專利名稱：空難防險(xiǎn)救險(xiǎn)技術(shù)和動(dòng)力滑翔機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
航空安全。
背景技術(shù)：
人類發(fā)明了飛機(jī)也帶來了空難和大氣環(huán)境污染，航空工業(yè)技術(shù)進(jìn)步飛機(jī)向高速大型發(fā)展，救險(xiǎn)技術(shù)仍停留在原始狀態(tài)，降落傘難保人員生還，沒有可行有效技術(shù)防止墜機(jī)毀機(jī)空難。

發(fā)明內(nèi)容
飛行事故將導(dǎo)致空難，飛行員可以跳傘救生，旅客跳傘難保生還，民航用確保飛行安全來確保旅客安全，空難仍時(shí)有發(fā)生。空難救險(xiǎn)設(shè)備是有備無(wú)患的設(shè)備，使用率不高，因此裝備成本，維護(hù)費(fèi)用，使用壽命、貯運(yùn)空間、安全性能，可置信度，實(shí)施復(fù)雜程度，使用便捷程度等均需考慮。本發(fā)明從飛機(jī)性能和飛行狀態(tài)來揭示空難成因和找出空難防險(xiǎn)救險(xiǎn)技術(shù)。飛機(jī)有兩種；飛機(jī)和滑翔機(jī)。飛行也有兩種飛行和滑翔。滑翔機(jī)加上動(dòng)力可以飛行，失去動(dòng)力可以滑翔降落，飛機(jī)失去動(dòng)力后卻往往進(jìn)入腑沖狀態(tài)造成空難。原因是飛機(jī)用速度和操控來保持飛行平衡，飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)升降舵和機(jī)翼面積的適速范圍僅限于動(dòng)力速度，忽略了失去動(dòng)力低速狀態(tài)效率下降抬升機(jī)頭力距不足，導(dǎo)致操控失靈破壞了飛機(jī)的滑翔功能而造成空難，95％以上空難發(fā)生在觸地瞬間的碰撞。事實(shí)證明確有飛機(jī)利用滑翔安全降落，所以滑翔是空難救險(xiǎn)的可行技術(shù)，飛機(jī)固有的救險(xiǎn)能力，只要保證飛機(jī)低速狀態(tài)抬升機(jī)頭力矩足以抬升機(jī)頭，保證飛機(jī)的滑翔功能，就可確保飛行安全，飛行具有的具大慣性和勢(shì)能可全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛鑴?dòng)力，不會(huì)成為空難能量。實(shí)際上高程下降1m，滑翔距離10m，就可安全迫降。把高程下降1m，滑翔距離100m定為動(dòng)力滑翔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造改造動(dòng)力滑翔機(jī)，就可確保飛行安全。動(dòng)力滑翔機(jī)km高程滑翔距離100km，將導(dǎo)致空運(yùn)革命改變飛機(jī)和飛行。1000km距離動(dòng)力滑翔機(jī)可以從起飛機(jī)場(chǎng)升高到10km高程，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑翔降落到目的地機(jī)場(chǎng)，考慮空氣密度最好采用分段升高分段滑翔。動(dòng)力滑翔僅需升高10km高程的燃料即可飛行1000km，空運(yùn)成本將低于汽車火車輪船，速度會(huì)比動(dòng)力飛行慢，但遠(yuǎn)比汽車火車輪船快捷舒適。減少燃料消耗，也降低廢氣排放，可以保護(hù)大氣生態(tài)環(huán)境?；栊阅芫哂锌蓹z測(cè)性，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)可以測(cè)定飛機(jī)滑翔能力?？梢栽O(shè)計(jì)制造改造km高程滑翔距離200km、300km的高等級(jí)動(dòng)力滑翔機(jī)?？梢圆捎脵C(jī)頭防險(xiǎn)救險(xiǎn)升降阻力板，機(jī)頭防險(xiǎn)救險(xiǎn)升降舵，增大升降舵面積，增大升降舵和機(jī)翼面積，艙門機(jī)翼化，機(jī)尾向上后啟門上仰和懸掛位置高于重心拖曳傘等來設(shè)計(jì)制造改造動(dòng)力滑翔機(jī)，確保飛行安全，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力滑翔。水上迫降的動(dòng)力滑翔機(jī)可用浮筒防止沉機(jī)，空難防險(xiǎn)救險(xiǎn)問題將得到解決。


圖1、機(jī)頭防險(xiǎn)救險(xiǎn)升降阻力板示意2、機(jī)頭防險(xiǎn)救險(xiǎn)升降舵示意3、增大升降舵面積示意4、增大升降舵和機(jī)翼面積示意5、艙門機(jī)翼化示意6、機(jī)尾向上后啟門上仰、懸掛位置高于重心拖曳傘示意7、水上迫降防沉機(jī)浮筒示意圖實(shí)施方式實(shí)例1 圖1機(jī)頭防險(xiǎn)救險(xiǎn)升降阻力板在駕駛艙頂增設(shè)可產(chǎn)生抬升機(jī)頭力矩升降阻力板，阻力板升高抬升機(jī)頭力距增大，下降則降低，收回則消失，不影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)和動(dòng)力飛行。失去動(dòng)力后可升高阻力板產(chǎn)生抬升機(jī)頭力矩，保證滑翔功能確保飛行安全。阻力板抬升機(jī)頭力矩略大于升降舵下壓機(jī)頭力矩時(shí)產(chǎn)生升力抬升飛機(jī)?？蛇_(dá)到動(dòng)力滑翔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，km高程滑翔距離100km，1000km距離可從起飛機(jī)場(chǎng)升高10km高程后，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑翔降落到目的地機(jī)場(chǎng)。
實(shí)例2 圖2機(jī)頭防險(xiǎn)救險(xiǎn)升降舵在駕駛艙兩側(cè)增設(shè)一對(duì)面積為機(jī)翼1/4的升降舵，對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)整體結(jié)構(gòu)和正常飛行無(wú)太大影響，可以提供升降舵效率下降時(shí)的補(bǔ)償力矩。水平時(shí)產(chǎn)生升力，傾斜角為正時(shí)抬升機(jī)頭，為負(fù)時(shí)下壓機(jī)頭，垂直時(shí)減速。當(dāng)救險(xiǎn)舵抬升機(jī)頭升降舵下壓機(jī)頭時(shí)則產(chǎn)生升力抬升飛機(jī)?？蛇_(dá)到動(dòng)力滑翔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行安全，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力滑翔。
實(shí)例3 圖3增大升降舵面積確保低速狀態(tài)抬升機(jī)頭，確保滑翔功能，把飛行慣性和勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)榛鑴?dòng)力，從容尋找機(jī)場(chǎng)高速路公路平緩場(chǎng)地等降落?？刂扑俣群透叱贪幢壤陆担瑫r(shí)為零時(shí)則安全?？俊？蛇_(dá)到動(dòng)力滑翔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行安全，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力滑翔。
實(shí)例4 圖4增大升降舵和機(jī)翼面積達(dá)到高等級(jí)動(dòng)力滑翔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。如果km高程滑翔距離500km，20000km距離可從起飛機(jī)場(chǎng)升高到5km時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑翔降到目達(dá)的地機(jī)場(chǎng)。
實(shí)例5 圖5艙門機(jī)翼化前后左右對(duì)稱設(shè)置向上開啟艙門，加固鉸連并作機(jī)翼化處理，駕駛艙門作升降舵處理，增設(shè)滑軌內(nèi)門維持機(jī)艙密封性。開啟艙門相當(dāng)于增加兩對(duì)機(jī)翼和前置升降舵。營(yíng)運(yùn)飛機(jī)可改造成高等級(jí)動(dòng)力滑翔機(jī)。
實(shí)例6 圖6機(jī)尾向上后啟門拖曳傘機(jī)尾向上后啟門懸掛用長(zhǎng)度為1km高強(qiáng)度連接繩連接的拖曳傘。后啟門上仰和拖曳傘懸掛位置高于重心均可產(chǎn)生抬升機(jī)頭力矩，維護(hù)低速狀態(tài)滑翔功能。上仰和懸掛位置越高抬升力矩越大。機(jī)上人員用超重失重自動(dòng)脫鉤的滑輪掛鉤轉(zhuǎn)移到連接繩上，并在空氣阻力作用排列在傘下。飛機(jī)觸地時(shí)速度降低，轉(zhuǎn)移到連接繩上的人員遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)接近地面，在張力和拖曳傘阻力作用下可安全落地并自動(dòng)脫鉤。如果后啟門上仰和拖曳傘作用達(dá)到動(dòng)力滑翔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)則不用轉(zhuǎn)移人員。有機(jī)尾向上后啟門的飛機(jī)本身就具有防險(xiǎn)救險(xiǎn)能力應(yīng)用特別方便。
實(shí)例7 圖7水上迫降浮桶浮桶口徑0.8m底徑0.76m高1m。桶底設(shè)有從內(nèi)開啟的通氣管，桶沿設(shè)有內(nèi)外開啟的對(duì)接扣，桶底桶沿有系留連接孔?？梢灾丿B貯運(yùn)空間小，用高強(qiáng)阻燃輕質(zhì)透明材料制造，可以扣接組裝浮力1005kg密封浮筒。飛機(jī)必需在水上迫降時(shí)可迅速組裝浮筒對(duì)稱固定在坐椅下，或充填在下層客艙，飛機(jī)進(jìn)水下沉淹沒浮筒，浮筒的固定浮力阻止繼續(xù)進(jìn)水下沉。并可連接浮筒構(gòu)成浮排固定在機(jī)身周圍，加強(qiáng)抗風(fēng)浪能力防止沉機(jī)等待救援。如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒有被淹又可啟動(dòng)則可低速運(yùn)轉(zhuǎn)推動(dòng)浮排向主航道或海岸線運(yùn)動(dòng)，爭(zhēng)取救援或自救。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明所述的空難防險(xiǎn)救險(xiǎn)技術(shù)和動(dòng)力滑翔機(jī)，其特征為從飛機(jī)性能和飛行狀態(tài)來揭示空難成因，找出空難防險(xiǎn)救險(xiǎn)技術(shù)，提出飛機(jī)的滑翔功能是空難救險(xiǎn)的可行技術(shù)，飛機(jī)固有的救險(xiǎn)能力，只要保證飛機(jī)在低速狀態(tài)時(shí)抬升機(jī)頭力矩足以抬升機(jī)頭，保證飛機(jī)的滑翔功能就可確保飛行安全；提出動(dòng)力滑翔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)制造改造動(dòng)力滑翔機(jī)，動(dòng)力滑翔機(jī)觀念將導(dǎo)致空運(yùn)革命改變飛機(jī)和飛行，采用動(dòng)力滑翔可確保飛行安全降低空運(yùn)成本能耗和廢氣排放；可采用機(jī)頭防險(xiǎn)救險(xiǎn)升降阻力板，機(jī)頭防險(xiǎn)救險(xiǎn)升降舵，增大升降舵面積，增大升降舵和機(jī)翼面積，艙門機(jī)翼化，機(jī)尾向上后啟門上仰和懸掛位置高于重心的拖曳傘來設(shè)計(jì)制造改造動(dòng)力滑翔機(jī)，水上迫降的動(dòng)力滑翔機(jī)可用浮筒的固定浮力防止沉機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征為提出飛機(jī)的滑翔功能是空難救險(xiǎn)的可行技術(shù)，飛機(jī)固有的救險(xiǎn)能力，只要保證飛機(jī)在低速狀態(tài)時(shí)抬升機(jī)頭矩足以抬升機(jī)頭，保證飛機(jī)的滑翔功能就可確保飛行安全。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征為提出動(dòng)力滑翔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造改造動(dòng)力滑翔機(jī)，提出動(dòng)力滑翔機(jī)觀念將導(dǎo)致空運(yùn)革命改變飛機(jī)和飛行，采用動(dòng)力滑翔，可確保飛行安全降低空運(yùn)成本能耗和廢氣排放。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征為機(jī)頭防險(xiǎn)救險(xiǎn)升降阻力板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征為機(jī)頭防險(xiǎn)救險(xiǎn)升降舵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征為增大升降舵面積。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征為增大升降舵和機(jī)翼面積。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征為艙門機(jī)翼化。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征為機(jī)尾向上后啟門上仰和懸掛位置高于重心的拖曳傘。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征為水上迫降的動(dòng)力滑翔機(jī)可用浮筒的固定浮力防止沉機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明所述的空難防險(xiǎn)救險(xiǎn)技術(shù)和動(dòng)力滑翔機(jī)，從飛機(jī)性能和飛行狀態(tài)來揭示空難成因，找出空難救險(xiǎn)技術(shù)，飛機(jī)的滑翔功能是空難救險(xiǎn)的可行技術(shù)，飛機(jī)固有的救險(xiǎn)能力，只要保證飛機(jī)在低速狀態(tài)下抬升機(jī)頭力矩足以抬升機(jī)頭，保證飛機(jī)的滑翔功能就可確保飛行安全，提出動(dòng)力滑翔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造改造動(dòng)力滑翔機(jī)，動(dòng)力滑翔機(jī)觀念將導(dǎo)致空運(yùn)革命改變飛機(jī)和飛行，采用動(dòng)力滑翔可確保飛行安全降低空運(yùn)成本能耗和廢氣排放。
文檔編號(hào)B64C3/38GK1843845SQ20061002096
公開日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2006年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月1日
發(fā)明者上官祥 申請(qǐng)人:上官祥