輸飛行器做特別調(diào)整。事實(shí)上，二級(jí)飛行器不同的部件有不同的體積、重量、強(qiáng)度等，這些方面可能需要對(duì)超級(jí)運(yùn)輸飛行器做出專門的調(diào)整。配合是指載荷或貨物給飛行器提供了飛行所需的足夠剛性，為提高超級(jí)運(yùn)輸飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度發(fā)揮作用。
本發(fā)明的超級(jí)運(yùn)輸飛行器的目的是使其能運(yùn)輸至少一件二級(jí)飛行器部件，其特征是所述超級(jí)運(yùn)輸飛行器包括加強(qiáng)裝置，使得所運(yùn)輸?shù)牟考辽僭诰植繛槌?jí)運(yùn)輸飛行器機(jī)身提供結(jié)構(gòu)剛性。
根據(jù)本發(fā)明，超級(jí)運(yùn)輸飛行器還可以有以下全部或部分補(bǔ)充特性加強(qiáng)裝置具有連桿機(jī)構(gòu)，用于將所運(yùn)輸?shù)牟考c超級(jí)運(yùn)輸飛行器的機(jī)身連在一起，連桿機(jī)構(gòu)能承受超級(jí)運(yùn)輸飛行器所承受的力。
連桿機(jī)構(gòu)包括與超級(jí)運(yùn)輸飛行器的機(jī)身內(nèi)壁相連的至少兩個(gè)梯子以及多個(gè)拉桿，拉桿的第一端與梯子相連，第二端將固定在所運(yùn)輸?shù)牟考稀?br> 至少一個(gè)梯子能有兩個(gè)固定工位，分別是裝貨工位和使用工位，在裝貨工位，梯子貼著機(jī)身內(nèi)壁輪廓；在使用工位，梯子朝超級(jí)運(yùn)輸飛行器機(jī)身內(nèi)展開，形成機(jī)身內(nèi)壁上的伸出部分。
拉桿是伸縮式的。
所運(yùn)輸?shù)牟考嵌?jí)飛行器的機(jī)身段，拉桿的第二端與二級(jí)飛行器機(jī)身段上鏤空的舷窗孔配合。
所運(yùn)輸?shù)牟考嵌?jí)飛行器的半翼。


下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例及其附圖僅為參考，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以進(jìn)行各種改進(jìn)，但均不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和權(quán)利要求的保護(hù)范圍。附圖表示圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的視圖，示出超級(jí)運(yùn)輸飛行器和貨物，貨物是二級(jí)飛行器的機(jī)身段；圖2是圖1的橫截面圖，示出超級(jí)運(yùn)輸飛行器貨艙的橫截面；圖3至5是根據(jù)本發(fā)明一些實(shí)施例的視圖，示出連接所運(yùn)輸?shù)亩?jí)飛行器部件和超級(jí)運(yùn)輸飛行器貨艙的連桿機(jī)構(gòu)；
圖6是圖1中的超級(jí)運(yùn)輸飛行器的側(cè)視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的視圖，示出超級(jí)運(yùn)輸飛行器和貨物，貨物是二級(jí)飛行器的機(jī)翼段；圖8是圖7的橫截面圖，示出超級(jí)運(yùn)輸飛行器貨艙的橫截面；圖9是圖1的橫截面圖，示出超級(jí)運(yùn)輸飛行器空載貨艙的橫截面。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示的是一架超級(jí)運(yùn)輸飛行器1，由機(jī)身3內(nèi)的貨艙2運(yùn)輸二級(jí)飛行器的機(jī)身段4。機(jī)身段4的長(zhǎng)度L小于貨艙2的長(zhǎng)度L′。長(zhǎng)度L或L′指機(jī)身段4或貨艙2沿貨艙2的軸線A方向的尺寸。貨艙2的內(nèi)部空間可完全容納機(jī)身段4。如果二級(jí)飛行器的某個(gè)部件長(zhǎng)度超過(guò)了貨艙2的長(zhǎng)度L′，仍然可以運(yùn)輸該部件，方法將在下文解釋(見圖6)。
圖2是超級(jí)運(yùn)輸飛行器1的橫截面圖，顯示的是貨艙2的橫截面。貨艙2的機(jī)身3的艙壁5至少在局部缺乏結(jié)構(gòu)剛性。空載的超級(jí)運(yùn)輸飛行器1不能承受機(jī)身3的艙壁5在飛行中所承受的壓力和壓縮力。允許超級(jí)運(yùn)輸飛行器1飛行所需的結(jié)構(gòu)剛性由超級(jí)運(yùn)輸飛行器1運(yùn)載的二級(jí)飛行器機(jī)身段4提供。
如圖2所示，可以在貨艙2的底板7上預(yù)先放置艙壁5的加強(qiáng)裝置6。底板7是貨艙2的形成機(jī)身3地板的一部分，上面放置所運(yùn)輸?shù)牟考５装?必須能承受幾十噸的載荷。因此，有必要在這個(gè)底板7處給貨艙2提供所需的結(jié)構(gòu)剛性，當(dāng)貨艙2載貨后，底板7處的艙壁5不至彎曲或塌陷。而在頂壁8處和側(cè)壁9、10處所用的骨架材料和/或骨架厚度不足以保證機(jī)身3的結(jié)構(gòu)剛性，至少在飛行中不足以保證。骨架指超級(jí)運(yùn)輸飛行器1的骨架，即組成超級(jí)運(yùn)輸飛行器1的不同板材。在這個(gè)例子中，貨物是機(jī)身段4，貨物本身有足夠的結(jié)構(gòu)剛性，由它為超級(jí)運(yùn)輸飛行器1提供飛行所需的剛性。
機(jī)身段4被連桿機(jī)構(gòu)11固定在貨艙2內(nèi)，連桿機(jī)構(gòu)11能承受超級(jí)運(yùn)輸飛行器1和機(jī)身段4在飛行中所承受的力。連桿機(jī)構(gòu)11還可以阻止機(jī)身段4在貨艙2內(nèi)部移動(dòng)。
如下所述，如果運(yùn)輸完機(jī)身段4后仍想使用空載的超級(jí)運(yùn)輸飛行器1，比如讓它返回基地，可以把空載結(jié)構(gòu)29(見圖9)與連桿機(jī)構(gòu)11連起來(lái)，由這些結(jié)構(gòu)給超級(jí)運(yùn)輸飛行器1提供飛行所需的剛性。
在圖2顯示的例子中，連桿機(jī)構(gòu)11由四個(gè)梯子12和一些拉桿13組成。梯子12與側(cè)壁9和10的內(nèi)面14相連，每面?zhèn)缺?和10上各有兩排梯子。在同一面?zhèn)缺?或10上，兩個(gè)梯子12上下安裝，每個(gè)梯子12的軸線與貨艙2的軸線A平行。梯子12朝二級(jí)飛行器機(jī)身段4展開，形成機(jī)身3的內(nèi)壁14上的伸出部分，使得拉桿13能被固定在機(jī)身段4上。
圖3顯示的是一個(gè)梯子12，它固定在超級(jí)運(yùn)輸飛行器1的機(jī)身3的側(cè)壁9或10的內(nèi)面14上。梯子12的立柱15和16與超級(jí)運(yùn)輸飛行器1的軸線A平行，連桿17把立柱15和16牢固地連在一起。
在本發(fā)明的一個(gè)特殊實(shí)施例中，連桿機(jī)構(gòu)11的全部或部分梯子12可以有兩個(gè)固定工位。在第一個(gè)工位即裝貨工位(未表示)，梯子12沒有展開形成壁板9或10的伸出部分，而是貼著壁板9或10的輪廓，這樣就減小了梯子12在貨艙2中所占的體積。因此，裝貨工位更便于把機(jī)身段4或超級(jí)運(yùn)輸飛行器1運(yùn)輸?shù)娜魏纹渌考湃胴浥?。事實(shí)上在裝貨過(guò)程中，機(jī)身段4不會(huì)碰到梯子12，也不會(huì)碰斷梯子12。一旦裝完貨，梯子12就會(huì)被放到第二個(gè)固定工位，或使用工位，在這個(gè)工位，梯子平放形成壁板9或10的伸出部分(見圖2和3)。在裝貨工位，拉桿13可以固定在機(jī)身4上。繞著與壁板9或10內(nèi)面14連接的立柱15或16之一，只要簡(jiǎn)單翻轉(zhuǎn)一下或轉(zhuǎn)動(dòng)一下就可以把梯子從一個(gè)固定工位轉(zhuǎn)換到另一個(gè)固定工位。
可以這樣設(shè)置梯子側(cè)壁9或10之一上的梯子12有兩個(gè)固定工位，而對(duì)面?zhèn)缺?或10上的梯子12永久固定在使用工位；還可以使所有的梯子12都有這兩個(gè)固定工位。
圖4顯示的是一個(gè)拉桿13的實(shí)施例。拉桿13的第一端18與梯子12固定在一起。拉桿13的第二端19，或稱自由端，朝所運(yùn)輸?shù)牟考较蛏斐鲂纬商葑?2上伸出部分。拉桿13的第二端19可以用可逆方式固定在所運(yùn)輸?shù)牟考?，這樣就可以把所運(yùn)輸?shù)牟考o固在貨艙2內(nèi)。
在圖4顯示的例子中，拉桿13可伸縮。因此，拉桿13可以在梯子12的連桿17的圓孔中滑動(dòng)。因?yàn)橛辛松炜s式拉桿13，所以在不用連桿機(jī)構(gòu)11時(shí)，可以使連桿機(jī)構(gòu)的體積減小。事實(shí)上，在這種情況下，這種拉桿13可以完全收到梯子12的連桿17中。此外，這種伸縮式拉桿13可以使連桿機(jī)構(gòu)11針對(duì)貨物的不同體積和外形做相應(yīng)調(diào)整，因?yàn)樯炜s式拉桿13可以伸出連桿17接觸到需固定的所運(yùn)輸?shù)牟考?br> 拉桿13可用不同方式固定在所運(yùn)輸?shù)牟考?。尤其是拉桿13的固定方式可根據(jù)需運(yùn)輸?shù)亩?jí)飛行器的部件性質(zhì)改變。
在圖5A顯示的是拉桿13固定在二級(jí)飛行器機(jī)身段4上的第一個(gè)例子。機(jī)身段4有塊壁板21，其厚度E內(nèi)開有一個(gè)鏤空孔20，拉桿13伸進(jìn)這個(gè)孔。鏤空孔20以后將形成機(jī)身段4的一個(gè)舷窗。拉桿13的自由端19伸進(jìn)機(jī)身段4的壁板21厚度E內(nèi)，也就是說(shuō)拉桿13僅部分伸進(jìn)厚度E。自由端19上有一個(gè)孔23(見圖4)，孔內(nèi)有橫桿22穿過(guò)。橫桿22與貨艙2的軸線A平行。橫桿22的兩端24和25分別穿過(guò)機(jī)身段4的壁板21的厚度E，使得橫桿22的兩端24和25位于鏤空孔20的兩邊。由此，橫桿22可以用任何裝置固定在壁板21的厚度內(nèi)。
圖5B顯示的是拉桿13固定在二級(jí)飛行器機(jī)身段4上的另一個(gè)實(shí)施例。拉桿13的自由端19伸進(jìn)鏤空孔20，這個(gè)孔以后是舷窗。橫桿22明顯與梯子12(未示出)平行，兩端卡在二級(jí)飛行器機(jī)身段4的壁板21的內(nèi)表面26上，也就是鏤空孔20的孔緣上。
機(jī)身段4鏤空的舷窗孔20可以用作機(jī)身段4與超級(jí)運(yùn)輸飛行器1貨艙2內(nèi)壁14的固定點(diǎn)或緊固點(diǎn)。舉例說(shuō)，在二級(jí)飛行器機(jī)身段4上，可以用十個(gè)鏤空的舷窗孔20做十個(gè)緊固點(diǎn)。
當(dāng)然，也可以利用機(jī)身段4的其它部位來(lái)固定拉桿13。還可以在機(jī)身段4上設(shè)置一些緊固件來(lái)鉤住拉桿13，這些緊固件可以在運(yùn)輸任務(wù)完成后卸掉。
圖6顯示的是本發(fā)明的超級(jí)運(yùn)輸飛行器1，上面裝有機(jī)身段4。機(jī)身段4的長(zhǎng)度L絕對(duì)大于超級(jí)運(yùn)輸飛行器1貨艙2的長(zhǎng)度L′。因此，機(jī)身段4的后端27伸出了貨艙2。后端指與超級(jí)運(yùn)輸飛行器1駕駛艙相對(duì)的另一端。超級(jí)運(yùn)輸飛行器1的貨艙2后端28是開著的，使得機(jī)身段4可以伸出貨艙。有了這樣一個(gè)方案就可以運(yùn)輸一些二級(jí)飛行器的大型部件。
機(jī)身段數(shù)量越多，裝配后機(jī)身的結(jié)構(gòu)剛性就越差。原因是當(dāng)很多小段連接起來(lái)組成二級(jí)飛行器的機(jī)身時(shí)，機(jī)身的連接部位就會(huì)被削弱，這種削弱對(duì)使用安全是有害的。使用圖6所示的方案，就不必再把二級(jí)飛行器的機(jī)身分成多個(gè)小段，這樣就可以解決上面提到的剛性問題。
圖9是超級(jí)運(yùn)輸飛行器1的一個(gè)橫截面圖，顯示的是空載貨艙2的橫截面，即沒有裝二級(jí)飛行器部件的情況。這時(shí)，剛性由多個(gè)固定在梯子12上的十字支架29提供(圖9上只能看到一個(gè)十字支架30)。比如說(shuō)，十字支架29用淬火鋼制成。每個(gè)十字支架29由兩根軸31和32組成，根據(jù)機(jī)身3的同一面?zhèn)缺?或10上的兩個(gè)梯子12間的距離，軸的夾角成100+/-50°。軸31和32的每一端30與梯子12的拉桿13固定在一起。根據(jù)貨艙2的長(zhǎng)度L′，每個(gè)十字支架29的承受力等的不同，所用十字支架29的數(shù)量也隨之改變。
在十字支架29的一個(gè)特殊實(shí)施例中，十字支架是鉸接的，使它們可以有兩個(gè)不同的固定工位。在第一個(gè)固定工位，軸31和32的夾角約100°。第二個(gè)固定工位與第一種情況相反，軸31和32相互平行只是形成一個(gè)雙軸。在第二個(gè)固定工位時(shí)，十字支架29體積很小，當(dāng)超級(jí)運(yùn)輸飛行器1運(yùn)輸機(jī)身段4時(shí)，也可以很方便地運(yùn)輸它們。
圖7顯示的是超級(jí)運(yùn)輸飛行器100，它的貨艙101內(nèi)裝有一個(gè)半翼102。半翼102可在整個(gè)貨艙101的整個(gè)長(zhǎng)度上伸開。在這個(gè)實(shí)施例中，駕駛艙103位于機(jī)身104的上面，而不是在像一般飛行器一樣在機(jī)身104的延伸部位內(nèi)，這樣可以優(yōu)化貨艙101的長(zhǎng)度。因此能夠盡可能地增大貨艙101內(nèi)的裝貨長(zhǎng)度。
圖8是圖7的一個(gè)橫截面圖。機(jī)翼102用連桿機(jī)構(gòu)105固定在貨艙101內(nèi)。
連桿機(jī)構(gòu)105包括四個(gè)梯子106和一些拉桿107。拉桿107的一端與梯子106固定在一起，另一端與半翼102固定在一起。半翼102的外表面109上設(shè)置了一些吊裝點(diǎn)112，比如說(shuō)，通過(guò)這些吊裝點(diǎn)把拉桿107的自由端108固定在半翼102上。
可以使用加強(qiáng)工具110加強(qiáng)連桿機(jī)構(gòu)105。加強(qiáng)工具110可以把連桿機(jī)構(gòu)105與半翼102間的固定結(jié)構(gòu)一道延伸到超級(jí)運(yùn)輸飛行器100的底板111上，或地板上。此外，如上面描述的例子，可以加強(qiáng)貨艙101的地板111使其能夠承受機(jī)翼102的重量。
根據(jù)半翼102的翼展，可以在貨艙101內(nèi)運(yùn)輸沒有裝前緣的所述半翼102(見圖8)。前緣可以另外運(yùn)輸，或者單獨(dú)或者與二級(jí)飛行器的其它小型部件一起運(yùn)輸。裝配二級(jí)飛行器時(shí)，每個(gè)半翼102與對(duì)應(yīng)的前緣裝在一起。
權(quán)利要求
1.一種超級(jí)運(yùn)輸飛行器(1、100)，用于運(yùn)輸至少一件二級(jí)飛行器部件(4、102)，其特征是所述超級(jí)運(yùn)輸飛行器包括加強(qiáng)裝置，使得所運(yùn)輸?shù)牟考辽僭诰植繛槌?jí)運(yùn)輸飛行器機(jī)身(3、104)提供結(jié)構(gòu)剛性。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超級(jí)運(yùn)輸飛行器，其特征是加強(qiáng)裝置具有連桿機(jī)構(gòu)(11、105)，用于將所運(yùn)輸?shù)牟考c超級(jí)運(yùn)輸飛行器的機(jī)身連在一起，連桿機(jī)構(gòu)能承受超級(jí)運(yùn)輸飛行器所承受的力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的超級(jí)運(yùn)輸飛行器，其特征是連桿機(jī)構(gòu)包括與超級(jí)運(yùn)輸飛行器的機(jī)身內(nèi)壁(14)相連的至少兩個(gè)梯子(12、106)以及多個(gè)拉桿(13、107)，拉桿的第一端(18)與梯子相連，第二端(19、108)將固定在所運(yùn)輸?shù)牟考稀?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的超級(jí)運(yùn)輸飛行器，其特征是至少一個(gè)梯子能有兩個(gè)固定工位，分別是裝貨工位和使用工位，在裝貨工位，梯子貼著機(jī)身內(nèi)壁輪廓；在使用工位，梯子朝超級(jí)運(yùn)輸飛行器機(jī)身內(nèi)展開，形成機(jī)身內(nèi)壁上的伸出部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的超級(jí)運(yùn)輸飛行器，其特征是拉桿是伸縮式的。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的超級(jí)運(yùn)輸飛行器，其特征是所運(yùn)輸?shù)牟考嵌?jí)飛行器的機(jī)身段(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的超級(jí)運(yùn)輸飛行器，其特征是拉桿的第二端與二級(jí)飛行器機(jī)身段上鏤空的舷窗孔(20)配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的超級(jí)運(yùn)輸飛行器，其特征是所運(yùn)輸?shù)牟考嵌?jí)飛行器的半翼(102)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種超級(jí)運(yùn)輸飛行器(1、100)，用于運(yùn)輸至少一件二級(jí)飛行器部件(4、102)，其特征是超級(jí)運(yùn)輸飛行器機(jī)身(3、104)的結(jié)構(gòu)剛性至少部分由所運(yùn)輸?shù)牟考峁３?jí)運(yùn)輸飛行器可裝備有加強(qiáng)裝置(11、105)，用于將所運(yùn)輸?shù)牟考o固于超級(jí)運(yùn)輸飛行器機(jī)身，所述加強(qiáng)裝置能夠承受超級(jí)運(yùn)輸飛行器所承受的載荷。
文檔編號(hào)B64C39/02GK101068714SQ200580041563
公開日2007年11月7日 申請(qǐng)日期2005年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月9日
發(fā)明者伯納德·格蘭 申請(qǐng)人:空中客車法國(guó)公司