專利名稱：飛機(jī)故障迫降車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)故障迫降車。
(二)
背景技術(shù)：
目前飛機(jī)要是起落架有了問題，在飛機(jī)降落時(shí)不能及時(shí)的放下起落架，唯一最好的辦法 就是在飛機(jī)迫降的跑道上噴灑泡沫，起到飛機(jī)迫降撞擊等原因起火時(shí)的阻燃作用，結(jié)果是輕 者飛機(jī)報(bào)廢，但大多是機(jī)毀人亡。
(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要提供一種可根據(jù)飛機(jī)大小，故障情況的要求快速組合布置到機(jī)場(chǎng)跑道 來實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在降落時(shí)不能及時(shí)放下起落架的故障，使飛機(jī)安全迫降的設(shè)備一飛機(jī)故障迫降車。
本發(fā)明包括設(shè)有導(dǎo)入段車，中間段車和緩沖段車。主要還在每段車架前端中部設(shè)有用來 安裝火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的抽屜式巢和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)組。在車架上部根據(jù)每段車的作用要求不同，設(shè)有 不同的飛機(jī)安全滑入迫降車的軟體導(dǎo)入輸送裝置和軟體中間輸送滑入裝置及緩沖裝置。
(四)


圖1為本發(fā)明導(dǎo)入段車側(cè)視圖。
圖2為本發(fā)明中間段車側(cè)視圖。
圖3為本發(fā)明緩沖段車側(cè)視圖。
圖4為本發(fā)明使用布置圖。
圖5為本發(fā)明火箭發(fā)動(dòng)機(jī)布置及點(diǎn)火分組圖。
圖6為本發(fā)明A、 B、 C、 D4種組合布置俯視圖。
(五)
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明
如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，本發(fā)明主要由導(dǎo)入段車l、中間段車2、緩 沖段車3、連接桿4、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火觸發(fā)裝置5、 6、 7組成。每段車的前中部設(shè)有用于安裝 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)20的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)抽屜式巢15，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制插接板44，每段車的前、后 下方設(shè)有車輪16和單獨(dú)設(shè)有緩沖彈簧43，車架21上方設(shè)有框梁55，導(dǎo)入段車框梁的左、右、 前方，中間段車框梁的前、后、左、右，緩沖段車框梁的左、右、后方都設(shè)有用于組合連接 的箅口39。
導(dǎo)入段車l，框梁55，后部設(shè)為斜面，斜面交接處設(shè)有支撐板23，輸送帶滾筒架46,用 銷軸50裝配到支撐板23上，使軟體輸送帶11，在工作沖力下可以與銷軸50為圓心上下擺 動(dòng)，起到順利導(dǎo)入作用?？蛄?5，前中上部設(shè)有加速組18，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)20的點(diǎn)火觸發(fā)裝置 6，滾筒架減震墊60。中間段車2，框梁55上設(shè)有滾筒支撐板45，滾筒支撐板用螺絲固定在框梁55上。軟體 輸送帶11分為53、 52、 51不同密度的三層，滾筒54與滾筒軸56之間裝有單向軸承，用于 飛機(jī)只能滑進(jìn)不能滑出。
緩沖段車3，車架框梁55，設(shè)有軌道41，前端設(shè)有支架36，支架上裝有軟體支撐臂32 和軟體支撐臂彈簧緩沖裝置31，緩沖軟體58的前半段通過下扣35和上扣33，扣扎在軟體支 撐臂32上。軟體58后半段貼到襯板34上，軟體頭部用L型板12扣定。L型板12的下部用 銷軸與活動(dòng)支撐架37連接，活動(dòng)支撐架下方設(shè)有便于使活動(dòng)支撐架37前后滑動(dòng)的輪子38， 活動(dòng)支撐架37與支架36中間設(shè)有彈簧水平緩沖裝置30，框梁55,后中部設(shè)有并速組19火 箭發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火觸發(fā)裝置7，拉線40。
本發(fā)明實(shí)施例工作說明如下
根據(jù)故障飛機(jī)大小和故障情況布置好飛機(jī)故障迫降車，如圖6的A、 B、 C、 D所示。故 障飛機(jī)在迫降時(shí)按正常降落順序?qū)?zhǔn)設(shè)置好迫降車的跑道及信號(hào)和指揮進(jìn)行迫降。迫降過程 中飛機(jī)向迫降車高速飛行撞擊迫降車的第一組17火箭點(diǎn)火觸發(fā)裝置?；鸺l(fā)動(dòng)工作，使迫降 的飛機(jī)在進(jìn)入迫降車的導(dǎo)入段車時(shí)迫降車就己起步向前行駛。在飛機(jī)滑入已有一定向速度的 迫降車導(dǎo)入段車，同時(shí)觸發(fā)點(diǎn)火第二組18加速火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)迫降車在兩組火箭同時(shí)工作 情況下使迫降車的速度大大提高，來使迫降的飛機(jī)能安全緩速滑入到中間段車和緩沖段車。 在滑入緩沖段車的同時(shí)，又觸發(fā)點(diǎn)火第三組19，并速火箭發(fā)動(dòng)機(jī)使迫降車的速度基本接近飛 機(jī)滑入迫降車的速度，最后飛機(jī)在緩沖裝置的作用下，飛機(jī)與迫降車同速向前。這時(shí)一、二、 三組火箭發(fā)動(dòng)機(jī)按順序熄火，飛機(jī)與迫降車在慣性的作用下滑行至停。
本發(fā)明構(gòu)思新穎，設(shè)計(jì)合理，很可能是今后機(jī)場(chǎng)安全等級(jí)達(dá)標(biāo)要求的又一裝置。其市場(chǎng) 前景可觀。
權(quán)利要求
1、一種飛機(jī)故障迫降車，包括導(dǎo)入段車1，中間段車2，緩沖段車3，連接桿4，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火觸發(fā)裝置5、6、7組成。其特征在于每段車的前中部設(shè)有用于安裝火箭發(fā)動(dòng)機(jī)20的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)抽屜式巢15。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)故障迫降車，其特征在于每段車的前、后下方設(shè)有車輪 16和單獨(dú)設(shè)有緩沖彈簧43。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)故障迫降車，其特征在于車架21上方設(shè)有框梁55。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的飛機(jī)故障迫降車，其特征在于導(dǎo)入段車框梁的左、右、 前方，中間段車框梁的前、后、左、右方，緩沖段車框梁的左、右、后方都設(shè)有用于組合連 接的筍口39。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的飛機(jī)故障迫降車，其特征在于導(dǎo)入段車l，框梁55， 后部設(shè)為斜面。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)故障迫降車，其特征在于軟體輸送帶11分為53、 52、 51不同密度的三層。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的飛機(jī)故障迫降車，其特征在于滾筒54與滾筒軸56之間 裝有單向軸承。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)故障迫降車，其特征在于前端設(shè)有支架36，支架上裝有 軟體支撐臂32和軟體支撐臂彈簧緩沖裝置31。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)故障迫降車，其特征在于活動(dòng)支撐架下方設(shè)有便于使活 動(dòng)支撐架37前后滑動(dòng)的輪子38。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)故障迫降車，其特征在于活動(dòng)支撐架37與支架36中間 設(shè)有彈簧水平緩沖裝置30。
全文摘要
本發(fā)明的目的是要提供一種可根據(jù)飛機(jī)大小，故障情況的要求快速組合布置到機(jī)場(chǎng)跑道來實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在降落時(shí)不能及時(shí)放下起落架的故障，使飛機(jī)安全迫降的設(shè)備——飛機(jī)故障迫降車。本發(fā)明包括設(shè)有導(dǎo)入段車，中間段車和緩沖段車。主要還在每段車架前端中部設(shè)有用來安裝火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的抽屜式巢和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)組。在車架上部根據(jù)每段車的作用要求不同，設(shè)有不同的飛機(jī)安全滑入迫降車的軟體導(dǎo)入輸送裝置和軟體中間輸送滑入裝置及緩沖裝置。
文檔編號(hào)B64C25/00GK101544279SQ20081007079
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月24日
發(fā)明者沈金鐘 申請(qǐng)人:沈金鐘